隨著通用計(jì)劃明年將不再給分別位于俄亥俄州、密歇根州與加拿大多倫多的三個組裝廠分配車型，包括雪佛蘭科魯茲、雪佛蘭Volt、雪佛蘭Impala、凱迪拉克CT6、CTS和別克君越在內(nèi)的多款轎車將全部停產(chǎn)。可以說，通用汽車淘汰了除中型雪佛蘭邁銳寶（ChevyMalibu）和超小型Sonic以及Spark以外的所有轎車車型。

根據(jù)路透行業(yè)生產(chǎn)和產(chǎn)能數(shù)據(jù)的分析，轎車在北美市場的低迷程度遠(yuǎn)超想象。市場調(diào)研公司LMCAutomotive的數(shù)據(jù)顯示，過去六年，北美的傳統(tǒng)轎車銷量一直在下滑，而且仍在不斷萎縮。J.D.Power的數(shù)據(jù)，2014年，轎車占美國輕型汽車零售總額的48%，而今年，轎車在輕型汽車銷量中所占比例將不足三分之一。

通用的停產(chǎn)戰(zhàn)略僅能部分縮小產(chǎn)能與需求之間的差距。在關(guān)閉三家組裝廠后，通用在美國還有四家組裝廠，但全部運(yùn)營的產(chǎn)能均不足額定產(chǎn)能的50%。而一家汽車裝配廠獲利的盈虧平衡點(diǎn)是產(chǎn)能達(dá)到80%左右。分析師指出，隨著市場轉(zhuǎn)型，通用汽車將繼續(xù)對其生產(chǎn)轎車的工廠進(jìn)行大刀闊斧的坎減。

相比較于轎車，北美的消費(fèi)者在越來越多地轉(zhuǎn)向SUV、跨界車和卡車。這一市場的轉(zhuǎn)變導(dǎo)致大多數(shù)北美轎車工廠的運(yùn)作遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于額定產(chǎn)能，而許多SUV和卡車工廠則在加班加點(diǎn)。

當(dāng)然，轎車銷量下滑影響的不僅僅是通用汽車，其只是最近采取措施的一家，更早行動的則有福特和菲亞特克萊斯勒。

今年4月，福特宣布在北美市場停產(chǎn)停售9成的轎車業(yè)務(wù)，包括嘉年華、金牛座、Fusion（北美版蒙迪歐）以及福克斯ST、RS等車型。為了在2022年之前節(jié)省255億美元，福特幾乎削減了除兩款車型福特Mustang和FocusActive之外的所有轎車。

菲亞特克萊斯勒停產(chǎn)轎車的時間則更早。2016年8月，由于轎車在美國本土市場的利潤持續(xù)走低，菲亞特克萊斯勒就決定了在美國國內(nèi)停止轎車車型的制造。根據(jù)新的五年規(guī)劃，菲亞特克萊斯勒未來5年75%的投資將用于Jeep、Ram卡車、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂等品牌。

當(dāng)然，除了底特津三巨頭，轎車在北美市場的需求銳減對其他車企也都是重大的挑戰(zhàn)。其中包括豐田、本田，這兩家公司擁有緊湊型和中型汽車領(lǐng)域最暢銷的車型。盡管豐田計(jì)劃與馬自達(dá)在阿拉巴馬州投資16億美元新建一座年產(chǎn)能30萬輛的工廠，生產(chǎn)緊湊型卡羅拉（Corolla）轎車，但其也正在評估在美國的轎車車型陣容。（張晶晶）

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。