維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈整體利益 共同抵制“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)

中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)

5月份，部分車企再次大幅下調(diào)新能源汽車產(chǎn)品價(jià)格，新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”的恐慌情緒在汽車行業(yè)彌漫開(kāi)來(lái)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)迅速發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序、促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，強(qiáng)調(diào)“‘價(jià)格戰(zhàn)’嚴(yán)重影響企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)”。

工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此表示，贊同并支持中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提出的倡議，企業(yè)之間無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”，是“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的典型表現(xiàn)，不僅影響產(chǎn)品質(zhì)量性能和服務(wù)水平，而且損害消費(fèi)者權(quán)益，危及行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展；將加大對(duì)汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的整治力度，配合相關(guān)部門(mén)開(kāi)展反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)執(zhí)法，采取必要的監(jiān)管措施，堅(jiān)決維護(hù)公平有序市場(chǎng)環(huán)境，切實(shí)保障消費(fèi)者根本利益。

近年來(lái)，伴隨著新能源汽車的快速發(fā)展和造車新勢(shì)力的崛起，我國(guó)汽車產(chǎn)量屢創(chuàng)新高，2023年—2024年連續(xù)突破3000萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年產(chǎn)量還將繼續(xù)增長(zhǎng)。在規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)，汽車行業(yè)利潤(rùn)率卻逐年下降，這與汽車行業(yè)頻繁上演的“價(jià)格戰(zhàn)”不無(wú)關(guān)系。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2018年汽車行業(yè)利潤(rùn)率為7.3%，到2024年滑落至4.3%，今年一季度進(jìn)一步降至3.9%。據(jù)了解，因“價(jià)格戰(zhàn)”頻發(fā)，2024年汽車行業(yè)新車市場(chǎng)整體零售累計(jì)損失接近2000億元，這一數(shù)字觸目驚心。

汽車行業(yè)是鋼鐵行業(yè)的主要用鋼行業(yè)，也是重要的高端鋼材消費(fèi)行業(yè)，像汽車板、硅鋼等品種在汽車行業(yè)大量應(yīng)用。近年來(lái)新能源汽車的快速發(fā)展，大大拉動(dòng)了汽車用鋼需求，同時(shí)深刻改變了汽車板品種、結(jié)構(gòu)、檔次。鋼鐵行業(yè)積極適應(yīng)這些變化，持續(xù)滿足汽車行業(yè)對(duì)汽車板質(zhì)量和服務(wù)的新要求。據(jù)中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年重點(diǎn)企業(yè)汽車板產(chǎn)量達(dá)到約4000萬(wàn)噸，其中冷系汽車板（含冷軋和鍍鋅）產(chǎn)量約為2900萬(wàn)噸。

汽車企業(yè)“卷”價(jià)格，上游原料供應(yīng)商倍感壓力，鋼鐵企業(yè)對(duì)此深有同感，嚴(yán)重沖擊了企業(yè)的穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)。據(jù)鋼廠反映，近年來(lái)汽車企業(yè)開(kāi)展極致降本，不斷要求鋼廠降低汽車板價(jià)格。去年以來(lái)，部分主機(jī)廠要求鋼廠汽車板供貨降價(jià)訴求超過(guò)10%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出鋼廠可接受的能力。在當(dāng)前的鋼鐵市場(chǎng)環(huán)境下，汽車板作為鋼鐵行業(yè)頭部企業(yè)的拳頭產(chǎn)品，目前已基本沒(méi)有毛利，而汽車企業(yè)還在要求鋼廠降價(jià)。甚至有部分汽車企業(yè)依托自身供應(yīng)鏈金融平臺(tái)，在鋼鐵等上游企業(yè)供貨后，遲遲不給貨款，延遲幾個(gè)月才通過(guò)企業(yè)匯票支付，把本該自己承擔(dān)的融資壓力和融資成本，通過(guò)這種合同“賬期”的方式轉(zhuǎn)嫁給上游供應(yīng)商，并不斷拉長(zhǎng)供應(yīng)商賬期，導(dǎo)致鋼廠資金壓力倍增。

同時(shí)，自主品牌新能源汽車廠的快速崛起，對(duì)傳統(tǒng)的汽車板供需格局和供應(yīng)鏈模式?jīng)_擊較大。以往鋼廠通過(guò)先期介入（EVI）、加工配送等模式，與汽車廠深度合作，更加突出產(chǎn)品質(zhì)量、供貨及時(shí)、售后服務(wù)等，形成了長(zhǎng)期穩(wěn)定、互利共贏的供應(yīng)鏈模式。但近期部分自主品牌汽車廠通過(guò)招標(biāo)采購(gòu)汽車板，按照一般的鋼鐵產(chǎn)品給汽車板定價(jià)，引發(fā)了鋼廠之間的“內(nèi)卷”，并且基本是“最低價(jià)中標(biāo)”。鋼廠對(duì)此反響極大，認(rèn)為汽車板屬于“高技術(shù)、高難度、高投入”的高附加值鋼鐵產(chǎn)品，招標(biāo)模式按照一般的鋼鐵產(chǎn)品進(jìn)行采購(gòu)，全面否定了前期的研發(fā)投入和服務(wù)體系，嚴(yán)重打擊了鋼廠供貨積極性，不利于汽車板產(chǎn)品的持續(xù)創(chuàng)新，也不利于結(jié)成長(zhǎng)期穩(wěn)定的供貨模式。個(gè)別企業(yè)這種壓價(jià)的效果，正在被越來(lái)越多的汽車企業(yè)采用，其對(duì)質(zhì)量和研發(fā)投入的不利影響馬上就將體現(xiàn)在用戶身上。

反觀以日系車企為代表的全球車企與供應(yīng)商建立起長(zhǎng)期緊密和穩(wěn)定的合作關(guān)系，確保原材料和零部件的穩(wěn)定供應(yīng)，在盡量控制成本的同時(shí)，也給供應(yīng)商留出一定的利潤(rùn)空間，確保汽車質(zhì)量的長(zhǎng)期穩(wěn)定和新材料研發(fā)的持續(xù)迭代升級(jí)。例如，豐田與日本制鐵之間的采購(gòu)模式主要包括定期談判和價(jià)格調(diào)整，這種采購(gòu)模式確保了采購(gòu)成本的合理性和市場(chǎng)波動(dòng)下的穩(wěn)定性。

“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)猶如一顆毒瘤，嚴(yán)重破壞了市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，扭曲了資源配置與價(jià)格信號(hào)，已成為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、向價(jià)值鏈中高端攀升的阻礙。近兩年，中央高度重視“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。從去年7月份中央政治局會(huì)議首提防止“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，到去年底中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，再到綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)被寫(xiě)入今年《政府工作報(bào)告》，反“內(nèi)卷”呼聲日益強(qiáng)烈。今年4月份，中共中央辦公廳、國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于完善價(jià)格治理機(jī)制的意見(jiàn)》，提出“加強(qiáng)行業(yè)企業(yè)自律、社會(huì)監(jiān)督與政府監(jiān)管的協(xié)同配合”“探索在重要商品現(xiàn)貨交易場(chǎng)所、行業(yè)協(xié)會(huì)建立價(jià)格監(jiān)督員制度”。國(guó)家有關(guān)部委紛紛密集表態(tài)，強(qiáng)調(diào)綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，包括鋼鐵行業(yè)在內(nèi)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)積極響應(yīng)號(hào)召。

鋼鐵行業(yè)近年來(lái)在加強(qiáng)自律方面取得了一定成果，如鋼鐵企業(yè)堅(jiān)決貫徹“以銷定產(chǎn)，不要把現(xiàn)金變成庫(kù)存；以效定產(chǎn)，不產(chǎn)生經(jīng)營(yíng)性失血；以現(xiàn)定銷，不要把現(xiàn)金變成應(yīng)收款”的“三定三不要”經(jīng)營(yíng)原則，“自律控產(chǎn)穩(wěn)價(jià)格”共識(shí)加速凝聚。如何全面科學(xué)看待并破解當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈存在的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，仍是鋼鐵行業(yè)乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈亟待解決的重要課題。

作為國(guó)家重要基礎(chǔ)原材料工業(yè)，鋼鐵行業(yè)的穩(wěn)健運(yùn)行與產(chǎn)業(yè)鏈上下游息息相關(guān)。因此，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈自律，形成上下游穩(wěn)健協(xié)同發(fā)展的良好局面迫在眉睫。鋼鐵、汽車產(chǎn)業(yè)亟待凝聚共識(shí)，攜手破除“內(nèi)卷”，共同促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游健康發(fā)展。

綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，牽一發(fā)而動(dòng)全身，單靠某一個(gè)行業(yè)難逃“內(nèi)卷”困局。鋼鐵、汽車行業(yè)要立足行業(yè)自身，統(tǒng)一認(rèn)識(shí)、形成共識(shí)。無(wú)論是鋼鐵企業(yè)還是汽車企業(yè)，都必須認(rèn)識(shí)到行業(yè)利益高于企業(yè)利益、企業(yè)利益源于行業(yè)利益，加快由“量本位”向“價(jià)本位”轉(zhuǎn)變，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同治理。

對(duì)于鋼鐵行業(yè)而言，一方面，要做好自身的保供工作，加強(qiáng)汽車板市場(chǎng)自律，推動(dòng)供需動(dòng)態(tài)平衡，為下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)力提升提供關(guān)鍵支撐；另一方面，要守護(hù)高端汽車板產(chǎn)品，依托稀缺性打造合理的附加值。針對(duì)個(gè)別汽車企業(yè)拖欠貨款的賬期模式，堅(jiān)持行業(yè)提出的“不給錢(qián)不發(fā)貨”的原則，堅(jiān)決抵制拖延貨款的不良行為。此外，要加強(qiáng)與汽車等下游行業(yè)的溝通交流，加強(qiáng)供需對(duì)接，積極探索有利于產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)期穩(wěn)定、互利共贏的供應(yīng)鏈模式。

對(duì)于汽車行業(yè)而言，要嚴(yán)格遵從公平競(jìng)爭(zhēng)原則，依法依規(guī)開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；把技術(shù)進(jìn)步作為培育競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心動(dòng)力；徹底杜絕靠占用上游資金維持發(fā)展的行為。全面深化企業(yè)間交流合作，構(gòu)建合作共贏的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)要樹(shù)立大局意識(shí)，尤其是頭部企業(yè)要發(fā)揮榜樣作用，帶頭反“內(nèi)卷”，防止不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展。

“價(jià)格戰(zhàn)”沒(méi)有贏家，更沒(méi)有未來(lái)。我們倡議：鋼鐵、汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)凝聚共識(shí)、苦練內(nèi)功、加強(qiáng)自律、共破“內(nèi)卷”，以科技創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈健康可持續(xù)發(fā)展，以實(shí)際行動(dòng)維護(hù)公平有序的市場(chǎng)秩序。唯有如此，汽車、鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈才能實(shí)現(xiàn)“有質(zhì)量的保供、有效益的共贏”，從而真正實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，才能體現(xiàn)中國(guó)制造的精神，才能為世界經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展貢獻(xiàn)中國(guó)力量和智慧！

2025年6月9日

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。