借力體育賽事為品牌宣傳造勢是車企，尤其是新品牌最為喜歡的宣傳方式之一。7月24日，在被譽為“中國臺球之都”的玉山，在丁俊暉等眾多斯諾克球星的見證下，漢騰首款車型X7正式開啟預售，成為又一款掘金SUV市場的自主品牌新品。

“捷徑”入市

近幾年，自主品牌依靠SUV的持續(xù)熱銷，賺得盆滿缽滿。正是看到自主品牌在SUV市場的火爆，作為汽車市場新生的漢騰選擇以SUV為突破口，推出首款量產SUV車型——X7。

據(jù)記者了解，漢騰汽車成立于2013年11月，其總部和生產基地位于江西上饒；首款產品X7于去年年底便已下線。對比生產建設周期一般在4年的汽車生產企業(yè)，漢騰堪稱“神速”。

對此，漢騰公關部的內部人士向記者透露，漢騰X7其實走了條“捷徑”，作為漢騰的控股方藍途汽車有限公司，旗下?lián)碛泻芏嗥嚵悴考?，這些公司在零部件體系和產品研發(fā)上均為處于初創(chuàng)期的漢騰提供協(xié)助。不過，在業(yè)內人士看來，從工廠開工建設到產品下線，再到新車預售，漢騰的速度還是顯得“過快”。

提及漢騰X7的競品，漢騰汽車總經理李學明直言，“當然是自主品牌的前三甲——哈弗H6、傳祺GS4、寶駿560。”不過，在部分業(yè)內人士看來，作為新品牌和新產品，7.98萬—14.98萬元的預售價格不利于漢騰X7搶占該細分市場份額。對此，李學明表示，與國內一些自主品牌汽車低質低價的起步戰(zhàn)略不同，也與某品牌高端高價起步不同，漢騰有自己的原則。

作為汽車行業(yè)的后來者，漢騰一開始走的便是高起點路線。據(jù)漢騰汽車產品規(guī)劃負責人朱志平介紹，從籌建開始，漢騰汽車就瞄準國際汽車產業(yè)的先進標準，全球采購、高度整合，建設先進標準的汽車生產線。然而，漢騰X7亮相之后，不少業(yè)內人士質疑新車在外觀、內飾等方面“山寨”其他品牌。對此，朱志平向記者坦言，“國際流行元素相近，我們在某些方面采取了適當?shù)慕梃b”。

逆勢而上

作為漢騰品牌的首款產品，X7能否在中外品牌林立、車型眾多、產能過剩的中國汽車市場中脫穎而出，直接關系著漢騰未來的走向。

記者了解到，目前國內已有130多家汽車整車企業(yè)，但超半數(shù)的銷售額來自排名前十的汽車廠商。數(shù)據(jù)顯示，6月，在乘用車市場，銷量排名前十的車企占據(jù)了73.33%的市場份額；而從汽車集團的角度來看，今年上半年，銷量前十的集團占據(jù)了汽車市場88.91%的份額。在業(yè)內人士看來，漢騰汽車此時進入汽車領域，顯然屬于“逆勢而上”。

在李學明看來，“隨著汽車業(yè)電動化、智能化等新技術的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車行業(yè)正經歷著前所未有的變革，汽車行業(yè)面臨洗牌，這正是漢騰的發(fā)展機遇。”

根據(jù)規(guī)劃，漢騰汽車將堅持“雙驅動”發(fā)展模式，傳統(tǒng)動力汽車與新能源汽車全面布局。據(jù)朱志平透露，在X7之后，漢騰汽車還將推出插電式混合動力版漢騰X7；此外，未來兩年內還將陸續(xù)推出一款A級SUV，一款A0級SUV和一款A級MPV，均包括傳統(tǒng)能源和新能源兩種動力選擇。“未來，漢騰將依托豐富的產品序列，占據(jù)更大市場空間。”李學明稱。

為了確保產品的產能跟得上，漢騰已經做好布局。目前，漢騰汽車產業(yè)園一期工程已經竣工，年產能15萬輛。據(jù)李學明透露，漢騰的二期項目正在建設中，規(guī)劃產能30萬輛；到2020年，漢騰將實現(xiàn)50萬輛的產銷目標。

為了配合未來銷量需求，漢騰汽車在渠道布局方面制定了“一二線市場樹品牌，三四線市場提銷量，五線市場搶資源”的總原則。李學明透露，今年計劃布局經銷店在150家以上，目前已經完成布局的接近100家；到2018年，銷售網點要達到300家，到2020年網點數(shù)量達到500家。

此外，漢騰還將拓展新型渠道模式：傳統(tǒng)渠道+電商渠道并行，渠道模式多元化；在新能源汽車方面，建立漢騰汽車品牌體驗店，強化客戶對產品的體驗和感知。

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，“國內SUV市場競爭已經進入紅海階段，一個全新的汽車品牌要想在當前競爭激烈的市場博弈中分取一塊蛋糕，難度不小。”不過，汽車行業(yè)分析師張志勇認為，假如在市場定位上能夠比較正確的話，依靠仍然高速增長的SUV市場，漢騰品牌將會擁有自己的一個市場空間。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。