據(jù)美國(guó)汽車資訊網(wǎng)站autoevolution報(bào)道，大眾柴油車尾氣門爆發(fā)后，表示會(huì)對(duì)歐洲的車輛進(jìn)行修復(fù)，移除非法軟件，但是近日有歐洲組織表示大眾的維修善后方案反而使得車輛的氮氧化物排放量升高了。

歐洲消費(fèi)者組織(BEUC)聲稱，大眾進(jìn)行的技術(shù)修復(fù)，雖然移除了非法軟件，但卻使得氮氧化物排放增加了25%。歐洲消費(fèi)者組織下屬的意大利消費(fèi)者保護(hù)組織Altroconsumo對(duì)一輛使用EA189系列2.0升TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪Q5進(jìn)行測(cè)試，并發(fā)現(xiàn)了這一現(xiàn)象。大眾尚未對(duì)此事進(jìn)行評(píng)論，但是歐洲消費(fèi)者組織表示大眾和德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸管理局（KBA）都需要對(duì)現(xiàn)在進(jìn)行的維修方案進(jìn)行新一輪檢查。

目前這一形勢(shì)需要迅速被澄清，一方面大眾集團(tuán)無法面對(duì)新的公關(guān)噩夢(mèng)，另一方面歐洲的消費(fèi)者需要機(jī)會(huì)對(duì)汽車制造商恢復(fù)信心。

大眾的EA189系列2.0升和1.2升TDI發(fā)動(dòng)機(jī)是唯一只進(jìn)行軟件升級(jí)、卸載非法軟件的發(fā)動(dòng)機(jī)。除進(jìn)行這項(xiàng)升級(jí)外，大眾1.6升TDI發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)安裝特殊的網(wǎng)孔以及進(jìn)行相應(yīng)的軟件升級(jí)，以“調(diào)節(jié)氣流”。這兩項(xiàng)改進(jìn)耗時(shí)均不超過一個(gè)小時(shí)，但是歐洲近850萬輛汽車都要進(jìn)行這兩項(xiàng)修復(fù)。這將花費(fèi)大眾集團(tuán)數(shù)十億的資金，因?yàn)榇蟊娭荒茏约撼袚?dān)修復(fù)費(fèi)用，而且要支付技術(shù)人員工資。

同時(shí)，歐盟工業(yè)事務(wù)委員ElzbietaBienkowska還對(duì)大眾火力全開，她要求立法者修改歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)，禁止汽車制造商鉆法規(guī)的漏洞。對(duì)此她這樣解釋，按照規(guī)定，在溫度17攝氏度以下的環(huán)境中，汽車關(guān)閉尾氣排放系統(tǒng)是合法的。理論上，在芬蘭北部的汽車幾乎全年都不需要控制尾氣排放。這一規(guī)定適用于冬季在歐洲行駛的汽車（不限于大眾產(chǎn)品）。這項(xiàng)措施旨在保護(hù)汽車尾氣排放控制系統(tǒng)不致被損壞到無法修復(fù)程度，但有人指控部分汽車制造商利用了這項(xiàng)法規(guī)及其存在的漏洞。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。