古代帆船的構(gòu)造 主要利用風力張帆行駛的船。其主要推進裝 置為帆具，以櫓、槳和篙作為靠泊、啟航和在無 風航行、弱風航行時的輔助推進裝置。內(nèi)河帆船 還有纖具，無風逆流航行時，纖工上岸背纖步行， 拉船前進。帆船按掛帆的桅數(shù)區(qū)分，有單桅船、雙桅船 和多桅船；按用途分，有運輸船、渡船、漁船和 旅游船。古代還有專用于作戰(zhàn)的戰(zhàn)船。此外，還 有專用于水上運動的帆船。帆船是古老的水上運 輸工具，至少在年以前就已經(jīng)出現(xiàn)。船型世界各地帆船類型很多。按底型分，大體可 分為平底船和尖底船；按首型分，有寬頭船、窄 頭船和尖頭船，尖頭船一般也是尖尾，首尾舷弧 較大。中國宋、元、明、清時代，沿海帆船分四 類：主要航行于黃海的平底“沙船”；福建的尖 底“福船”；廣東的“廣船”（類似福船，但比 福船堅而大）；浙江、福建、廣東沿海的一種小 型快速“鳥船”。在內(nèi)河，有從春秋戰(zhàn)國傳至明 代的樓式大型戰(zhàn)船“樓船”和宋、元、明、清時 代專在運河承運漕糧的平底“漕船”。帆船通常 為單船體，但也有雙體船，即兩船體并列，保持 一定間距，前后用數(shù)道橫梁連接固定而成。雙體 船抗風浪能力較強，南太平洋島嶼的雙體帆船曾 聞名于世。船體結(jié)構(gòu)　帆船通常是木結(jié)構(gòu)。骨架多為...古代帆船構(gòu)造 主要利用風力張帆行駛船其主要推進裝 置帆具櫓、槳篙作靠泊、啟航 風航行、弱風航行輔助推進裝置內(nèi)河帆船 纖具風逆流航行纖工岸背纖步行 拉船前進帆船按掛帆桅數(shù)區(qū)單桅船、雙桅船 桅船；按用途運輸船、渡船、漁船 旅游船古代專用于作戰(zhàn)戰(zhàn)船外 專用于水運帆船帆船古水運 輸工具至少前已經(jīng)現(xiàn)船型世界各帆船類型按底型體 平底船尖底船；按首型寬船、窄 船尖船尖船般尖尾首尾舷弧 較宋、元、明、清代沿海帆船四 類：主要航行于黃海平底沙船；福建尖 底福船；廣東廣船（類似福船比 福船堅）；浙江、福建、廣東沿海種 型快速鳥船內(nèi)河春秋戰(zhàn)傳至明 代樓式型戰(zhàn)船樓船宋、元、明、清 代專運河承運漕糧平底漕船帆船通 單船體雙體船即兩船體并列保持 定間距前用數(shù)道橫梁連接固定雙體 船抗風浪能力較強南太平洋島嶼雙體帆船曾 聞名于世船體結(jié)構(gòu)　帆船通木結(jié)構(gòu)骨架橫 骨架式包括彎肋骨、腳梁、面梁等橫向構(gòu)件 較木船才設置縱向底壓筋舷壓筋隔艙板既 用隔艙室骨架組部自唐 代已采用水密隔艙提高船體抗沉性船殼 板主要由底板、舭板、身板、舷甲板等縱向構(gòu)件 構(gòu)骨架支承殼板并殼板共同構(gòu)定 強度剛度主船體帆船龍骨底板組 部外側(cè)突于船底面平底船龍骨 道至數(shù)道突部圓背形尖底海船縱 線設道突于船底龍骨除能提高船底縱 向強度外駛偏風起阻止船體橫向漂移作 用較帆船船殼采用兩層或三層 板疊合結(jié)構(gòu)采用雙層船底內(nèi)底外底 間隔橫腳梁身板部般數(shù)道用圓木 剖圓背厚板加強縱向強度船殼板接縫 用桐油石灰麻絲或竹絲混合物泥實；伯古 船太平洋熱帶島嶼木船則用橄欖樹脂皮、葉 煎膠狀物縫；海盜船用青苔縫；海 沿岸古船用獸毛紡織原料縫再涂瀝 青帆具　由帆、掛帆桅桿操帆繩索系統(tǒng)組 帆船單桅、雙桅三桅古代巨型帆船 至七桅、九桅船桅般沿船縱線布 置部主桅粗度約等于或于船 桅、尾桅依短三桅帆船除主帆 居線外首尾各桅配置線兩側(cè)或舷邊各 帆配合受風互干擾原始帆船般用四角形帆南某 些內(nèi)河至今種字桅四角橫帆船逐 步演變四角形帆直角三角形帆駛偏 風近代帆船用三角帆用四角帆雙 桅船三桅船兼用兩種帆帆船用四 角帆主斜頂形、帆面道橫竿 硬帆；些沿海帆船帆頂邊角尖峰 側(cè)邊曲線整帆面呈扇形升帆桅桿處 帆前側(cè)邊與縱線間種斜頂邊半平衡 帆操縱靈帆面風壓較低利于駛偏風 帆船備三角軟帆江游帆船 駛順風靠主帆前邊掛面直角三角形輔帆 底邊與主帆相齊等于主帆延寬帆度與桅相適應主帆寬度于船寬 帆、尾帆尺度依減帆船主帆寬度 超船寬兩倍帆總(平米計)與船 滿載排水量（計）定經(jīng)驗比例關(guān)系 帆船般2:13:1間展開
備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。