2019年的天然氣重卡市場，就像過山車。

先是上半年一路飆升，每個(gè)月銷量都呈現(xiàn)出兩位數(shù)甚至三位數(shù)的增長速度，尤其是到了6月份，市場同比增速達(dá)到了令人“驚悚”的7倍增速。然而，到了下半年，該細(xì)分市場一落千丈，每個(gè)月的同比降幅都是兩位數(shù)。

11月和12月，天然氣重卡市場有所回升嗎？

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑），2019年12月，我國天然氣重卡市場銷量約為9000輛，比上年同期增長14%。并且，由于上半年的天然氣重卡銷量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的8.55萬輛，全年下來，天然氣重卡行業(yè)2019年共計(jì)銷售超過10萬輛（全年銷售達(dá)10.4萬輛、同比增長54%），創(chuàng)下全球天然氣重卡市場年銷量的歷史新高。我國天然氣重卡市場，也因此在2019年達(dá)到了歷史最高峰，可謂是前無古人。

天然氣重卡2019：銷量上、下半年“八二開”

2019年天然氣重卡市場的增長，始于2018年第四季度。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的信息，天然氣重卡市場從2018年10月開始由負(fù)轉(zhuǎn)正，銷量迅速爬升。2018年9月，天然氣重卡市場銷量還下降了25%，但10月份就轉(zhuǎn)正為39%；11月份，終端銷量接近1.4萬輛，同比增長190%；12月份，市場繼續(xù)高歌猛進(jìn)，同比增長幅度達(dá)到218%。

到了2019年，天然氣重卡市場更是一路凱歌，有人甚至開玩笑說“同比增幅低于100%都不好意思說增長”。當(dāng)年1月，這個(gè)細(xì)分市場終端銷量（均為交強(qiáng)險(xiǎn)銷量數(shù)據(jù)）同比增長140%；2月份同比增長超過500%；3月份市場銷量突破1.2萬輛，同比增長2.8倍；4月份市場銷量突破1.1萬輛，同比上漲接近160%；5月份，天然氣重卡市場銷量達(dá)到1.3萬輛，同比增長134%；6月份，也即國六實(shí)施前的最后一個(gè)月，該細(xì)分市場總銷量瞬間爆發(fā)至3.9萬輛，同比上升超過7倍。

2019年上半年尤其是5、6月份，為了拼搶天然氣重卡國六實(shí)施前的提前購買潮，各大重卡企業(yè)也是“蠻拼的”，市場促銷、產(chǎn)品推廣會(huì)等各種手段齊上陣，各地訂單和交車消息紛至沓來，多數(shù)企業(yè)都斬獲了大量燃?xì)廛囉唵巍?/p>

根據(jù)第一商用車網(wǎng)的分析，2019年天然氣重卡市場整體實(shí)現(xiàn)大幅增長、并且呈現(xiàn)出明顯的前高后低走勢的原因，主要有三個(gè)方面。首先，根據(jù)國家相關(guān)法規(guī)要求，燃?xì)庵乜◤?019年7月1日起在全國范圍內(nèi)實(shí)施國六排放，新上牌的燃?xì)馍逃密嚕ㄜ嚭涂蛙嚕?月1日起就必須是國六標(biāo)準(zhǔn)。政策的實(shí)施，極大刺激了氣源豐富和加氣站較多的區(qū)域的卡車用戶，在二季度尤其是二季度后期（5、6月）大量提前購買國五排放的天然氣重卡，而經(jīng)銷商也在做相關(guān)的車輛儲(chǔ)備工作（“提前預(yù)掛”）。這其中，6月份的銷量貢獻(xiàn)至關(guān)重要，一個(gè)月就為上半年貢獻(xiàn)了45%的銷量。但要注意的是，6月份的銷量中，既有終端用戶提前購買的因素，也有經(jīng)銷商提前預(yù)掛、下半年再逐漸消化的因素。

其次，油氣差價(jià)維持在相對穩(wěn)定的水平。2019年，車用LNG加氣站的零售價(jià)格保持了穩(wěn)中有降的趨勢，西北等氣源豐富地區(qū)的LNG每公斤零售價(jià)都在3塊多、4塊多，并且還在緩慢、逐漸下降。LNG重卡的經(jīng)濟(jì)性完全依賴于油氣差價(jià)，氣價(jià)越低以及預(yù)期越低，油價(jià)越高以及預(yù)期越高，物流車隊(duì)和個(gè)體運(yùn)輸戶就越有積極性購買天然氣重卡，收回天然氣重卡比柴油重卡高出來的幾萬元購買成本的時(shí)間就越快。

反觀柴油價(jià)格，雖然2019年有升有降，但升多于降。“2019年全年柴油批發(fā)價(jià)格調(diào)整一覽”顯示，從2019年1月到當(dāng)年年底，國內(nèi)柴油價(jià)格一共調(diào)整了21次，其中下調(diào)次數(shù)為6次，上調(diào)價(jià)格的次數(shù)為15次，目前的柴油零售價(jià)格每升大約在6.2-6.4元之間。這種油價(jià)上調(diào)所帶來的心理預(yù)期和實(shí)際成本壓力，對于用戶紛紛轉(zhuǎn)而購買氣價(jià)相對穩(wěn)定的天然氣重卡，無疑有很大促進(jìn)作用。

第三，各地政府為了響應(yīng)中央號(hào)召，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，在本行政區(qū)域內(nèi)積極推廣清潔能源汽車尤其是清潔能源商用車（這是次要原因）。從2018年四季度和2019年上半年各個(gè)地方政府出臺(tái)的柴油貨車污染治理攻堅(jiān)實(shí)施方案來看，“淘汰老舊燃?xì)廛?rdquo;幾乎已經(jīng)是普遍要求。地方政府的大力度支持，讓天然氣工程車和物流車受到追捧。

2019年下半年，由于燃?xì)廛噰袚Q完成，天然氣重卡市場開始一路向下，持續(xù)走低，直到年底才走出了“逆轉(zhuǎn)”。從第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)來看，由于用戶和經(jīng)銷商在二季度對國五燃?xì)庵乜ㄐ萝囐Y源的“拼搶”，嚴(yán)重透支了下半年的市場需求，需求端可以說在短期內(nèi)幾乎“消耗殆盡”。另外，國六天然氣重卡相比國五天然氣重卡，其設(shè)計(jì)開發(fā)復(fù)雜許多，尾氣的熱處理技術(shù)也要復(fù)雜許多，并因此帶來了較高的價(jià)格上漲（價(jià)格上漲3萬元以上）。國六燃?xì)廛噧r(jià)格的大幅上漲，既刺激了二季度天然氣重卡的提前購買，又大大抑制了下半年天然氣重卡市場的需求。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年上半年，國內(nèi)天然氣重卡累計(jì)銷量達(dá)到8.55萬輛，創(chuàng)下了歷史新高，比上年同期的2.1萬輛增長3.1倍，即便相比2018年全年也增長了27%，而且，這個(gè)8.55萬輛的累計(jì)銷量，占到了2019年全年天然氣重卡銷量的82%；而下半年的累計(jì)銷量占了全年銷量的18%比重。

可上、下半年是明顯的“八二開”。值得一提的是，2019年天然氣重卡行業(yè)前高后低的態(tài)勢，跟2018年市場的發(fā)展走勢剛好相反：2018年，天然氣重卡上下半年的終端銷量比例是“三七開”，上半年占了約31%，下半年銷量占了全年總銷量的比重約69%。

不過，一個(gè)好消息就是，到了2019年年底，由于油氣差價(jià)不斷拉大，天然氣重卡市場需求重新抬頭，并且“來勢洶洶”，大有在2020年再創(chuàng)新高的態(tài)勢。

解放、陜汽爭第一 重汽、東風(fēng)、大運(yùn)、福田保持領(lǐng)先

2019年，天然氣重卡市場銷量創(chuàng)下歷史新高，但競爭格局變化的變化不算很大，主要體現(xiàn)在第一名和第二名的“易位”上。第一商用車網(wǎng)將其形容為：一汽解放躍升第一，陜汽重卡保持前二；重汽、東風(fēng)雙雙破萬，大運(yùn)、福田穩(wěn)居行業(yè)前列。

2019年，一汽解放以2.92萬輛、同比增長96%的大比分遙遙領(lǐng)先，在天然氣重卡行業(yè)的排名從2018年的第二名躍升至第一，行業(yè)份額接近“三分天下有其一”；陜汽集團(tuán)在2019年雖然屈居第二，但銷量仍然保持了35%的增長，全年銷量為2.2萬輛。解放和陜汽也籍此牢牢構(gòu)建起天然氣重卡行業(yè)第一陣營。

在重汽和東風(fēng)構(gòu)建的行業(yè)第二陣營中（以銷量破萬為標(biāo)準(zhǔn)），中國重汽2019年銷售各類天然氣重卡1.43萬輛，同比增長41%；東風(fēng)公司2019年銷售天然氣重卡1.11萬輛，同比增長75%。

在年銷量低于萬輛的第三陣營中，福田汽車和大運(yùn)汽車保持了領(lǐng)先地位。2019年，大運(yùn)重卡銷售各類天然氣車型6583輛，同比增長11%，位居行業(yè)第五，在天然氣重卡細(xì)分市場的排名高于其在重卡行業(yè)的排名；福田汽車銷售4406輛，同比上漲13%，位居行業(yè)第六。第七名上汽紅巖全年銷售天然氣重卡1673輛；聯(lián)合卡車位列行業(yè)第八，2019年銷售天然氣重卡1493輛。

2019年，我國天然氣重卡市場銷量刷新了歷史紀(jì)錄；2020年，燃?xì)廛嚭筒裼蛙嚾匀槐３至伺欧挪煌降那闆r，天然氣重卡將如何吸引更多客戶青睞和購買呢？2020年的天然氣重卡市場，能否再度創(chuàng)下新高？

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。