“特意來看帶中文標(biāo)識的特斯拉。”在11月22日開幕的廣州車展上，一位參展商與中國證券報記者一起擠在特斯拉展臺仔細(xì)觀看一輛寶藍色中國制造的特斯拉model3。

　在車市持續(xù)低迷的背景下，作為全年最后一次大型汽車展會，廣州車展期間發(fā)布的新車將對明年汽車市場起到重要的引導(dǎo)作用。同時，隨著新能源汽車由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，相關(guān)車企對新能源汽車的戰(zhàn)略投入比重增加。外資品牌紛紛在華發(fā)起電動化攻勢并紛紛落地。在國五切換國六陸續(xù)完成、限購松綁等因素影響下，汽車產(chǎn)業(yè)面臨新的機遇和挑戰(zhàn)。

　中國制造特斯拉亮相

　本屆廣州車展共有全球首發(fā)車型38款，概念車30款，展車總數(shù)達1050輛。首發(fā)車型以及展車總數(shù)與去年相比均有所下降。值得關(guān)注的是，新能源展車共182輛，占總車型數(shù)量的五分之一。這是歷屆廣州車展新能源車型最多的一次。

　今年以來，相關(guān)車企在新能源汽車領(lǐng)域明顯發(fā)力，且國內(nèi)外企業(yè)都將重點放在中國這個全球最大的單一市場，車企競爭愈顯激烈。

　特斯拉是最受關(guān)注的品牌之一。中國證券報記者在特斯拉展臺了解到，中國制造的特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版系首次在廣州車展亮相，該車型整車由特斯拉上海超級工廠制造。據(jù)工作人員介紹，該款車型目前已進入特斯拉全國直營門店，起售價為人民幣355800元/輛，預(yù)計第一批產(chǎn)品交付時間為春節(jié)之前。特斯拉上海超級工廠目前“超預(yù)期”進入試生產(chǎn)階段。特斯拉提前入局，使得豪華汽車品牌陣營加速在華電動化布局節(jié)奏。這在本屆廣州車展上體現(xiàn)得格外明顯。

　奧迪近日發(fā)布在華電氣化戰(zhàn)略。此次奧迪e-tron和Q2Le-tron正式上市并亮相廣州車展。其中，e-tron是奧迪全面開啟電氣化產(chǎn)品攻勢的首款產(chǎn)品，Q2Le-tron則是奧迪首款國產(chǎn)純電動車型。同時，奔馳加速在華新能源化轉(zhuǎn)型。廣州車展期間，北京奔馳推出純電SUVEQC。這是奔馳在中國市場推出的首款純電動車型。大眾汽車則展出了ID.3、e-GOLF、e-BORA等純電車型。按照規(guī)劃，至2020年大眾將基于現(xiàn)有車型推出10款新能源版汽車；至2023年將有10款純電動車型面市。至2025年，大眾汽車在中國銷售的車型中25%至35%為純電動汽車。

　業(yè)內(nèi)人士指出，豪華汽車品牌積極電氣化轉(zhuǎn)型，且實際的產(chǎn)品落地。這在一定程度上顯示出外資品牌、合資品牌的電動化趨勢。隨著越來越多豪華電動汽車進入市場，新能源汽車市場格局或面臨調(diào)整。

　造車新勢力企業(yè)分化

　在補貼退坡的沖擊下，國內(nèi)新能源汽車銷量已連續(xù)四個月下滑，且跌幅擴大。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年7-9月，新能源汽車銷量分別為8萬輛、8.5萬輛、8萬輛，同比分別下降4.7%、15.8%、34.2%；10月銷量僅為7.5萬輛，同比下降幅度擴大至45.6%。

　按照這一趨勢，新能源汽車全年銷量或遭遇首次負(fù)增長，產(chǎn)業(yè)面臨從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期。

　“既要看到冬天的到來，又要看到離春天不遠(yuǎn)。但是沒有人知道有多遠(yuǎn)。”小鵬汽車董事長何小鵬在車展期間舉辦的中國汽車新創(chuàng)峰會上表示。

　值得關(guān)注的是，造車新勢力企業(yè)出現(xiàn)分化態(tài)勢。小鵬汽車發(fā)布了第二款產(chǎn)品P7，定位于純電中型轎車譜系；拜騰旗下首款車型M-Byte迎來量產(chǎn)版首發(fā)；而威馬汽車推出EX6Plus車型并公布價格。奇點、理想、綠馳等造車新勢力卻缺席了此次車展，主要原因或是因未實現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)。

　何小鵬指出，當(dāng)競爭真正到來時，如果規(guī)模沒有起來、品牌沒有起來、沒有過冬的“彈藥”，該如何活著渡過這個“冬天”，并在競爭中獲得先機，這是新造車企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。新造車企業(yè)需要換個角度思考，在中端、中高端市場把規(guī)模做起來、把品牌做起來、把品質(zhì)做好，再加上科技賦能的差異，形成和原來“以性價比競爭”完全不一樣的邏輯。

　麥肯錫全球資深董事合伙人澤沛達表示：“汽車市場需求端，特別是高端產(chǎn)品領(lǐng)域正在進行整合，弱勢品牌及新品牌面臨越來越大的挑戰(zhàn)。如果不盡快建立品牌形象，打造消費群體的忠誠度，未來生存空間將被擠壓，品牌上升的路徑也將被鎖死，犧牲品牌形象換取銷量將得不償失。”

　市場集中度將提高

　中國汽車流通協(xié)會近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年10月，汽車銷量為228.4萬輛，同比下降4%。1-10月，汽車銷量為2065.2萬輛，同比下降9.7%。中汽協(xié)預(yù)計，今年中國汽車市場下降幅度將收窄到8%左右，全年銷量超過2600萬輛。

　值得關(guān)注的是，自主品牌市場份額連續(xù)數(shù)月低于40%，且這一數(shù)字還在不斷壓縮。

　在車市整體遇冷的背景下，自主品牌車企呈現(xiàn)兩極分化。這在廣州車展得以呈現(xiàn)出來。長城汽車旗下高端品牌WEY混動車型VV7PHEV和VV7GTPHEV全球首發(fā)上市；北汽新能源高端子品牌ARCFOX發(fā)布了無界生態(tài)戰(zhàn)略；吉利旗下最新SUV車型icon在本次車展首次亮相；全面升級后的江淮汽車瑞風(fēng)S7PRO也在本次車展上完成首次亮相。不少品牌則缺席本次車展，包括眾泰、力帆等車企。此前有消息稱華泰、眾泰、力帆、獵豹四家車企因存在破產(chǎn)風(fēng)險，而被銀行進行風(fēng)險排查。

　中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東認(rèn)為，車市大環(huán)境不佳，頭部自主車企能夠通過戰(zhàn)略調(diào)整保住一定市場份額，但盈利等方面會受到一定影響。市場集中度會進一步提高，缺乏競爭力的中小企業(yè)面臨很大的市場風(fēng)險。向高質(zhì)量發(fā)展成為趨勢，依靠廉價產(chǎn)品坐享市場紅利的時代已經(jīng)結(jié)束。

　“自主品牌應(yīng)積極面對變革，抓住機遇提升核心競爭力，滿足新四化的要求。同時，轉(zhuǎn)型過程中要加強自主品牌之間的聯(lián)合，全價值鏈的聯(lián)合。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示。盡管車市增速放緩，但麥肯錫指出，中國依然是全球最大的乘用車市場，經(jīng)歷的是短期陣痛，未來依然可期。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。