棄韓求生！國際運(yùn)價低迷，陽明海運(yùn)重新布署聯(lián)營航線戰(zhàn)力，終止與韓進(jìn)、現(xiàn)代合作，改與長榮、萬海等4家業(yè)者合營遠(yuǎn)東-南美西岸聯(lián)營航線，跨國籍海運(yùn)業(yè)者罕見合作，傾全力爭取中南美洲市場貨源。

歐洲線運(yùn)價低迷，拖垮貨柜雙雄營運(yùn)，長榮、陽明第3季分別出現(xiàn)24.12億元與42.32億元虧損，全面由盈轉(zhuǎn)虧，即便第4季有起色，但一般預(yù)料雙雄今年獲利機(jī)率不高。

在此之前，長榮、陽明與所屬的CKYHE聯(lián)盟已宣布停開亞洲至歐洲、地中海線共9個航班，這是2008年金融海嘯以來最大規(guī)模減班，反應(yīng)出海運(yùn)市場冷到最高點(diǎn)，必須自救。

除短期措施外，陽明著手調(diào)整戰(zhàn)力，原本在今年中與韓進(jìn)、現(xiàn)代兩家韓商合作的遠(yuǎn)東-南美西岸航線，也提前喊卡，改與長榮、萬海、中遠(yuǎn)及太平船務(wù)合作，經(jīng)營2組遠(yuǎn)東-南美西聯(lián)營航線，強(qiáng)化載貨效率。

由于陽明在今年7月時，才宣布與韓進(jìn)海運(yùn)及現(xiàn)代商船株式會社合作，聯(lián)營1組遠(yuǎn)東-南美西岸航線（SA2），欲將航網(wǎng)延伸到遠(yuǎn)東、墨西哥及南美西岸區(qū)，但顯然效果不彰，才會讓陽明出手重選戰(zhàn)友，調(diào)整結(jié)構(gòu)再出發(fā)。

海運(yùn)業(yè)者分析，陽明退出韓國聯(lián)隊(duì)，改與國籍業(yè)者合作，反映出運(yùn)力過剩狀況，恐非一朝一夕就能解決，如何將戰(zhàn)力、航線調(diào)整到最佳狀況，熬過這波海運(yùn)低潮，成為船公司眼前最大挑戰(zhàn)，造就國籍業(yè)者合作契機(jī)。

海運(yùn)業(yè)者指出，本月已進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，收入持平，所幸國際油價持續(xù)下跌，船用燃油價格較前季降了近3成，讓營運(yùn)成本下降許多，算是今年以來最振奮的消息了，預(yù)估第4季就算無法立即轉(zhuǎn)盈，也會大幅收斂。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。