航運(yùn)咨詢公司德路里表示，經(jīng)過兩年明顯下降后，由于保險(xiǎn)費(fèi)用上漲，成本通脹率加上上漲，平均船舶運(yùn)營成本連續(xù)第二年上升。

典型的船舶運(yùn)營成本在2018年加速上漲，因?yàn)榇蠖鄶?shù)貨運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇的不確定性上升。

根據(jù)德路里的數(shù)據(jù)，46種不同船型的平均日運(yùn)營成本在2018年增長(zhǎng)了1.1%，超過了之前一年的0.7%。2015-2016年期間，運(yùn)營支出連續(xù)兩年下降近9%。

由于航運(yùn)市場(chǎng)低迷，迫使運(yùn)營商削減成本作為生存手段，因此運(yùn)營成本支出大幅減少，但是隨著2017年貨運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇，縮減開支的壓力有所緩解。“這種趨勢(shì)持續(xù)到2018年，成本通脹略有加速，”德路里表示。

最新評(píng)估包括集裝箱船、化學(xué)品船、干散貨船、油船、LNG船、LPG船、雜貨船，滾裝貨物船、冷藏貨物船等，以及最近推出的汽車運(yùn)輸船。德魯里表示，2018年是近7年以來首次出現(xiàn)所有船舶部門平均運(yùn)營成本上升的情況。

然而，某些行業(yè)持續(xù)的產(chǎn)能過剩以及不確定的貿(mào)易前景，仍讓大多數(shù)船東在未來幾年受到挑戰(zhàn)，因此，德魯里預(yù)計(jì)成本壓力將繼續(xù)存在。

考慮到其他成本項(xiàng)目前景更加樂觀，預(yù)計(jì)未來幾年整體船舶運(yùn)營成本低于一般價(jià)格通脹水平，因此實(shí)際成本不會(huì)增長(zhǎng)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。