2026年開年，國內(nèi)新能源乘用車市場迎來"寒意"。乘聯(lián)分會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月1日至18日，國內(nèi)新能源乘用車零售與批發(fā)量均出現(xiàn)同比、環(huán)比雙位數(shù)下滑，市場開局表現(xiàn)不及預(yù)期，消費者觀望情緒持續(xù)升溫。

具體來看零售市場，1月1-18日全國乘用車新能源市場零售31.2萬輛，同比去年1月同期下降16%，較上月同期大幅下降52%；從今年以來累計數(shù)據(jù)來看，累計零售量同樣為31.2萬輛，同比去年同期下降16%，開年零售增速陷入負(fù)增長區(qū)間。

批發(fā)端表現(xiàn)更為承壓。同期，全國乘用車廠商新能源批發(fā)量達34.8萬輛，同比去年1月同期下降23%，較上月同期下降46%；今年以來累計批發(fā)量34.8萬輛，同比去年同期同樣下降23%，批發(fā)與零售市場呈現(xiàn)同步低迷態(tài)勢。

對于開年新能源汽車市場的低迷表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為多重因素疊加導(dǎo)致了這一局面。首要因素是新能源汽車購置補貼政策的全面退出，2026年起新能源車購置稅優(yōu)惠正式取消，消費者購車成本顯著增加，以一輛25萬元左右的純電動車為例，購車成本較去年增加超1萬元，直接影響了部分潛在消費者的購車決策。

其次，去年年底的"搶補潮"提前透支了部分購車需求。2025年12月國內(nèi)新能源汽車銷量創(chuàng)下歷史新高，不少消費者為趕上補貼末班車提前購車，導(dǎo)致今年1月市場需求出現(xiàn)暫時性"真空"，這也是環(huán)比降幅顯著高于同比降幅的核心原因之一。此外，消費者的多重焦慮進一步加劇了觀望情緒，政策細(xì)則不明確、技術(shù)迭代過快（如固態(tài)電池車型將下半年推出）、價格戰(zhàn)頻繁導(dǎo)致的信任危機等，都讓潛在買家選擇"持幣待購"。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹對此表示，車購稅免稅政策剛截止，1月零售偏弱屬于正?，F(xiàn)象，加之今年1月初元旦假期天數(shù)較去年同期增加，也對短期銷量造成了一定影響。他同時指出，結(jié)合國家發(fā)改委此前發(fā)布的設(shè)備更新與消費品以舊換新政策，以及部分企業(yè)待交付訂單規(guī)模，預(yù)計1月整體銷量仍有望實現(xiàn)同比微增長，行業(yè)長期增長趨勢未改。

值得注意的是，面對銷量下滑壓力，多家車企已開啟促銷模式，包括直接降價、金融貼息、增配不增價等多種手段，但從市場反饋來看，常規(guī)優(yōu)惠的邊際效應(yīng)正在減弱，消費者對促銷活動已逐漸"脫敏"。業(yè)內(nèi)專家建議，車企需跳出價格戰(zhàn)，聚焦核心技術(shù)升級、續(xù)航與智能駕駛可靠性提升等核心價值，才能有效緩解消費者焦慮，推動市場需求回暖。

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