3月2日，黨的十九大報告提出，必須堅持質(zhì)量第一、效益優(yōu)先，以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量變革、效率變革、動力變革，提高全要素生產(chǎn)率。

“黨的十九大為我們指出了未來發(fā)展的方向，我們的產(chǎn)品、市場結(jié)構(gòu)、人才都在主動進(jìn)行調(diào)整。”近日，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱江淮汽車）黨委副書記王東生與新華網(wǎng)“十九大精神進(jìn)企業(yè)”報道組進(jìn)行深入交流。

站在由高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的新起點(diǎn)，江淮汽車以“品牌向上”為總目標(biāo)，聚焦發(fā)展戰(zhàn)略，加速企業(yè)轉(zhuǎn)型升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整，為下一次的騰飛積蓄發(fā)展動能和力量。

以研發(fā)構(gòu)筑品牌向上的競爭優(yōu)勢

從1964年建廠創(chuàng)業(yè)到上世紀(jì)90年代，江淮汽車完成了“從無到有”的使命，安徽省第一輛汽車在這里誕生。上世紀(jì)90年代開始的第二次創(chuàng)業(yè)，見證了“從小到大”的發(fā)展歷程，江淮汽車從單一的底盤制造企業(yè)成長為綜合型企業(yè)集團(tuán)。

黨的十八大以來，江淮汽車進(jìn)入了第三次創(chuàng)業(yè)期，集中一切力量解決“大而不強(qiáng)”的問題，而這也是整個中國汽車工業(yè)的使命。

為了加快轉(zhuǎn)型升級，江淮汽車在2017年初提出通過技術(shù)領(lǐng)先化、產(chǎn)品平臺化、開發(fā)迭代化這三大重要技術(shù)支撐，以及制造精益化和市場國際化，來實現(xiàn)“品牌向上化”的總目標(biāo)。

“江淮汽車每年將銷售收入的3%-5%投入到研發(fā)中，已經(jīng)具備了可以和世界同步、和全球化同步的正向研發(fā)能力，構(gòu)建了一個集合全球資源的五層次研發(fā)體系。”

有了在研發(fā)領(lǐng)域的強(qiáng)投入保證，江淮汽車取得了許多突破性的技術(shù)成果。在產(chǎn)品正向開發(fā)以及核心動力系統(tǒng)領(lǐng)域，“黃金傳動系”、“白金傳動系”、“鉆石傳動系”三大傳動系統(tǒng)不斷將自主品牌的“芯”實力帶上新的高度。尤其是江淮1.5TGDI+6DCT技術(shù)，已陸續(xù)在江淮二代乘用車產(chǎn)品上搭載，兼顧突出的動力性和經(jīng)濟(jì)性。

早在2002年，江淮汽車就已經(jīng)開始涉足新能源汽車領(lǐng)域。經(jīng)過十余年積累，構(gòu)筑了領(lǐng)先的競爭優(yōu)勢，目前已系統(tǒng)掌握電動汽車的電池成組、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)及能量回收、驅(qū)動與制動電耦合、遠(yuǎn)程監(jiān)控、電磁兼容等關(guān)鍵技術(shù)，特別是高比能電池包熱失控安全技術(shù)在國內(nèi)率先取得突破，形成擁有國際先進(jìn)水平的產(chǎn)品正向開發(fā)能力。

“正是由于江淮在新能源汽車領(lǐng)域的快速進(jìn)步，才有了后來的江淮蔚來和江淮大眾，否則，不可能獲得別人對你的信任。”

在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面，江淮汽車第一款無人駕駛汽車已經(jīng)開始路試。據(jù)悉，江淮攜手百度打造的自動駕駛量產(chǎn)車型將在2019年正式推出。

先進(jìn)制造再上新臺階

講制造精神，本質(zhì)上就是要追求質(zhì)量最好的產(chǎn)品。一直以來，江淮汽車深信，以優(yōu)秀的制造技術(shù)為支撐點(diǎn)的產(chǎn)品能夠慢慢得到中高端市場的認(rèn)可，將精益制造的理念貫穿整個制造環(huán)節(jié)。

如今，江淮的先進(jìn)制造再邁上新的臺階。

作為精益化生產(chǎn)智造的示范工程，江淮新港基地在2017年11月已經(jīng)投入使用。這一總投資55億元，規(guī)劃 20萬輛產(chǎn)能的高端輕卡生產(chǎn)基地，在沖壓、焊裝、涂裝、總裝等汽車制造四大工藝流程上均體現(xiàn)了高度的自動化、智能化、數(shù)字化、綠色環(huán)保、節(jié)能降耗等要求。

“我們的輕卡不僅在量上保持相當(dāng)?shù)囊?guī)模，更重要的是高附加值產(chǎn)品的比重在不斷提升。在國際市場，跟我們同臺競技的都是以日本五十鈴為代表的世界領(lǐng)先的輕卡產(chǎn)品。我們先進(jìn)制造的能力，可以保證我們進(jìn)一步邁向中高端。”

被譽(yù)為“中國制造2025”安徽樣板工廠的江淮高端新能源乘用車生產(chǎn)基地，已全面完成主體工程建設(shè)，具備量產(chǎn)條件。據(jù)悉，江淮和蔚來汽車合作的擁有全鋁車身的ES8將在這一高度智能化的基地進(jìn)行生產(chǎn)。

“過去不是說生產(chǎn)不出高端產(chǎn)品，從某種意義來說過去市場是低端化需求。如今，社會主要矛盾發(fā)生變化了，我們要滿足高端化需求，建立高端化的制造能力。這個工廠就是為高端車型量身打造的。”

據(jù)悉，此基地還匯集了全球高端人才參與管理，包括質(zhì)量管理體系在內(nèi)的整個運(yùn)行體系都可以達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

作為高端化的重要一級，江淮的國際化不斷取得新突破。憑借創(chuàng)新科技和高端品質(zhì)，江淮輕卡已在國際市場樹立起中國制造的新形象。2017年，江淮輕卡推出新一代全球戰(zhàn)略車型全能卡車，以全定制、全智能、全節(jié)能以及全價值四大創(chuàng)新優(yōu)勢，代表了中國輕卡的最高設(shè)計、制造水平，搶占世界輕卡科技制高點(diǎn)。目前，在全球范圍內(nèi)已有超過5萬輛江淮全能卡車售出。隨著國家“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)，中國汽車出口機(jī)遇將進(jìn)一步加大。屆時江淮汽車將會以更多高品質(zhì)產(chǎn)品，引領(lǐng)中國品牌向上突破。

“這跟我們堅持在國際市場打高端化有很大的關(guān)系，我們一直保持高端形象。”

在王東生看來，要打造品牌高端化，還必須要進(jìn)一步提高和強(qiáng)化服務(wù)模式，進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級。

“三個變革里面，有一個效率變革，所謂效率變革就是全價值鏈的、全要素的變革。把產(chǎn)品提供給客戶以后，終身的服務(wù)能力非常重要。這是革命性的體系變化。如果想有話語權(quán)，主導(dǎo)權(quán)，就必須要進(jìn)行服務(wù)化轉(zhuǎn)型。”

保持戰(zhàn)略定力 加速轉(zhuǎn)型升級

猶如四季的輪換，企業(yè)發(fā)展也總會有高低起伏。2017年，江淮汽車經(jīng)歷了嚴(yán)峻的考驗。根據(jù)江淮汽車發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2017年，江淮汽車共銷售乘用車及商用車?yán)塾?1.09萬輛，同比下滑20.58%。其中，乘用車銷量為22.22萬輛，同比下降39.5%。

這是轉(zhuǎn)型升級中的陣痛，王東生堅信，江淮汽車只要繼續(xù)保持戰(zhàn)略定力，必將收獲向上突破的果實。

2016年，江淮汽車發(fā)布了“十三五”發(fā)展規(guī)劃，確立了“做強(qiáng)做大商用車，做精做優(yōu)乘用車，大力發(fā)展新能源車”的戰(zhàn)略方向。

“在戰(zhàn)略推進(jìn)的過程中，我們要繼續(xù)保持定力。隨著市場競爭的加劇，特別是十九大以后我國社會主要矛盾轉(zhuǎn)化，我們覺得這時候要再次聚焦我們的戰(zhàn)略。”

為此，江淮汽車開啟了變革之路。近日，江淮汽車主動對組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，設(shè)立商務(wù)車公司、新能源乘用車公司，獨(dú)立運(yùn)作四川江淮公司，以進(jìn)一步貼近市場、集中資源、強(qiáng)化體系。

在乘用車領(lǐng)域，MPV一直是江淮汽車的傳統(tǒng)優(yōu)勢。在2017年市場下降的情況下，江淮的MPV依然實現(xiàn)了3%的增長。但是，不可否認(rèn)，江淮MPV業(yè)務(wù)的優(yōu)勢地位正在受到挑戰(zhàn)。

“我們這次經(jīng)過審視以后發(fā)現(xiàn)，商務(wù)車（MPV）有點(diǎn)偏離我們戰(zhàn)略方向，對MPV關(guān)注度有所降低，沒有得到優(yōu)先發(fā)展。隨著競爭產(chǎn)品越來越多，我們?nèi)绻俨蛔黾皶r的調(diào)整，原來具有的優(yōu)勢地位可能就會喪失。”

通過設(shè)立單獨(dú)的商務(wù)車公司，實現(xiàn)研產(chǎn)銷一體化，從而更加貼近市場，貼近客戶，對市場的變化作出更快速反應(yīng)。

在本次改革中，江淮汽車把SUV和轎車單獨(dú)留在乘用車公司，力求公司更加精干，集中精力做更準(zhǔn)確的市場判斷和市場研究。

“我們講做精做優(yōu)，不僅是從產(chǎn)品層面。我一直認(rèn)為我們與世界知名品牌的差距不是硬件上，而是軟件上，需要準(zhǔn)確的識別客戶，生產(chǎn)貼近客戶、適應(yīng)客戶、滿足客戶需要的產(chǎn)品?，F(xiàn)在江淮亟需學(xué)習(xí)和掌握一套完整的技術(shù)和方法論。而與大眾、蔚來的合作將加速這種學(xué)習(xí)。

為了大力發(fā)展新能源車，江淮汽車把新能源汽車從乘用車公司中剝離，成立獨(dú)立的公司，實現(xiàn)研產(chǎn)銷一體化。

王東生認(rèn)為，發(fā)展新能源，現(xiàn)在的問題還是技術(shù)導(dǎo)向如何向客戶價值導(dǎo)向轉(zhuǎn)變的問題。

“江淮很早就做新能源了，也確實有了技術(shù)的積累，在行業(yè)里面有了一定地位，但是從某種意義來講，做技術(shù)的同時，我們對市場需求的把握，還是存在差距。”

通過設(shè)立新能源乘用車公司，可以加速由技術(shù)導(dǎo)向向客戶導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變，高度關(guān)注市場和成本。

以文化凝聚人心 以機(jī)制激發(fā)活力

實現(xiàn)“十三五”戰(zhàn)略規(guī)劃核心在轉(zhuǎn)型，關(guān)鍵在人才。江淮汽車如何激發(fā)員工的積極性，如何實施人才強(qiáng)企戰(zhàn)略？

“人是要有一點(diǎn)精神的。江淮的新紅軍文化是我們要長期堅持，而且要進(jìn)一步強(qiáng)化的，這是我們的靈魂，是我們的根。”

“自強(qiáng)不息，堅定必勝的信念；艱苦奮斗，保持創(chuàng)業(yè)激情；令行禁止，建立嚴(yán)明紀(jì)律；學(xué)習(xí)創(chuàng)新，持續(xù)追求卓越”，歷經(jīng)幾代人艱苦創(chuàng)業(yè)而“活”下來的江淮汽車，在汽車產(chǎn)業(yè)洶涌整合的大潮中，始終秉承和發(fā)揚(yáng)“新紅軍精神”，演繹了一個又一個“新紅軍”傳奇，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型與跨越式發(fā)展。

除了企業(yè)文化建設(shè)，江淮汽車積極探索通過內(nèi)部機(jī)制變革，激發(fā)活力。2017年 12月，江淮汽車股票期權(quán)激勵計劃獲得安徽省國資委批準(zhǔn)并正式實施。

“這里邊包括核心骨干360人左右，有營銷骨干、技術(shù)骨干、生產(chǎn)骨干等。雖然只有1%的比例，這對未來改革帶來巨大的影響。”

在輕型商用車營銷公司，江淮汽車還實施了“出海行動”，首批營銷骨干已開赴市場一線。

通過健全中長期激勵約束機(jī)制，完善與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型相匹配的激勵方式，江淮汽車在人才激勵、人才培養(yǎng)和鼓勵創(chuàng)新方面積累了巨大的人才勢能。

從偏居一隅的地方國企，到躋身國際一流的發(fā)展征途上，江淮汽車經(jīng)歷了多次起伏和波折。在十九大精神的指引下，江淮汽車再度揚(yáng)帆，正在由“商乘并舉”的綜合型汽車企業(yè)加速向“先進(jìn)節(jié)能汽車、新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車并舉”的綜合型汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型，新生的力量值得期待。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。