近日，武漢理工船舶股份有限公司與武漢新港長(zhǎng)海國(guó)際集裝箱航運(yùn)有限公司簽定了“江海直達(dá)1100集裝箱船”的設(shè)計(jì)合同。

漢申線(xiàn)江海直達(dá)1100集裝箱示范船將按照節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、高效的標(biāo)準(zhǔn)建造，并采用多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)成果。設(shè)計(jì)船的主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)（單箱油耗、運(yùn)輸效率以及相當(dāng)載貨量的船體鋼料重量），相對(duì)于現(xiàn)有江海直達(dá)船型，均有顯著提高。

優(yōu)化首、尾部型線(xiàn)設(shè)計(jì)，減少阻力。將流體水動(dòng)力計(jì)算與模型試驗(yàn)相結(jié)合，對(duì)球鼻首位置及長(zhǎng)度進(jìn)行了優(yōu)化分析研究，開(kāi)發(fā)出的首部型線(xiàn)能有效減少興波阻力和粘性阻力且在波浪中也具有優(yōu)良的性能；采用模型試驗(yàn)和水動(dòng)力計(jì)算相結(jié)合的方法，以提高快速性和節(jié)能為目的，設(shè)計(jì)帶預(yù)旋的雙尾鰭線(xiàn)型，并對(duì)尾鰭的位置進(jìn)行了研究，以便有效減少船型阻力。

足夠安全性前提下減輕重量。通過(guò)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度研究確定合理的船體結(jié)構(gòu)剖面形式和結(jié)構(gòu)總體布局，優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在保證船舶結(jié)構(gòu)具有足夠的安全性前提下達(dá)到減輕重量的目的。

節(jié)能減排方面。通過(guò)節(jié)能附體的開(kāi)發(fā)，在螺旋槳前方設(shè)置導(dǎo)流管，調(diào)節(jié)螺旋槳前方進(jìn)流，達(dá)到提高推進(jìn)效率的目的；在舵上設(shè)置附體回收螺旋槳的能量，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的；開(kāi)發(fā)出高效適伴流大側(cè)斜螺旋槳，大幅提高推進(jìn)效率，有效減少能耗；研究新型寬轉(zhuǎn)速軸帶發(fā)電機(jī)(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))控制技術(shù)，解決控制系統(tǒng)(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))變速穩(wěn)壓、恒頻發(fā)電技術(shù)瓶頸，有效降低油耗，減少排放；開(kāi)發(fā)出在船舶營(yíng)運(yùn)過(guò)程中能夠?qū)崟r(shí)提示節(jié)能航速的分析軟件，實(shí)現(xiàn)船舶的航次油耗最低，達(dá)到減排效果。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。