轉(zhuǎn)型新能源，合資公司迫不及待。“一汽-大眾有計劃推出自己的新能源汽車品牌。”11月10日，有知情人士告訴財聯(lián)社記者，新品牌或?qū)⒗貌咫娀靹蛹夹g來補充新能源產(chǎn)品的不足。

“公司確有這方面的考慮，畢竟目前國內(nèi)插電混動市場保持著巨大的增量。”有一汽-大眾內(nèi)部人士表示。

從2022開始，隨著國內(nèi)新能源汽車的快速發(fā)展，一汽-大眾將冠軍寶座讓位于憑新能源車突飛猛進的比亞迪。數(shù)據(jù)顯示，10月，一汽-大眾批發(fā)銷量15.5萬輛，同比增長6.3%；零售銷量15.4萬輛，同比增長12.3%。盡管在傳統(tǒng)燃油車領域依然保持較高的市場份額，但在新能源市場，一汽-大眾10月批發(fā)銷量9175輛，仍未破萬輛大關。

在新能源汽車市場內(nèi)部，以理想汽車為代表的增程式技術路線，以及以比亞迪、吉利、奇瑞、長城等為代表的插電式混合動力技術路線，共同支撐起了龐大的插混市場。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，插電式混合動力市場10月銷量31萬輛，總體雖不足純電市場的二分之一，但同比增速卻四倍于純電，高達80.2%；1-10月，插電式混合動力車型累計銷量同比增速亦超過80%。

“在燃油車市場份額萎縮、‘價格戰(zhàn)’持續(xù)不斷的情況下，合資品牌在中國市場的日子都不太好過。”在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著燃油車的市場份額不斷被擠壓，導致以燃油車為主的合資車企陷入增長困境，大眾作為規(guī)模最大的跨國品牌也難以獨善其身。“在電動化轉(zhuǎn)型方面，大眾雖然在合資品牌中布局最早，但其進展難及預期。”

新能源浪潮下，大眾也在積極探尋。7月，大眾斥7億美元投資小鵬，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型，同時旗下高端品牌奧迪與上汽集團牽手聯(lián)合開發(fā)電動車；8月，記者獲悉，大眾旗下捷達品牌正在與零跑汽車洽談，一汽-大眾或?qū)?ldquo;買斷”零跑的某一代平臺技術。

“目前，銷量下滑、電動化轉(zhuǎn)型跟不上市場，幾乎成為合資品牌的共性。”前述業(yè)內(nèi)人士指出，中國新能源汽車市場滲透率已經(jīng)超過30%，合資車企作為中國汽車市場的重要參與者，如果不能及時調(diào)整策略，搶占一定新能源汽車市場份額，未來將面臨無法在中國汽車市場立足的巨大風險。

11月10日，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成98.9萬輛和95.6萬輛，同比分別增長29.2%和33.5%，市場占有率達到33.5%；1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成735.2萬輛和728萬輛，同比分別增長33.9%和37.8%，市場占有率達到30.4%。

為跟上中國市場的電動化轉(zhuǎn)型步伐，合資品牌開始模仿自主車企，嘗試推出獨立新能源子品牌。9月，東風本田正式發(fā)布全新新能源汽車品牌——靈悉，旗下首款概念車也全球亮相。按照規(guī)劃，至2025年，東風本田電動化產(chǎn)品比例將超過50%，2030年累計推出10款以上純電動車型。同月，現(xiàn)代汽車集團在韓國總部透露，正準備與中國合作伙伴北汽集團攜手推出電動車，同時也會考慮與更多中國企業(yè)在電動車、軟件領域合作。至于合作對象，現(xiàn)代汽車集團表示持開放態(tài)度。雖然北汽、現(xiàn)代中國尚未對此做出回應，但有知情人士透露，這家全球第三大汽車集團正準備與中國合作伙伴北汽集團攜手推出電動品牌，強化在新能源汽車方面的合作，“雙方合作的電動車或面向10萬-25萬元的大眾化市場”。

“合資車企推出新品牌對推動電動化轉(zhuǎn)型是一個不錯的探索。”電車人產(chǎn)業(yè)平臺創(chuàng)始人馬前程認為，從市場和用戶層面看，新品牌更容易與新技術、新產(chǎn)品、新服務結合，打造一個有別于傳統(tǒng)品牌的新形象，符合新能源汽車用戶的心理需求；從車企經(jīng)營層面看，獨立品牌更有利于大膽采用新的營銷、渠道和服務模式，新的體制機制更容易幫助合資車企實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，適應新能源汽車時代的市場競爭。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。