廈蓉歐首趟班列抵蓉，蓉歐首趟返程班列踏上歸途

8月19日，蓉歐快鐵的首個延伸班列——廈蓉歐班列首次抵達成都。在這趟列車上，滿載著35車“中國造”的高附加值貨物，在成都作短暫停留后，將于8月22日繼續(xù)搭乘蓉歐快鐵奔赴歐洲。整個旅程將不超過15天，運輸成本僅為傳統(tǒng)鐵路運輸?shù)乃某勺笥摇?/p>

源源不斷的貨物正聚往成都，銷往歐洲。而來自歐洲各地的進口貨物，也已“坐上”蓉歐返程班列正駛向成都。隨著雙向班列對開，成都加快布局多條延伸線，將以“蓉歐+”和“歐洲+”構(gòu)建聯(lián)通全球的國際化區(qū)域樞紐。

“歐洲＋”

調(diào)整歐洲中轉(zhuǎn)站，加密在歐洲的延伸線

12天，這是蓉歐快鐵從成都駛向歐洲所花去的時間成本。不久之后，這一成本將再一次降低。

作為抵達歐洲后的中轉(zhuǎn)站，波蘭羅茲一直是蓉歐快鐵在歐洲的貨物集散地。在這里，“中國貨”3天內(nèi)便可鋪到全歐洲。但很快，蓉歐快鐵在歐洲的這一重要戰(zhàn)略布局，將從波蘭羅茲調(diào)整到波蘭的另一個鐵路樞紐——馬拉舍維奇。

馬拉舍維奇作為波蘭東部與白俄羅斯西部的邊境交界，是連接德國和白俄羅斯跨國鐵路運輸?shù)臉屑~，同時也是蓉歐快鐵經(jīng)阿拉山口出境后在波蘭境內(nèi)首先到達的地方。這里有相當多的鐵路、公路等，可以伸向歐洲四面八方?！巴ㄟ^調(diào)整中轉(zhuǎn)站，將能加密蓉歐快鐵在歐洲的延伸線。”成都市物流辦主任陳仲維告訴記者，成都要加強和歐洲沿線的聯(lián)系，就必須構(gòu)建“歐洲+”。

發(fā)展“歐洲＋”必須依靠鐵路，但又不局限于鐵路。陳仲維說，搭乘蓉歐快鐵來到歐洲的貨物，將可借助鐵路、公路等多種物流方式，實現(xiàn)從站到站，再到點對點的貨物運輸?！盁o論借助何種方式，只要能實現(xiàn)全球互聯(lián)互通，把成都建成國際化區(qū)域樞紐，這就是最終目的。”

截至7月底，蓉歐班列自開行以來共發(fā)送101列，累計貨量25441噸。而蓉歐班列首趟返程班列也于8月17日從波蘭羅茲出發(fā)，滿載著紅酒、奶制品等歐洲商品駛向成都，將于本月底到達。

“蓉歐+”

醞釀國內(nèi)延伸線，重構(gòu)經(jīng)濟運輸版圖格局

在通過蓉歐快鐵打開歐洲大門的同時，成都又正以蓉歐快鐵為原點，在國內(nèi)醞釀更多的“延伸線”。

成都至深圳、成都至昆明、成都至寧波、成都至憑祥、成都至武漢……8月19日，在成都市物流辦大會議室內(nèi)的黑板上，陳仲維用水彩筆清晰畫出數(shù)條正在規(guī)劃中的新班列。這些延伸線，被陳仲維稱為“蓉歐+”?！敖ㄔO(shè)‘蓉歐+’，不僅能吸納更為廣泛的貨源，將蓉歐快鐵發(fā)展成通往歐洲的黃金物流通道，更為重要的是，將對調(diào)整優(yōu)化成都產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、改善投資環(huán)境，起到巨大促進作用?！标愔倬S說。

根據(jù)陳仲維的構(gòu)想，開通成都至廈門的鐵路貨運班列，看中的不僅是廈門的市場，還有一海之隔的臺灣。打通成都至深圳、寧波等城市的線路，瞄準的則是港澳、日韓等市場。在大物流的帶動下，成都將大力發(fā)展與航空相關(guān)聯(lián)的高附加值產(chǎn)業(yè)。

然而，加快建設(shè)通往歐洲的貨運通道，搶占市場資源，不止成都一家。截至目前，包括重慶、武漢、鄭州等在內(nèi)的國內(nèi)其他8個城市，也相繼開通了始發(fā)于各自城市的中歐班列。面對激烈的城市之爭，成都有自己的想法?！俺鞘兄疇帲褪菢屑~之爭。”在陳仲維看來，在所有開通了中歐班列的城市中，并不是每個地方都擁有廣闊的腹地輻射能力。產(chǎn)業(yè)是否高度集中，市場輻射范圍是否足夠縱深，都是核心競爭力。當前，成都在加快鐵路建設(shè)的同時，不斷提高機場中轉(zhuǎn)效率，加快新機場建設(shè)，都是為塑造競爭優(yōu)勢埋下伏筆?！敖枇θ貧W快鐵，成都在‘一帶一路’的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移浪潮中，將重構(gòu)經(jīng)濟運輸版圖格局?！标愔倬S說。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。