前三季度，馬士基航運(yùn)實(shí)現(xiàn)盈利為4.93億美元（去年同期則為虧損2.30億美元）；三季度，馬士基航運(yùn)實(shí)現(xiàn)盈利為2.2億美元（去年同期則虧損1.16億美元）。

這個(gè)數(shù)字的背后有一個(gè)讓人印象深刻的背景。6月底，馬士基航運(yùn)業(yè)務(wù)受到網(wǎng)絡(luò)攻擊，采取的相關(guān)應(yīng)急措施導(dǎo)致三季度馬士基航運(yùn)的貨量下滑2.5%、單箱成本上漲3.9%，最終產(chǎn)生2.5億～3億美元的巨額損失。

“領(lǐng)頭羊”的遭遇給全行業(yè)都提了個(gè)醒：在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)安全愈發(fā)重要。某種程度上，領(lǐng)先者的一舉一動(dòng)對(duì)于行業(yè)都有示范和引領(lǐng)作用，其中包括它們正在進(jìn)行的、即將實(shí)施的、尚在研究的種種戰(zhàn)略以及戰(zhàn)術(shù)。

市場(chǎng)：淡旺季界限不明

三季度，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求增長(zhǎng)5%，市場(chǎng)基本面持續(xù)走高，馬士基航運(yùn)幾乎所有航線的費(fèi)率都有所增加，平均運(yùn)價(jià)水平同比增長(zhǎng)13.9%。其中，東西航線運(yùn)價(jià)同比增長(zhǎng)19.8%；南北航線平均同比增長(zhǎng)13.8%；區(qū)域內(nèi)航線運(yùn)價(jià)增長(zhǎng)6.9%。

馬士基航運(yùn)大中華區(qū)總裁方雪剛在接受《航運(yùn)交易公報(bào)》記者專訪時(shí)表示，從前三季度的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，集運(yùn)市場(chǎng)至少可以說是觸底反彈，今年的運(yùn)價(jià)較去年已有大幅反彈，原因在于全球各個(gè)經(jīng)濟(jì)體的經(jīng)濟(jì)都在發(fā)展，一些國(guó)家的購(gòu)買力有所恢復(fù)。

對(duì)于四季度而言，方雪剛坦言基于馬士基航運(yùn)的全年盈利目標(biāo)來說，壓力是有的?！啊畤?guó)慶節(jié)’之后運(yùn)價(jià)反彈比預(yù)期要好。通常11月份是淡季，但今年還不錯(cuò)，馬士基航運(yùn)很多航線運(yùn)價(jià)還能夠上漲。所以應(yīng)該是好的現(xiàn)象?！?/p>

方雪剛表示，當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)的淡旺季界限已經(jīng)不太分明，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)“旺季不旺，淡季不淡”的狀況，原因在于當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)受到太多因素的影響，包括國(guó)家政策、貿(mào)易形勢(shì)、艙位供應(yīng)、航線調(diào)整等。此外，通過電商平臺(tái)的訂單更加分散更、小量化、更難預(yù)測(cè)，也導(dǎo)致航運(yùn)的季節(jié)性變得不太明顯。

對(duì)于明年的市場(chǎng)，方雪剛認(rèn)為：“總體來說，供需關(guān)系與今年相比不會(huì)有本質(zhì)的轉(zhuǎn)變。明年這種發(fā)展的勢(shì)頭將持續(xù)，可能會(huì)略好于今年。運(yùn)價(jià)不會(huì)像以往一樣大幅波動(dòng)，根據(jù)季節(jié)性在平穩(wěn)過程中有所上揚(yáng)?！?/p>

戰(zhàn)略：收購(gòu)代替造船

截至三季度末，馬士基航運(yùn)手持訂單為20艘，其中包括7艘2萬TEU型船、6艘1.52萬TEU型船以及7艘3600TEU型船，預(yù)計(jì)明年全部交付。馬士基航運(yùn)手持訂單量相當(dāng)于船隊(duì)運(yùn)力的7.4%，并重申不打算訂造新船。

考慮到身后的兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手近期都宣布訂造全球最大的2.2萬TEU型船，馬士基航運(yùn)不訂造新船的態(tài)度有何深意呢？方雪剛表示：“很難對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的具體經(jīng)營(yíng)行為作評(píng)價(jià)。整體而言，班輪市場(chǎng)目前的新造船訂單占現(xiàn)有船隊(duì)的比例相對(duì)較小，不會(huì)影響整個(gè)市場(chǎng)的供需關(guān)系。對(duì)于馬士基航運(yùn)而言，現(xiàn)有的船隊(duì)能夠滿足業(yè)務(wù)的發(fā)展。對(duì)于未來業(yè)務(wù)的發(fā)展，可能更多會(huì)通過并購(gòu)的方式來擴(kuò)大規(guī)模。”

馬士基航運(yùn)收購(gòu)漢堡南美案中，目前僅剩下韓國(guó)和哥倫比亞尚在審核中，預(yù)計(jì)年底能夠完成交易。在完成收購(gòu)后，馬士基航運(yùn)的市場(chǎng)份額將達(dá)到18.5%左右，相信在未來幾年里能夠保持足夠的領(lǐng)先地位。方雪剛表示：“馬士基航運(yùn)作為規(guī)模最大的班輪公司，會(huì)繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。我們定義領(lǐng)先班輪公司最主要的是盈利能力，另外就是客戶的認(rèn)同和體驗(yàn)。”

對(duì)于班輪市場(chǎng)近幾年的整合收購(gòu)，方雪剛預(yù)測(cè)，行業(yè)的整合還將繼續(xù)?！皩?duì)于馬士基航運(yùn)而言，與漢堡南美的整合將是明年的工作重點(diǎn)。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。