加大整車(chē)出口的同時(shí)，越來(lái)越多的中國(guó)品牌開(kāi)始謀劃在歐洲的本土化生產(chǎn)。

9月12日，上汽集團(tuán)在上汽MG全球經(jīng)銷(xiāo)商上表示，2023年，預(yù)計(jì)上汽集團(tuán)全年海外銷(xiāo)量超過(guò)120萬(wàn)輛，將實(shí)現(xiàn)“規(guī)模性盈利”。而根據(jù)“出海”計(jì)劃，2024年，MG品牌全球年銷(xiāo)量將沖擊百萬(wàn)輛大關(guān)，其中新能源車(chē)占比近30%；至2025年，上汽將在海外投放14款全新智能電動(dòng)車(chē)型，全面覆蓋主流細(xì)分市場(chǎng)；至2026年，上汽將陸續(xù)新增12條新能源遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船，屆時(shí)每年新增50萬(wàn)輛以上自營(yíng)運(yùn)力。

然而，這并不是上汽“出海”計(jì)劃的全部。“目前，集團(tuán)歐洲整車(chē)制造基地已啟動(dòng)選址。”繼今年7月首次披露將“落子”歐洲后，上汽集團(tuán)在這一經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)上再次釋放了這一信息。

“扎根”歐洲

作為國(guó)內(nèi)較早進(jìn)軍海外市場(chǎng)的車(chē)企，上汽已經(jīng)取得了一定成果。數(shù)據(jù)顯示，8月，上汽集團(tuán)海外市場(chǎng)銷(xiāo)量年內(nèi)首破10萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)10.3萬(wàn)輛；1-8月，海外累計(jì)銷(xiāo)量則已達(dá)到73.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.4%。其中，MG前8個(gè)月在歐洲市場(chǎng)累計(jì)售出15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。

“目前上汽在歐洲的銷(xiāo)量日益增多，建廠(chǎng)的時(shí)機(jī)成熟。“今年7月，上汽集團(tuán)總裁助理余德談及“集團(tuán)正在歐洲尋找生產(chǎn)地址”時(shí)表示，在汽車(chē)領(lǐng)域，本土化、屬地化十分重要，就如大眾汽車(chē)、特斯拉等車(chē)企進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)、做好本土化，才能贏得更廣闊的市場(chǎng)、有更穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，企業(yè)需要借力本土化來(lái)提升自己的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。“歐洲是全球新能源汽車(chē)接受程度最高的市場(chǎng)之一，適合發(fā)展本地化布局。”

與上汽“不謀而合”的還有比亞迪、奇瑞等。在剛剛閉幕的2023慕尼黑車(chē)展上，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛透露，集團(tuán)正在考量在歐洲地區(qū)建立首個(gè)汽車(chē)整車(chē)工廠(chǎng)，目前正在進(jìn)行相關(guān)選址工作，預(yù)計(jì)今年年內(nèi)將完成。此外，據(jù)外媒報(bào)道，奇瑞預(yù)計(jì)將在2024年進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)，有可能在英國(guó)直接投資設(shè)廠(chǎng)，或者組建合資公司，按照奇瑞的設(shè)計(jì)進(jìn)行生產(chǎn)。

“歐洲正在成為除中國(guó)之外,另一大適合新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈布局的區(qū)域。”業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，時(shí)下新能源汽車(chē)之所以扎堆出海建基地，一是海外銷(xiāo)售市場(chǎng)更廣闊，車(chē)企建廠(chǎng)可降低成本及銷(xiāo)售更便捷；二是中國(guó)新能源汽車(chē)起步較早具先發(fā)優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力電池廠(chǎng)商及零部件產(chǎn)業(yè)鏈在海外布局也日趨成熟。“包括比亞迪在內(nèi)的中國(guó)汽車(chē)制造商不僅需要強(qiáng)化自己的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和制造規(guī)模，還需要在海外建立完善的銷(xiāo)售、配送和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，需要大量的投資和多方合作。”

仍處"嬰兒期"

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)對(duì)歐洲汽車(chē)出口量占中國(guó)整車(chē)出口總量的比重從2018年的5.7%升至39.1%。AlixPartners預(yù)計(jì)，到2030年，中國(guó)品牌汽車(chē)在海外市場(chǎng)的年銷(xiāo)量將增至900萬(wàn)輛。這將使中國(guó)品牌的全球市場(chǎng)份額達(dá)到30%，在歐洲的市場(chǎng)份額為15%，南美市場(chǎng)份額為19%，東南亞和南亞市場(chǎng)份額為19%。

在海外銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)的同時(shí)，外界有觀點(diǎn)認(rèn)為，樂(lè)觀的數(shù)字并不能使實(shí)際挑戰(zhàn)得到解決，這些挑戰(zhàn)包括與西方品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)、消費(fèi)者對(duì)“中國(guó)制造”的成見(jiàn)，以及需要適應(yīng)歐洲多樣化市場(chǎng)環(huán)境的壓力。畢馬威中國(guó)海外投資并購(gòu)交易咨詢(xún)主管合伙人、畢馬威全球中國(guó)業(yè)務(wù)發(fā)展中心負(fù)責(zé)合伙人李瑤表示，以純電動(dòng)汽車(chē)為例，2022年中國(guó)在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量排名前三的品牌（Volvo、MG、Polestar）均是中國(guó)車(chē)企收購(gòu)的歐洲本土汽車(chē)品牌，占?xì)W洲純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額的8.6%，而中國(guó)自主品牌的純電動(dòng)汽車(chē)在歐洲的市場(chǎng)份額不足2%。

蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪也曾坦言，想立足歐洲高端市場(chǎng)，就需要提供領(lǐng)先的產(chǎn)品、超越歐洲用戶(hù)期待的服務(wù)和創(chuàng)新的商業(yè)模式，并解決用戶(hù)痛點(diǎn)。“我們進(jìn)入歐洲是初生牛犢面對(duì)百年品牌的客場(chǎng)比拼，挑戰(zhàn)很大。”

JATO Dynamics數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，在歐洲銷(xiāo)售的26款中國(guó)產(chǎn)汽車(chē)（除名爵外）共售出43,101輛，僅占0.66%的市場(chǎng)份額，不過(guò)較去年同期的0.43%仍有所增長(zhǎng)，而包括名爵在內(nèi)，中國(guó)OEM在歐洲的市場(chǎng)份額為2.25%。JATO分析師Felipe Munoz認(rèn)為，目前的主流觀點(diǎn)是中國(guó)汽車(chē)制造商在歐洲擁有巨大潛力。“潛力當(dāng)然是有的，但目前的注冊(cè)量并沒(méi)有反映出這一點(diǎn)。”

“當(dāng)前我國(guó)自主新能源汽車(chē)出海仍處于產(chǎn)品輸出的初級(jí)階段。”在前述業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，雖然目前各國(guó)正積極推出政府補(bǔ)貼、低關(guān)稅等新能源汽車(chē)引導(dǎo)政策，為我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)出海提供了機(jī)會(huì)，但與國(guó)際巨頭相比，中國(guó)車(chē)企的海外業(yè)務(wù)仍處"嬰兒期"，自主品牌要想借助新能源汽車(chē)做大、做強(qiáng)出口，還需要在產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)、產(chǎn)品等維度上的長(zhǎng)期努力。“不過(guò)，在全球汽車(chē)業(yè)電動(dòng)化、智能化的大趨勢(shì)下，已經(jīng)彎道超車(chē)的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍會(huì)有機(jī)會(huì)獲得更大的發(fā)展。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。