在智能化轉型浪潮中，眾多傳統(tǒng)車企欲彌補智能化短板的心情尤為迫切。近期的密集合作簽約，則印證了這種消除“智能化焦慮”的勢頭開始提速。

8月16日，長安汽車與百度簽署戰(zhàn)略合作協議，雙方將在云計算、人工智能、大數據和物聯網等領域進行深度合作。同時，長安汽車和百度共建的長安汽車智算中心揭牌。據介紹，基于百度智能云的百舸·AI異構計算平臺，長安智算中心的計算能力達到了142億億次/秒，在支持智能網聯與自動駕駛研發(fā)等相關業(yè)務時，模型訓練速度最高提升125倍。

同日，長安汽車旗下深藍汽車與華為在深圳華為全球總部坂田基地簽訂合作框架協議。“這次深藍和華為的合作簽約，雙方將聚焦汽車智能化領域，共同推進新技術在智能電動車領域的研發(fā)與應用。”深藍汽車內部人士向財聯社記者表示。

長安汽車，無疑是這兩筆簽約的主角。在“戰(zhàn)略合作為主，適度垂直整合”的思路下，長安汽車深知智能化賦能的新汽車正變成競爭的主戰(zhàn)場，完成更多智能化技術落地已迫在眉睫。

“（長安汽車）將通過合資、包線、互投、參股等方式，深化戰(zhàn)略合作，形成利益捆綁，實現風險共擔。特別是在芯片領域，將逐步構建‘鐵三角’（長安-供應商-芯片商）工作機制，提升供應鏈韌性。”長安汽車董事長朱華榮表示，“在新技術突破方面，長安還將積極推進‘技術聯合開發(fā)、成本共同分擔、產權成果共享、后期收益分享’的合作模式，保障合作雙方的利益，實現互利共贏。”

近期深陷“輿論漩渦”的華為車BU是深藍、華為簽約的另一大看點。簽約儀式上，除長安汽車總裁王俊、深藍汽車董事長王孝飛、華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東等人外，華為智能汽車解決方案BU Marketing與銷售服務部總裁遲林春亦出現在現場。

華為車BU在組織架構上歸屬于華為消費者BG，承擔著智能駕駛、智能網聯、智能座艙、智能車載光等多個業(yè)務板塊，并通過零部件、Hi、智選車等模式開放合作。同時，其也是研發(fā)投入占比很大的部門。

不久前，網絡上傳出“華為車BU將獨立并尋求與重慶國資委合作”的傳聞。對此華為回應稱，網上傳聞與事實不符，華為沒有與重慶國資委洽談車BU相關事宜。隨后，有消息稱今年初被停職的王軍已回歸華為車BU，擔任首席戰(zhàn)略官。不過，有接近華為的知情人士向財聯社記者透露，“其實王軍并沒有被停職，他一直在車BU。”

尋求智能化領域合作的傳統(tǒng)車企并非限于自主品牌。8月4日，廣汽豐田、豐田汽車（中國）與小馬智行三方簽訂協議，計劃于年內成立自動駕駛出租車相關事業(yè)合資公司，推進L4級自動駕駛的無人化、規(guī)?；?、商業(yè)化應用；早些時候，奧迪與上汽、大眾與小鵬的合作除共同開發(fā)本土化車型外，同樣將合作聚焦在了智能駕駛領域。

被業(yè)界視為熱衷“外包”的大眾，已將“合作”視為未來的重中之重。在大眾汽車集團管理董事會董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德看來，除了不斷提升自身實力，大眾汽車還與實力雄厚的本土企業(yè)建立合作伙伴關系，合作即是共贏。“通過這些投資及合作，（大眾汽車）集團新產品和技術的開發(fā)周期將縮短約30%，并顯著提升競爭力。”

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。