中國(guó)要不要出臺(tái)禁售燃油車(chē)時(shí)間表，最近一段時(shí)間炒的紛紛揚(yáng)揚(yáng)。有贊成的也有反對(duì)的。

9月24日在常州舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)·常州論壇上，原國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心黨組書(shū)記、副主任、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在大會(huì)致辭時(shí)指出，汽車(chē)動(dòng)力的電動(dòng)化大勢(shì)所趨，已無(wú)懸念。從總體上來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)替代燃油車(chē)必定是一場(chǎng)重大的創(chuàng)造性破壞。

陳清泰認(rèn)為，政府出手的重要意義在于，要給社會(huì)一個(gè)長(zhǎng)期的預(yù)期。從能源、基礎(chǔ)設(shè)施、電動(dòng)化、信息化、產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型、員工轉(zhuǎn)崗、政府監(jiān)管和法律法規(guī)等等方面有序去做好準(zhǔn)備。有一個(gè)時(shí)間表，有利于政府和企業(yè)協(xié)調(diào)配合、平穩(wěn)推動(dòng)。這個(gè)時(shí)間表，對(duì)搞純電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)來(lái)說(shuō)是一種鼓勵(lì)，對(duì)傳統(tǒng)的燃油車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一種倒逼，最終對(duì)大家都是有好處的。

陳清泰列舉的三大理由

陳清泰認(rèn)為，最遲到2025年，電動(dòng)汽車(chē)的性價(jià)比將達(dá)到或超過(guò)傳統(tǒng)燃油車(chē)。市場(chǎng)將以越來(lái)越強(qiáng)大的力量推動(dòng)消費(fèi)轉(zhuǎn)型，燃油車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)將進(jìn)入快速的此消彼漲過(guò)程，也許這種替代不可能像智能手機(jī)替代功能手機(jī)那么快，可能是類(lèi)似于數(shù)碼相機(jī)替代彩色膠卷的過(guò)程，也就是十年左右。

陳清泰指出，三大理由支持這一觀點(diǎn)。

一是多個(gè)國(guó)家發(fā)布禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)的時(shí)間表。挪威和荷蘭率先宣布到2025年禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)。德國(guó)宣布到2030年，法國(guó)宣布到2040年，英國(guó)也宣布到2040年禁止銷(xiāo)售傳統(tǒng)柴油車(chē)和汽油車(chē)。印度宣布2030年淘汰全部汽油車(chē)和柴油車(chē)。德國(guó)是全球最有實(shí)力的燃油車(chē)生產(chǎn)國(guó)家，內(nèi)閣在去年11月提議在2030年禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)，引起了全球業(yè)界的轟動(dòng)。

二是國(guó)際汽車(chē)巨頭及零部件公司集體快速轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)。沃爾沃、林肯、捷豹路虎等企業(yè)宣布旗下的所有車(chē)型在2020年前全部進(jìn)入電動(dòng)化。大眾汽車(chē)宣布到2025年推出80款新能源汽車(chē)，屆時(shí)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到200萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛；寶馬集團(tuán)、通用汽車(chē)也宣布宣布將在中國(guó)市場(chǎng)推出數(shù)十款新能源汽車(chē)。豐田汽車(chē)原來(lái)主要看重混合動(dòng)力，2016年11月也成立了專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)純電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的部門(mén)，由豐田章男直接領(lǐng)導(dǎo)，計(jì)劃到2020年建成并完善純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)體系。奔馳宣布2022年前全部停產(chǎn)停售傳統(tǒng)燃油車(chē)，未來(lái)只提供混合動(dòng)力和純電動(dòng)版的汽車(chē)。

德?tīng)柛＝衲?月3日宣布，全面分拆旗下的動(dòng)力總成部分，將專(zhuān)注于電子電氣業(yè)務(wù)，尤其是自動(dòng)駕駛、智能技術(shù)、安全技術(shù)等。全球最大的汽車(chē)零部件公司博世將旗下用于燃油車(chē)的啟動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)出讓。

三是資本市場(chǎng)和眾多資深分析師和專(zhuān)家、學(xué)者看好電動(dòng)汽車(chē)。麥肯錫資深合伙人理查德·福斯特去年12月接受采訪時(shí)說(shuō)：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了創(chuàng)造性破壞時(shí)期，守成者將面臨巨大的挑戰(zhàn)。斯坦福大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)家托尼·希巴，2017年4月發(fā)表了一篇《反思交通運(yùn)輸2020—2030年》的研究報(bào)告，他說(shuō)，未來(lái)若干年將是電動(dòng)汽車(chē)的爆發(fā)年，從成本曲線看，到2025年所有新車(chē)都將是電動(dòng)汽車(chē)，凡是靠輪子行使的機(jī)械都將是電動(dòng)的，因?yàn)樗倪\(yùn)行費(fèi)用只有燃油機(jī)械的1/10。也就是說(shuō)2025年，世界上將不再有汽油和柴油轎車(chē)、大巴和卡車(chē)的出售。

英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志發(fā)表了一篇題為《引擎的末日：汽車(chē)邁向電動(dòng)時(shí)代》的文章。文章說(shuō)，內(nèi)燃機(jī)是人類(lèi)歷史上最強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是電動(dòng)化讓汽車(chē)業(yè)陷入動(dòng)蕩，內(nèi)燃機(jī)曾經(jīng)輝煌，這種改變了世界的機(jī)器末日將至。

電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)將長(zhǎng)期共存

陳清泰說(shuō)，最遲到2025年，電動(dòng)汽車(chē)的性價(jià)比將達(dá)到或超過(guò)傳統(tǒng)燃油車(chē)。這就是電動(dòng)汽車(chē)的顛覆性，這就是第三次工業(yè)革命。

對(duì)于陳清泰的說(shuō)法，與會(huì)代表有贊成的，也有不贊成的。

有分析認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)發(fā)展了一百多年，還有著強(qiáng)大的生命力，不會(huì)輕易退出歷史舞臺(tái)。在今后相當(dāng)長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)和燃油汽車(chē)將長(zhǎng)期共存。

有參會(huì)人員指出，沃爾沃、通用汽車(chē)、奔馳汽車(chē)所說(shuō)的是停止生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車(chē)，也就是單純用汽油和柴油的燃油汽車(chē)。所謂汽車(chē)電氣化或電動(dòng)化，指的是所有的汽車(chē)動(dòng)力都有電池，包括純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純混合動(dòng)力汽車(chē)。這三大類(lèi)汽車(chē)中，除了純電動(dòng)汽車(chē)，其余兩類(lèi)都是要用內(nèi)燃機(jī)的，也都是要燒油的。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武日前在一個(gè)論壇上指出，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略一定要跟國(guó)家的能源戰(zhàn)略相契合。

他說(shuō)，國(guó)家的能源戰(zhàn)略很明確，立足國(guó)情，多元替代。多元化仍然是我們能源戰(zhàn)略的戰(zhàn)略基點(diǎn)，如果說(shuō)新能源就是電動(dòng)化，我覺(jué)得這個(gè)描述或者引導(dǎo)方向是不完整的。如果把混合動(dòng)力、插電混動(dòng)、純電動(dòng)和燃料電池這個(gè)路線圖畫(huà)好，行業(yè)和企業(yè)都能接受。如果只是純電動(dòng)+插電混動(dòng)和燃料電池，則要慎重，我的態(tài)度很明確：一、慎重；二、對(duì)混合動(dòng)力要正視，這是一條繞不過(guò)去的技術(shù)路線。比如微混、弱混，都是節(jié)能減排，為什么不提倡。因此，在技術(shù)路線的選擇上，企業(yè)仍然有充分的主導(dǎo)權(quán)，政府要考慮到中國(guó)的國(guó)情，走多元道路。

百人會(huì)常州論壇干貨很多

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)·常州論壇的主題是“交通變革與未來(lái)出行。短短一天時(shí)間，來(lái)自各界的政府官員、專(zhuān)家、學(xué)者和企業(yè)界人士，就未來(lái)的交通體系與出行方式，新技術(shù)如何應(yīng)用于出行及交通，交通體系的重構(gòu)需要哪些政策與法律法規(guī)調(diào)整，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何適應(yīng)新變革等課題，進(jìn)行了深入的討論和交流。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)兼首席專(zhuān)家張永偉在開(kāi)場(chǎng)白時(shí)說(shuō)，智能出行是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)交通領(lǐng)域和出行產(chǎn)業(yè)共同關(guān)心的一個(gè)前瞻性、但又是必須提前考慮的問(wèn)題。

他說(shuō)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)是為電動(dòng)汽車(chē)而成立的，但是我們?cè)絹?lái)越發(fā)現(xiàn)，僅從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身來(lái)理解這個(gè)行業(yè)的發(fā)展是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，未來(lái)的車(chē)和交通都可能會(huì)更多的來(lái)為出行服務(wù)，所以今年將研究和推動(dòng)的重點(diǎn)放在推動(dòng)出行的變革上。未來(lái)的出行是什么樣的一種狀態(tài)？未來(lái)的出行主導(dǎo)方式會(huì)是什么？未來(lái)的出行是靠哪些先進(jìn)的技術(shù)來(lái)支撐？汽車(chē)界、交通產(chǎn)業(yè)和出行服務(wù)行業(yè)會(huì)因?yàn)檫@種出行的變革產(chǎn)生哪些影響？不同的行業(yè)，包括政策應(yīng)該做好哪些準(zhǔn)備，這都是需要及早討論和深入思考的問(wèn)題，這也就導(dǎo)出了論壇的主題，也就是“交通變革與未來(lái)出行”。

過(guò)去參加百人會(huì)活動(dòng)比較多的是汽車(chē)公司，常州論壇則邀請(qǐng)了來(lái)自不同領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)、專(zhuān)家和學(xué)者，更多的是交通界的朋友，是推動(dòng)出行創(chuàng)新的這樣一些參與者。

常州論壇的指導(dǎo)單位是交通運(yùn)輸部和江蘇省人民政府，主辦單位是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)和交通部公路科學(xué)研究院，承辦單位是常州市人民政府和國(guó)家ITS智能駕駛及智能交通產(chǎn)業(yè)研究院。交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人、交通運(yùn)輸領(lǐng)域的許多專(zhuān)家學(xué)者都出席了論壇。

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)致辭時(shí)表示，今年2月，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》明確要求，要實(shí)現(xiàn)在城市公共交通、出租汽車(chē)和城市物流配送領(lǐng)域新能源汽車(chē)的快速發(fā)展。今年1月，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《推進(jìn)智慧交通發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，旨在方便公眾出行、提高運(yùn)輸效率、增進(jìn)交通安全、加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)。

他說(shuō)，當(dāng)前已經(jīng)成為電動(dòng)化和智能化技術(shù)發(fā)展的新機(jī)遇。推動(dòng)交通變革和智能出行，首先要適應(yīng)綠色交通的要求，完善新能源汽車(chē)應(yīng)用的相關(guān)保障措施，提高關(guān)鍵技術(shù)的水平。其次，要適應(yīng)智能交通的要求，做好相關(guān)發(fā)展政策的制訂、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等研究工作，做好監(jiān)管和服務(wù)工作。最后，要瞄準(zhǔn)未來(lái)科技，推動(dòng)與運(yùn)輸服務(wù)業(yè)創(chuàng)新融合。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院院長(zhǎng)張勁泉在論壇上發(fā)表演講時(shí)指出，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的快速發(fā)展，為道路智能交通提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。北斗定位導(dǎo)航、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，高精度地理信息系統(tǒng)等，將成為推動(dòng)建設(shè)新一代道路智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)，交通運(yùn)輸行業(yè)新模式、新業(yè)態(tài)、新應(yīng)用將不斷涌現(xiàn)。

2016年，交通運(yùn)輸部和國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》，今年交通運(yùn)輸部啟動(dòng)了《智慧交通發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2017-2020年)》，鼓勵(lì)政府和企業(yè)，中央和地方，資本和技術(shù)全方位合作，以市場(chǎng)化的方式推動(dòng)我國(guó)道路智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，促進(jìn)行業(yè)創(chuàng)新能力的提升。智能化已成為我國(guó)道路交通運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化的必然選擇。

他認(rèn)為，當(dāng)前道路智能交通發(fā)展主要呈現(xiàn)三大趨勢(shì)：一是通信、控制、電子信息技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施融合，孕育著新一代道路系統(tǒng)。二是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化引領(lǐng)道路運(yùn)輸工具的技術(shù)革命。三是新的道路交通運(yùn)輸組織和服務(wù)方式不斷涌現(xiàn)。

常州論壇上，中國(guó)科學(xué)院院士何積豐、奇瑞汽車(chē)工程技術(shù)研發(fā)總院院長(zhǎng)黃勇、威馬汽車(chē)技術(shù)有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉、摩拜單車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰、廣東新岸線計(jì)算機(jī)系統(tǒng)芯片有限公司技術(shù)顧問(wèn)鮑東山等多位專(zhuān)家，圍繞智能交通發(fā)展、未來(lái)道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)、共享出行以及數(shù)據(jù)采集和傳輸?shù)确矫姘l(fā)表了精彩的演講。當(dāng)天下午還舉行了兩場(chǎng)專(zhuān)題峰會(huì)。就“先進(jìn)技術(shù)與出行變革”和“商業(yè)模式與出行變革”兩大議題進(jìn)行專(zhuān)題討論。

常州論壇期間，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)召集并組織編寫(xiě)的專(zhuān)題報(bào)告《未來(lái)出行與汽車(chē)變革》在論壇上發(fā)布。張永偉表示，此次發(fā)布的課題報(bào)告是“1.0”版本，百人會(huì)將會(huì)針對(duì)未來(lái)出行這一課題，繼續(xù)展開(kāi)更加深入、全面的調(diào)研。屆時(shí)，為大家呈現(xiàn)出“2.0”版本的關(guān)于未來(lái)出行的課題報(bào)告。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。