今年以來，在合資品牌整體增速匱乏的情況下，日系車卻出現(xiàn)了大幅“回暖”的跡象。

根據(jù)前八個月的銷量情況，日系三強(qiáng)，本田、豐田和日產(chǎn)，今年在華累計銷量均突破10萬輛大關(guān)，且同比出現(xiàn)不同程度的上升態(tài)勢。此外，即使馬自達(dá)和三菱，這兩個日系品牌的“小弟”，今年在華也出現(xiàn)了罕見的兩位數(shù)增長。

與以上諸日系品牌在華銷量形成鮮明對比的是，謳歌和英菲尼迪，兩個日系豪華品牌，在銷售體量上，始終處于眾豪華品牌的“下風(fēng)”。

謳歌前八個月累計銷量不足萬臺

根據(jù)Honda中國統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，謳歌品牌8月在華銷量為1373臺。今年1-8月，其累計在華銷量僅為8946臺。由于謳歌品牌去年首次引入國產(chǎn)，銷量基數(shù)低，所以，今年1-8月，謳歌在華累計銷量同比增幅達(dá)371.4%。

然而，盡管今年前八個月累計銷量增幅達(dá)三倍以上，但謳歌的總銷量還不足萬臺，只能從側(cè)面襯托其以往銷量的低迷。在廣汽謳歌現(xiàn)有的產(chǎn)品體系中，首款國產(chǎn)車型CDX承擔(dān)起銷售主力。數(shù)據(jù)顯示，上個月，CDX在華銷量為1300輛，今年以來的累計銷量已達(dá)8249輛，占謳歌品牌在華銷量的90%以上。

早在2006年，謳歌就吹響了進(jìn)軍中國市場的號角。如今，十年過去了，謳歌在豪華品牌前十銷量排行榜上，依舊難覓蹤跡。

2016年，謳歌國產(chǎn)落戶廣汽本田，其第一款車型CDX，切中時下大熱的緊湊型SUV細(xì)分市場。去年7月，CDX正式上市，上市首月銷量僅為466臺。今年以來，CDX單月銷量雖然有所提升，但也僅僅為千臺左右。

事實上，在謳歌全球官網(wǎng)上，并沒有CDX這款車型。所以，CDX的誕生，無疑是廣汽謳歌為中國市場所量身打造的。在今年的成都車展上，廣汽謳歌帶來了第二款國產(chǎn)車型TLX-L，而這款加長了軸距的轎車，無疑，也是專為中國市場而設(shè)計的。據(jù)悉，TLX-L將在不久量產(chǎn)上市。

然而，在鮮有營銷的情況下，專為中國市場打造，并非靈丹妙藥，這從CDX表現(xiàn)平平的銷量中，可見一斑。而真正影響謳歌在華不濟(jì)的因素，并非只有“營銷乏力”這一條。進(jìn)口車型中，RDX、MDX可選車型少，發(fā)動機(jī)排量大，與中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣相悖等，也是不容忽視的因素。另外，一輛售價高達(dá)289萬人民幣的NSX，更是讓廣大消費(fèi)者驚為“天價”。

所以，未來，專注于技術(shù)的本田，是否還應(yīng)將更多的精力，放在謳歌在華產(chǎn)品和營銷體系的優(yōu)化上？

新品導(dǎo)入乏力，英菲尼迪陷發(fā)展桎梏

在今年上半年豪華品牌前十銷量排行榜中，英菲尼迪被林肯反超近一倍，排名墊底。

根據(jù)東風(fēng)汽車官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，今年8月，東風(fēng)英菲尼迪單月銷量僅為2100臺；1-8月，累計銷量為1.69萬輛，同比增長6.3%。

雖然累計銷量呈正增長態(tài)勢，但從英菲尼迪旗下車型和其在豪華車中的銷量表現(xiàn)看，實在乏善可陳。

目前，英菲尼迪僅有兩款國產(chǎn)車型，分別為Q50L和QX50。從今年1-7月份，兩款車型的表現(xiàn)來看，Q50L單月銷量平均在千臺以上，QX50月均銷量徘徊在三位數(shù)。均表現(xiàn)平平。

與謳歌一樣，英菲尼迪也是2006年就進(jìn)入中國市場，但2014年實現(xiàn)國產(chǎn)。如今，入華11年，國產(chǎn)3年的英菲尼迪并沒有表現(xiàn)出品牌該有的市場增量。

有媒體報道，由于品牌旗下車型導(dǎo)入不多，且銷量持續(xù)萎靡，無法實現(xiàn)盈利的經(jīng)銷商萌生“退網(wǎng)”之意。自年初至今，“平均每月都有全國部分地區(qū)的經(jīng)銷商提出退網(wǎng)”。在經(jīng)銷商“退網(wǎng)”陰影的籠罩下，英菲尼迪該拿出怎樣的措施與誠意？

其實，自進(jìn)入中國市場以來，英菲尼迪也有過“風(fēng)光”的時候。在營銷上，借助早期《爸爸去哪兒》的跨界植入，其品牌知名度大增。之后，其又冠名《極速前進(jìn)》，以“挑戰(zhàn)者”的形象示人。在一系列綜藝營銷的影響下，英菲尼迪從2013年國產(chǎn)前的1.7萬輛到2014年國產(chǎn)后的3萬輛，再走到2015年的4.2萬輛。然而，在銷量上本應(yīng)逐年升高的英菲尼迪，今年以來，卻停滯不前了。

英菲尼迪在華現(xiàn)有的產(chǎn)品體系中，加上兩款已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)的車型，共計有十款產(chǎn)品，覆蓋轎車、SUV和轎跑車細(xì)分市場。所以，就產(chǎn)品體系而言，英菲尼迪在華的布局比較合理。但遺憾的是，除了QX50和Q50L外，其余產(chǎn)品鮮少有銷量貢獻(xiàn)。所以，當(dāng)務(wù)之急，英菲尼迪應(yīng)加快其國產(chǎn)車型推進(jìn)的速度。

英菲尼迪近兩年的衰弱，除了與產(chǎn)品推出乏力有關(guān)外，還與領(lǐng)導(dǎo)班子的調(diào)整有莫大的關(guān)系。

2016年，英菲尼迪更換了領(lǐng)導(dǎo)班子，而新領(lǐng)導(dǎo)班子的上任自然需要一定的時間去協(xié)調(diào)團(tuán)隊與經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系，這就導(dǎo)致了其產(chǎn)品推出相對滯后。然而，市場的機(jī)遇期稍縱即逝，沒有抓住市場的機(jī)遇，就等于給了競爭對手機(jī)會。

今年的上海車展期間，英菲尼迪帶來了全新中型SUV概念車，但對于未來國產(chǎn)車型的推進(jìn)情況，依舊不明朗。但，有媒體報道，東風(fēng)英菲尼迪將推出全新一代QX50，預(yù)計2018年5月上市。而2018年，英菲尼迪預(yù)期的年度銷量目標(biāo)為10萬臺。從如今英菲尼迪所面臨的現(xiàn)狀及產(chǎn)品推進(jìn)速度上看，其10萬臺的目標(biāo)恐不容樂觀。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。