8月29日，東風汽車與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟簽約成立合資新公司——易捷特新能源汽車有限公司。這是繼大眾與江淮、福特與眾泰牽手之后，今年新增的第三家新能源合資公司。然而就在之后不久，一則“雙積分”政策或將推遲一年施行的消息迅速在業(yè)內流傳開來。

另一方面，真正手里掌握著可靠新能源技術的外資品牌，在“雙積分”政策面前依然保持著平穩(wěn)的節(jié)奏，逐漸推進著主力產(chǎn)品的新能源化，相比一些品牌的匆忙上馬和“臨時抱佛腳”，這樣的做法也許才是政策制定者希望看到的。

新能源合資“成風”

根據(jù)雷諾、東風和日產(chǎn)簽署的新合資企業(yè)協(xié)議，雷諾、日產(chǎn)分別持有易捷特25%、25%的股份，而東風將持有剩余的50%股份。這家新的合資公司計劃設計一款具備智能網(wǎng)聯(lián)功能的全新電動汽車?；诶字Z-日產(chǎn)聯(lián)盟的A級SUV平臺，新電動汽車將由聯(lián)盟和東風共同開發(fā)。其電動汽車的生產(chǎn)將在位于十堰市的東風汽車生產(chǎn)基地開展，形成年12萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。預計該項目將于2019年開始生產(chǎn)新款電動車。

如果再將戴姆勒與北汽的合作計算在內，這是今年第四宗圍繞新能源展開的中外合資項目。不過，與其說是外資品牌忽然大幅提升了對新能源市場的興趣，倒不如說是“雙積分”政策即將實施的壓力使然。無論是大眾、福特還是雷諾，目前都很少有新能源車投放在中國市場，“雙積分”政策一旦施行，幾個品牌都將面臨著較大的壓力，為此，自身新能源技術家底并不雄厚、難以短期推出大量產(chǎn)品的大眾和福特，選擇了與江淮、眾泰這樣體量不大，卻有較多新能源車銷量的品牌合作；雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在這方面有較強的技術積累，與東風這樣的產(chǎn)能雄厚的企業(yè)結盟，也是情理之中。正如合作協(xié)議中描述的：“易捷特將充分利用雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在電動汽車技術和低成本汽車設計方面的經(jīng)驗以及東風集團強大的生產(chǎn)成本優(yōu)勢?！?/p>

“雙積分”卻要推遲？

然而，令許多人意外的是，就在最新的合作項目簽約后不久，一則“雙積分”政策或將推遲一年施行的消息在業(yè)內流傳開來。盡管主管部門未予以確認，但同時不予否認的做法也給業(yè)內留下極大的想象空間，像全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹就分析認為，政策延期至2019年是因為沒有準備充分。

雙積分政策于2016年9月22日發(fā)布，計劃于2018年開始實施。該政策對車企平均油耗積分和新能源汽車積分均作出硬性要求，要求所有車企必須擁有一定數(shù)量的新能源汽車積分，否則將禁止銷售任何車型。另一方面，擁有新能源汽車積分結余的企業(yè)可以將多余積分出售，從而獲得經(jīng)濟利益?！巴评T”之下，才有了最近幾個月雨后春筍般涌現(xiàn)的新能源合資、合作項目。不少業(yè)內人士認為，若非“雙積分”政策的壓力，外資企業(yè)與中方企業(yè)合作研發(fā)純電動汽車的愿望本不會如此強烈?！半p積分”政策將毫無懸念地改變中國汽車市場的競爭格局。這個政策的客觀效果就是燃油車生產(chǎn)商拿自己的利潤去補貼新能源汽車公司。2016年，中國汽車銷量接近2800萬輛，而其中只有約50萬輛是新能源車，而這50萬輛車基本全部由本土汽車企業(yè)生產(chǎn)和制造。兩個數(shù)字的巨大反差意味著一旦“雙積分”政策施行，積分的分配將出現(xiàn)極大的傾斜，甚至是壟斷。傳統(tǒng)燃油車賣得越好的企業(yè)，越是面臨巨大的積分虧空，而傳統(tǒng)上弱勢的本土車企，將憑借“物以稀為貴”的新能源積分掌握極大的主動權。

就在各大外資品牌一一“就范”，中外車企“集體婚禮”之際，“雙積分”推遲執(zhí)行的消息像是跟人們開了一個玩笑。實際上，自從去年9月22日發(fā)布以來，“雙積分”政策就受到了行業(yè)諸多方面的阻力，主要原因便是各大車企都認為，難以在2018年做好實施的準備。同時，各種行業(yè)協(xié)會也向主管部門建言，希望政策能夠緩行。這次盛傳的“雙積分”政策推遲一年施行，難說不是主管部門充分了解行業(yè)反饋之后的調整。

“雙積分”政策若能調整到2019年施行，將留給車企多一年的時間調整策略、完善產(chǎn)品、規(guī)劃產(chǎn)能，對合資車企而言，總比倉促上陣要好些，對將來可能選擇這些產(chǎn)品的消費者來說，也是利好消息；對簽約另一方的自主車企而言，可能意味著合作中砝碼減少，但畢竟白紙黑字的協(xié)議已經(jīng)簽署，無論明年新政施行或者不施行，負責任的企業(yè)依然會認真履行協(xié)議，自主車企依然有機會從中獲得想要的東西。

技術在手 心中不慌

相比圍繞“雙積分”展開的跌宕起伏的新能源合資“大戲”，一些手中有充分技術儲備的外資品牌表現(xiàn)得沉著得多。

通用便是一例。美國加州已經(jīng)施行了多年新能源積分及交易政策，通用汽車也積累了豐富的技術儲備和應對經(jīng)驗。所以，面臨“雙積分”政策的到來，上汽通用的表現(xiàn)要穩(wěn)健得多。今年的上海車展上，通用專門為旗下別克品牌舉行了發(fā)布會，推出插電式混合動力車Velite 5。據(jù)媒體統(tǒng)計，通用上半年賣出了500多輛符合政策規(guī)定的新能源車，雖然數(shù)量不多，卻是合資品牌中極少有新能源車銷量的品牌之一。此外，通用在美國市場長期經(jīng)營增程式混合動力車，在這方面也積累了豐富的經(jīng)驗，未來應對“雙積分”政策還有后手。

因此，上汽通用依然在穩(wěn)步推行旗下產(chǎn)品的新能源化。在剛剛結束的成都車展上，上汽通用旗下的凱迪拉克品牌發(fā)布了全新的XT5輕混動車型。作為一種采用非插電式混合動力技術的產(chǎn)品，XT5輕混動并不能為上汽通用贏得新能源積分，但這款車型值得矚目之處在于，凱迪拉克直接用兩款XT5輕混動車型取代現(xiàn)款XT5的兩款頂配車型，成為整個XT5產(chǎn)品線的旗艦車型。對于一款豪華車而言，以新能源車作為一款車型的代表，凱迪拉克此舉更向消費者傳遞了一個強烈的信號：最豪華的凱迪拉克XT5是新能源車，這表明，新能源車型絕非應對政策的“急就章”，而是融合當今先進技術、代表未來發(fā)展方向的旗艦產(chǎn)品。

同樣的，在華投產(chǎn)了混合動力系統(tǒng)的豐田，在這一輪“聯(lián)姻潮”中也能獨善其身。廣汽豐田的兩款雙擎產(chǎn)品，今年上半年銷量超過兩萬輛；一汽豐田的卡羅拉雙擎在7月份創(chuàng)下6200輛的銷量紀錄，豐田的雙擎車型已經(jīng)逐漸得到了普通消費者的認可，而早在2016年4月，豐田即宣布將在2018年在中國市場投放插電式混合動力車型，也就是說，有了前期的戰(zhàn)略規(guī)劃和近來打下的市場基礎，豐田無須為“雙積分”操心。

無論“雙積分”政策是否延期，施行起來會有怎樣的周折，像這樣積極投放新能源車型，產(chǎn)品線新能源化的企業(yè)才是值得稱贊的，畢竟，讓更多的新能源車出現(xiàn)在道路上，才是政策制定者的初衷。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。