編者按

絲綢之路的興衰，造就了沿途城市、港口的起落，促進(jìn)了東西文明的交融，也傳承著一個(gè)亙古不變的道理：路通則財(cái)通，貿(mào)易興則城市興。今天，當(dāng)中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人高屋建瓴地提出重振陸上和海上兩條絲綢之路的計(jì)劃后，這個(gè)簡(jiǎn)單而實(shí)用的經(jīng)濟(jì)箴言，依然散發(fā)著鼓舞人心的時(shí)代魅力。

只是，今天的“路”已經(jīng)不止于古代驛路與近海航線(xiàn)，而是公路、鐵路，遠(yuǎn)洋和空中航線(xiàn)；在“路”上行走的也不僅僅是木帆船和駱駝，而是汽車(chē)、火車(chē)、飛機(jī)和輪船。

如何借力中央提出的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”，讓海南這個(gè)早已有之的古代海上絲綢之路中轉(zhuǎn)站，化身為未來(lái)一帶一路的重要節(jié)點(diǎn)，乃至區(qū)域樞紐，需要恢弘而可行的規(guī)劃、大膽而扎實(shí)的工作。

今天起，海南日?qǐng)?bào)推出兩篇“一帶一路有海南”深度報(bào)道，邀請(qǐng)專(zhuān)家學(xué)者、政府官員、商界人士，與我們一起分析、梳理海南在一帶一路中的機(jī)遇和挑戰(zhàn)、擘畫(huà)和應(yīng)對(duì)、啟思和行動(dòng)。

一帶一路有海南·海陸空互聯(lián)互通

昨天，央視新聞聯(lián)播開(kāi)始推出系列報(bào)道《一帶一路共建繁榮》，同時(shí)發(fā)布一帶一路版圖，成為第一張與《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》相吻合的地圖。

從這張地圖上可以很清楚地看到，海上絲綢在南海分成兩條線(xiàn)路，一條向西，穿過(guò)印度洋直到地中海；一條向南，直到南太平洋。由此，南海成為整個(gè)地圖中中國(guó)境內(nèi)僅有的兩個(gè)樞紐之一，另一個(gè)是北京。作為管轄南海的主要省份，海南在新海上絲路的重要樞紐地位不言而喻?；ヂ?lián)互通正是一帶一路的重頭戲。因此，如何構(gòu)建廣達(dá)整個(gè)一帶一路區(qū)域的交通互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，就成為海南必須考慮的關(guān)鍵課題。

海陸空正在互聯(lián)通

“去年我們的旅客吞吐量首次突破1400萬(wàn)人次！”談起去年的成績(jī)，三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)新聞發(fā)言人黃秋依然有些激動(dòng)。截至去年12月14日，三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)當(dāng)年旅客吞吐量首次達(dá)到1400萬(wàn)人次，較上一年度增加118萬(wàn)人次。此時(shí)，距離鳳凰機(jī)場(chǎng)正式通航的1994年正好20年。機(jī)場(chǎng)初期設(shè)計(jì)旅客年流量?jī)H為150萬(wàn)人次。與鳳凰機(jī)場(chǎng)相類(lèi)似，?？?/strong>美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)去年的旅客吞吐量也接近1400萬(wàn)人次，創(chuàng)下歷史新高。

作為一個(gè)被南海包圍的大島嶼，海南島目前對(duì)外交通的只能通過(guò)兩種方式，一是走海路，一是走空路，而汽車(chē)、火車(chē)過(guò)海都必須搭乘滾裝船。因此，衡量海南島對(duì)外交通互通互聯(lián)的程度，就必須看海運(yùn)和空運(yùn)的情況。

那么，美蘭機(jī)場(chǎng)和鳳凰機(jī)場(chǎng)分別開(kāi)辟了多少航線(xiàn)呢？

“美蘭機(jī)場(chǎng)截至3月份始發(fā)航線(xiàn)194條?！焙？诿捞m機(jī)場(chǎng)新聞發(fā)言人邢周金介紹說(shuō)，其中國(guó)內(nèi)174條、國(guó)際航線(xiàn)17條、地區(qū)航線(xiàn)3條；與國(guó)內(nèi)外96個(gè)城市通航，其中國(guó)內(nèi)80個(gè)城市，地區(qū)3個(gè)城市，國(guó)際13個(gè)城市。

而據(jù)黃秋介紹，鳳凰機(jī)場(chǎng)截至3月份已開(kāi)通航線(xiàn)297條，其中國(guó)內(nèi)航線(xiàn)234條，國(guó)際航線(xiàn)60條，地區(qū)航線(xiàn)3條；與國(guó)內(nèi)外132個(gè)城市通航，其中國(guó)內(nèi)77個(gè)城市，地區(qū)3個(gè)城市，國(guó)際52個(gè)城市。

那么，我省的海港開(kāi)辟了多少航線(xiàn)呢？

據(jù)?？谑薪煌ň志珠L(zhǎng)劉文介紹，目前海口港已開(kāi)通至廈門(mén)、溫州、泉州、上海、青島、天津、營(yíng)口等囯內(nèi)直達(dá)干線(xiàn)及至廣州、汕頭、湛江、防城港、欽州等支線(xiàn)；還開(kāi)通了到香港和越南等地的外貿(mào)航線(xiàn)?！拔覀兊耐赓Q(mào)，還可以通過(guò)香港或深圳鹽田港抵達(dá)歐美多國(guó)。”

而我省其他港口中，三亞鳳凰島開(kāi)通了到越南、香港和三沙的航線(xiàn)；洋浦港的內(nèi)貿(mào)集裝箱航線(xiàn)主要是廣東航線(xiàn)，以及洋浦-廈門(mén)-欽州；集裝箱外貿(mào)航線(xiàn)主要是到香港；八所港目前開(kāi)辟內(nèi)貿(mào)航線(xiàn)?！案鶕?jù)三部委出臺(tái)的《愿景與行動(dòng)》，互聯(lián)互通正是一帶一路的重頭戲?！焙Ｄ洗髮W(xué)教授曹錫仁說(shuō)。

基本策略“合頁(yè)軸”

一帶一路是一個(gè)龐大的區(qū)域：面積巨大，涵蓋亞洲、歐洲、非洲和大洋洲的眾多國(guó)家和地區(qū)；覆蓋的總?cè)丝?6億，超過(guò)世界人口的60%。相形之下，海南不過(guò)是這個(gè)區(qū)域中不起眼的一個(gè)“點(diǎn)”。而在這個(gè)區(qū)域中，有眾多這樣的點(diǎn)：沿線(xiàn)有53個(gè)國(guó)家的眾多城市。

專(zhuān)家認(rèn)為，如果將整個(gè)海上絲綢之路區(qū)域想象成一個(gè)合頁(yè)，那么中國(guó)的沿海地區(qū)就是合頁(yè)的一個(gè)側(cè)面，而海上絲路的其他沿海國(guó)家就是合頁(yè)的另一側(cè)，而海南島及南海諸島就位于這個(gè)合頁(yè)的軸心上。?？凇⑷齺喺幱谶@個(gè)合頁(yè)軸的兩個(gè)軸點(diǎn)位置上。

“海南要想在一帶一路中分得足夠的蛋糕，必須找準(zhǔn)自己的坐標(biāo)。”曹錫仁說(shuō)，從區(qū)域概念來(lái)看，在一帶一路中有眾多的點(diǎn)，連接這些點(diǎn)的是有形的線(xiàn)和無(wú)形的線(xiàn)。有形的線(xiàn)是各種交通線(xiàn)路，包括公路、鐵路、海運(yùn)航線(xiàn)和空中航線(xiàn)；也有無(wú)形的線(xiàn)，即經(jīng)濟(jì)、人文等的交融。認(rèn)真分析區(qū)域內(nèi)的成功“軸點(diǎn)”，如國(guó)內(nèi)的上海、香港，東南亞的新加坡，南亞的加爾各答，西亞的迪拜等等，都有一個(gè)共同點(diǎn)，就是其“軸點(diǎn)”位置的形成，是因?yàn)樗鼈兂蔀榱吮姸唷熬€(xiàn)”的匯集點(diǎn)，兼具有形的線(xiàn)和無(wú)形的線(xiàn)。

海南要做好一帶一路的文章，就必須不斷增強(qiáng)自己的“軸點(diǎn)”屬性，建成諸多連線(xiàn)的“匯集點(diǎn)”。從交通互聯(lián)互通的角度來(lái)看，就是要建設(shè)有形的“線(xiàn)”。

“海南應(yīng)率先打通與有關(guān)國(guó)家的?？胀ǖ??！笔∥h校黨委書(shū)記、常務(wù)副校長(zhǎng)彭京宜教授認(rèn)為，我省與沿路有些國(guó)家與地區(qū)的交通還不夠便利，這種情況應(yīng)當(dāng)從速改變，采取主動(dòng)措施，與有關(guān)國(guó)家和有關(guān)部門(mén)溝通，建成海上和空中通道，形成放射狀、網(wǎng)絡(luò)狀的交通布局。例如，要加快建設(shè)以海口港、洋浦港為雙核的面向東南亞的航運(yùn)樞紐和物流中心等。

“打造成合頁(yè)軸，海南有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)?！辈苠a仁認(rèn)為，以與東南亞國(guó)家的聯(lián)系為例，這種獨(dú)特優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。一是海南一直是我國(guó)聯(lián)系東南亞的最前沿，從區(qū)位優(yōu)勢(shì)來(lái)看，海南在泛北部灣、泛珠三角等多方區(qū)域合作中扮演著承接?xùn)|南西北的獨(dú)特角色。歷史上海上絲綢之路的三大航線(xiàn)（東洋航線(xiàn)、南洋航線(xiàn)、西洋航線(xiàn)）其中兩條都經(jīng)過(guò)南海。當(dāng)前，全球1/3、我國(guó)3/4以上的國(guó)際貿(mào)易都要通過(guò)南海。二是海南與東盟的貿(mào)易具有明顯的互補(bǔ)性。2013年起東盟成為海南第一大貿(mào)易伙伴，增速居我國(guó)沿海省市首位。海南的成品油、機(jī)電化肥等深受東盟歡迎，東盟在熱帶水果等農(nóng)產(chǎn)品種植、加工和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化方面與海南有著廣闊的合作前景。與此同時(shí)，海南還具有傳統(tǒng)的僑鄉(xiāng)優(yōu)勢(shì)。海南是全國(guó)第三大僑鄉(xiāng)，在東南亞有瓊籍華僑300萬(wàn)?！拔覀兛梢猿浞职l(fā)揮僑胞的作用，進(jìn)一步密切與東南亞國(guó)家的經(jīng)濟(jì)文化交流，并以此進(jìn)一步走向一帶一路全區(qū)域?！?/p>

“折扇軸”連通物流

“合頁(yè)軸”策略如今在海南已經(jīng)有了初步的嘗試。

“2014年，萬(wàn)噸左右的船舶來(lái)我們碼頭大概有92艘次，更大型號(hào)的2萬(wàn)噸左右的有將近112艘次。”?？诟奂b箱碼頭有限公司業(yè)務(wù)操作部副經(jīng)理陳小飛告訴記者。

我省約98%的進(jìn)出島貨物通過(guò)海運(yùn)完成，而?？诟鄢袚?dān)著其中80%以上的集裝箱運(yùn)輸。2014年，?？诟奂b箱吞吐量完成134.66萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)15.2%，再創(chuàng)歷史新高，成為環(huán)北部灣（包括中國(guó)的海南、廣西和粵西地區(qū)，以及越南北部）集裝箱吞吐量最大的港口。目前，海口港集裝箱內(nèi)貿(mào)航線(xiàn)已覆蓋華南、華東、華北、東北等地區(qū)的沿海主要港口及長(zhǎng)江水系的主要港口；外貿(mào)航線(xiàn)通過(guò)香港支線(xiàn)覆蓋全球，通過(guò)胡志明市直達(dá)航線(xiàn)輻射東南亞。

從上世紀(jì)末的年吞吐箱量在3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱以下，到如今的超130萬(wàn)標(biāo)箱，?？诟鄣目焖侔l(fā)展得益于其近年來(lái)矢志不移地構(gòu)建環(huán)北部灣集裝箱樞紐港的戰(zhàn)略。

“?？诟奂b箱吞吐量從不足1萬(wàn)標(biāo)箱到50萬(wàn)標(biāo)箱用了20多年，而從2009年的50多萬(wàn)標(biāo)箱增至去年的100萬(wàn)標(biāo)箱，僅僅用了2年時(shí)間。”省港航管理局局長(zhǎng)黃飛舟認(rèn)為，中央提出打造新海絲之路，與泛北部灣（大致包括中國(guó)與東南亞國(guó)家）相關(guān)周邊國(guó)家開(kāi)辟多條海上運(yùn)輸線(xiàn)路，其重點(diǎn)就是為了推動(dòng)與東南亞國(guó)家在港口物流領(lǐng)域的“泛北合作”。海南作為泛北部灣的重要一員和我國(guó)連接?xùn)|南亞的橋頭堡，應(yīng)搶抓機(jī)遇：背靠大陸腹地，積極開(kāi)拓東南亞貿(mào)易市場(chǎng)；面向東南亞，大力發(fā)展港航物流業(yè)，扎實(shí)推進(jìn)區(qū)域國(guó)際航運(yùn)樞紐和物流中心建設(shè)，搭建起海上聯(lián)接?xùn)|盟10國(guó)，路上聯(lián)接華南、西南腹地的絲綢之路橋梁，為新海絲之路南海航道暢通提供堅(jiān)實(shí)保障。

這一戰(zhàn)略，就像一把打開(kāi)的折扇，環(huán)北部灣各港是小扇形，而整個(gè)海上絲路區(qū)域是大扇形，海南則正好是折扇上的軸點(diǎn)：通過(guò)吸引環(huán)北部灣各港口——湛江、北海、欽州、防城港的集裝箱運(yùn)輸量，構(gòu)筑?？诘沫h(huán)北部灣集裝箱樞紐港，從而以此為依托，進(jìn)一步構(gòu)建面向整個(gè)東南亞乃至新海上絲路整個(gè)區(qū)域的集裝箱物流重要節(jié)點(diǎn)。

將海南打造成這個(gè)“折扇軸”恰逢其時(shí)。

黃飛舟認(rèn)為，這一方面是因?yàn)槲覈?guó)與泛北國(guó)家貿(mào)易增長(zhǎng)迅速。近年來(lái)，中國(guó)與東南亞貿(mào)易額屢創(chuàng)新高，預(yù)計(jì)2020年貿(mào)易額達(dá)到1萬(wàn)億美元。其中，海運(yùn)承擔(dān)了中國(guó)與東盟雙邊貨物貿(mào)易中90%以上的貨物進(jìn)出口，是與泛北國(guó)家最主要的貿(mào)易運(yùn)輸方式。而隨著中國(guó)與泛北國(guó)家區(qū)域商貿(mào)態(tài)勢(shì)持續(xù)向好，泛北區(qū)域物流也正從線(xiàn)狀逐步向網(wǎng)狀發(fā)展，泛北地區(qū)也迫切需要區(qū)域性的港口物流中轉(zhuǎn)樞紐作為依托，這為海南構(gòu)建更加高效的港口合作和物流網(wǎng)絡(luò)體系，打造泛北部灣物流中轉(zhuǎn)樞紐提供了良好的機(jī)遇。

“海南港航業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已具備建成泛北部灣物流中轉(zhuǎn)樞紐的一定條件?！秉S飛舟說(shuō)，海南已形成“四方五港”港口運(yùn)輸格局，全省共有港口泊位143個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)深水泊位34個(gè)。全省共有航運(yùn)企業(yè)133家，共計(jì)448艘船舶，總載重噸191萬(wàn)噸，10877客位，總運(yùn)力143萬(wàn)噸。

“中轉(zhuǎn)站”飛遍絲路

今天，在位于瓊海中原的博鰲機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目機(jī)場(chǎng)跑道工地上，施工場(chǎng)面熱火朝天，預(yù)計(jì)今年8月將完成機(jī)場(chǎng)跑道土石方的施工。

這個(gè)機(jī)場(chǎng)是2015年博鰲年會(huì)開(kāi)幕前的3月19日開(kāi)工的，對(duì)于海南而言，這僅是我省機(jī)場(chǎng)建設(shè)的一部分，目前我省還在建設(shè)中的機(jī)場(chǎng)包括美蘭機(jī)場(chǎng)二期、鳳凰機(jī)場(chǎng)三期改擴(kuò)建、博鰲機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目。與此同時(shí)，西部機(jī)場(chǎng)也在積極規(guī)劃中。

今天上午，游客李玉珍乘機(jī)從海口飛往北京，她感慨地說(shuō)：“跟過(guò)去相比，如今海南的航班多了，不僅有南北兩大機(jī)場(chǎng)，離島免稅政策對(duì)游客也很有吸引力?！?/p>

10年來(lái)，借助航權(quán)開(kāi)放政策、離境退稅、離島免稅等諸多政策的推動(dòng)，海南空中通道建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。海口美蘭機(jī)場(chǎng)和三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)不斷擴(kuò)容，鳳凰機(jī)場(chǎng)相繼啟動(dòng)并實(shí)施了機(jī)場(chǎng)一、二期改擴(kuò)建工程，有效改善了機(jī)場(chǎng)硬件基礎(chǔ)設(shè)施，基本滿(mǎn)足了與日俱增的客流增長(zhǎng)需求。兩大機(jī)場(chǎng)開(kāi)通的國(guó)內(nèi)外航線(xiàn)，架起了一條條順暢的“空中快速通道”。

在海航集團(tuán)董事局主席陳峰看來(lái)，未來(lái)海南島有望成為一帶一路區(qū)域內(nèi)的一個(gè)重要航空樞紐。在這個(gè)幅員遼闊的區(qū)域里，航空將成為未來(lái)區(qū)域內(nèi)的重要運(yùn)輸方式。

一帶一路從北非、中東歐到我國(guó)，東西跨越1萬(wàn)多公里，從俄羅斯到大洋洲，南北同樣綿延上萬(wàn)公里。在如此廣闊的空間范圍內(nèi)開(kāi)展經(jīng)貿(mào)合作，對(duì)交通運(yùn)輸方式的時(shí)效性提出了很高的要求。如果走海運(yùn)，從海南到埃及蘇伊士運(yùn)河需近30天、到阿姆斯特丹需近40天。而如果走空運(yùn)，從海南到中亞的塔什干僅約需六七個(gè)小時(shí)，到中東的迪拜僅約需七八個(gè)小時(shí)，到法蘭克福僅約需11小時(shí)。

而展開(kāi)全球地圖可以發(fā)現(xiàn)，海南島位于從地中海到大洋洲的中段位置，經(jīng)由區(qū)域內(nèi)的東西、南北空中航線(xiàn)，均可以10小時(shí)左右時(shí)間抵達(dá)。因此，是區(qū)域內(nèi)比較好的飛行中轉(zhuǎn)站。

根據(jù)海航的規(guī)劃，未來(lái)美蘭、鳳凰兩機(jī)場(chǎng)將結(jié)合國(guó)家一帶一路戰(zhàn)略，通過(guò)建設(shè)以機(jī)場(chǎng)為中心的綜合交通樞紐，持續(xù)加密?chē)?guó)內(nèi)一線(xiàn)城市航線(xiàn)，并發(fā)展與西部省區(qū)城市的通航便利，提高與國(guó)內(nèi)二、三線(xiàn)城市的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，形成空運(yùn)、陸運(yùn)、鐵運(yùn)等多種交通方式互為促進(jìn)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展格局。同時(shí)，按照“面向東盟、發(fā)展日韓、兼顧南亞”的航線(xiàn)開(kāi)拓思路，努力發(fā)展與印尼、馬來(lái)西亞、柬埔寨等東盟國(guó)家，以及日本、韓國(guó)等東北亞國(guó)家的客運(yùn)航線(xiàn)，并與印度、斯里蘭卡等南亞國(guó)家的航企、旅游業(yè)者建立聯(lián)系，尋找南亞航線(xiàn)的通航機(jī)會(huì)，致力打造成為21世紀(jì)海上絲綢之路“空中支點(diǎn)”的服務(wù)者。

“橋頭堡”通達(dá)三洋

海上絲路實(shí)際上溝通了三大洋、四大洲，即太平洋、印度洋和大西洋，亞洲、歐洲、非洲和大洋洲。

作為正處于海上絲路樞紐位置的海南而言，如果要獲得一帶一路發(fā)展的充分契機(jī)，必須打造更廣闊的腹地。曹錫仁認(rèn)為，海南最廣大的經(jīng)濟(jì)腹地自然非大陸莫屬。而要建立起與大陸腹地的最深入聯(lián)系，必須建設(shè)好海南島與大陸的跨海通道。

今年全國(guó)兩會(huì)期間，“海南島連接大陸的跨海大橋到底建不建”成為海南網(wǎng)民微信里討論的熱點(diǎn)話(huà)題。

“大橋或海底隧道何時(shí)開(kāi)建，這都不影響我們海南加快海峽跨海通道建設(shè)的步子?！笔“l(fā)改委主任林回福對(duì)此坦誠(chéng)作答：“西環(huán)高鐵今年年底完工后，海南高鐵將實(shí)現(xiàn)環(huán)島通，海南已與廣東達(dá)成協(xié)議，今后跨海列車(chē)是長(zhǎng)200多米的動(dòng)車(chē)車(chē)組，直接開(kāi)進(jìn)輪渡運(yùn)輸過(guò)海。我們正在與廣東和鐵路總公司緊密聯(lián)系?！?/p>

修建跨海通道，也需要陸上通道的輔助。

?？谑谴箨懳锪魃蠉u的第一登陸點(diǎn)，物流速度要快，島上沒(méi)有好的通道不行，而海口市正在對(duì)疏港大道進(jìn)行改造建設(shè)?！扒捌诠ぷ饕呀?jīng)啟動(dòng)，?？谝獙⑵涓慕ǔ蔀楦咚賹?zhuān)用通道，今后，貨運(yùn)車(chē)輛一上岸就與全省高速相聯(lián)通，以‘碼頭港口—疏港大道—繞城高速—G98環(huán)島高速’路徑輻射島內(nèi)各地。”?？谑虚L(zhǎng)倪強(qiáng)說(shuō)。

在海峽對(duì)岸，粵海高鐵進(jìn)入規(guī)劃日程。這得到了瓊州海峽兩岸政府的呼應(yīng)。

“我們正在爭(zhēng)取?？谥琳拷咚勹F路立項(xiàng)建設(shè)，并入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通?！蹦邚?qiáng)說(shuō)，這是?？谡诮ǖ摹笆濉表?xiàng)目庫(kù)的一個(gè)內(nèi)容。

“2017年年底，湛江將會(huì)進(jìn)入高鐵時(shí)代。同時(shí)，粵海客專(zhuān)（高鐵）已列入廣東省‘十三五’規(guī)劃?！闭拷谐?wù)副市長(zhǎng)趙志輝說(shuō)。

修建跨海通道最終的目標(biāo)是讓海南成為中國(guó)面向海上絲路國(guó)家的橋頭堡。這需要在大陸建立更多更便捷的通向海南的各種交通道路。目前，其他省市正在積極回應(yīng)。

同是今年全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、陜西發(fā)改委主任方瑋峰透露，去年年底開(kāi)始，多省共同策劃了一條從包頭到?？谪灤┲形鞑拷雍喜康哪媳备哞F大通道。

無(wú)獨(dú)有偶，趙志輝透露，今年2月“張海高鐵”沿途11個(gè)地級(jí)市的領(lǐng)導(dǎo)在廣西玉林參加研討會(huì)，共同商計(jì)從湖南張家界到海口的高鐵線(xiàn)路列入到國(guó)家“十三五”規(guī)劃等問(wèn)題，“這將是國(guó)家高鐵中的一縱?！?/p>

曹錫仁認(rèn)為，只要建立通達(dá)的跨海通道，并將這一通道與全國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)、鐵路網(wǎng)絡(luò)、公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行充分連接，海南就有可能成為串起大陸廣闊腹地與大洋廣袤水面的“橋頭堡”，直達(dá)三洋四洲。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。