近日，眾泰汽車與福特汽車在杭州簽署了合作備忘錄。這個(gè)消息猶如一陣風(fēng)吹皺平靜的汽車湖面。福特為什么選擇眾泰？在自主汽車企業(yè)中，比眾泰汽車規(guī)模大的企業(yè)有很多，福特為什么不選擇他們？比眾泰汽車起步早的自主企業(yè)也有很多，福特為什么不選擇他們？很多人感到意外，細(xì)思一下也在情理之中。

眾泰汽車與福特汽車先后對(duì)外發(fā)布公告稱，雙方將各占50%股比，共同建立具備競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展能力，集研發(fā)、采購、制造、銷售和服務(wù)、移動(dòng)出行為一體的中外合資自主品牌純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)。 

在雙積分政策壓力下，福特有難處，眾泰有積分。很顯然，福特與眾泰合資企業(yè)的目標(biāo)朝向雙積分政策。綜合考慮眾泰是福特最好的合資伙伴。

福特有難處 

雙積分政策已是箭在弦上，近期有傳言將很快公布，這是國內(nèi)所有汽車企業(yè)都必須邁過去的一道坎。雙積分政策規(guī)定，年生產(chǎn)或者進(jìn)口量大于5萬輛的乘用車企業(yè)，在2018年度至2020年度的新能源汽車積分比例分別達(dá)到8%、10%、12%。CAFC積分和NEV積分并行管理方法讓企業(yè)感到巨大壓力，福特躲不開。 

福特汽車在中國合資經(jīng)營多年，進(jìn)口汽車數(shù)量也不低。即便福特汽車能頂住CAFC積分的壓力，但是，在中國市場(chǎng)幾乎看不到福特新能源汽車的身影，NEV積分的硬指標(biāo)是福特汽車不得不面對(duì)的難題。 

2016年，福特汽車在華總銷量達(dá)127萬輛，其中福特品牌進(jìn)口車17599輛，林肯品牌32558輛。一般來說，進(jìn)口車的排量比較大，多數(shù)油耗超標(biāo)?！?016年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況》顯示，福特中國進(jìn)口乘用車49768輛，油耗實(shí)際值8.93升/百公里，遠(yuǎn)超目標(biāo)值8.29升/百公里。 

眾泰有積分優(yōu)勢(shì) 

眾泰汽車在我國新能源汽車市場(chǎng)處于前列。2016年，眾泰汽車銷售36999輛電動(dòng)汽車，旗下的眾泰云100銷售了16416輛，名列排行榜第七位；眾泰E200銷售了13154輛，名列第11位。眾泰旗下還有新上市的芝麻系列電動(dòng)汽車，也非常有競(jìng)爭(zhēng)力。 

按照雙積分的規(guī)定，PHEV只能貢獻(xiàn)2個(gè)積分，純電動(dòng)汽車的積分更高。眾泰旗下的新能源汽車幾乎全部是純電動(dòng)汽車，雙積分政策正式實(shí)施后，眾泰汽車的積分優(yōu)勢(shì)顯而易見。 

按照一輛純電動(dòng)汽車3.5分計(jì)算，2016年眾泰擁有近13萬NEV積分，不僅可供自己使用，更有不少富余。2017年，眾泰汽車新能源汽車銷售更是突飛猛進(jìn)，NEV積分將更多。 

截止2017年7月，眾泰汽車共銷售124844輛，新能源汽車銷售是最大的亮點(diǎn)。今年1-7月，眾泰新能源汽車?yán)塾?jì)銷售15713輛，同比增長56.38%，大幅領(lǐng)先行業(yè)21.5%的平均增速。眾泰E200、云100S、大邁芝麻成為“綠色先鋒”，為眾泰銷量邁上新臺(tái)階做出了貢獻(xiàn)。 

眾泰是福特最佳合資伙伴 

福特汽車曾發(fā)布面向中國市場(chǎng)的新能源戰(zhàn)略，2018年在中國市場(chǎng)推出PHEV蒙迪歐Energi，未來5年內(nèi)將向中國市場(chǎng)投放一款續(xù)駛里程超過450公里的純電動(dòng)小型SUV。但是，福特的計(jì)劃“遠(yuǎn)水難解近渴”。另外，福特在中國準(zhǔn)備推兩款新能源汽車，與大眾汽車、雷諾-日產(chǎn)等外資企業(yè)相比，福特的力度不算大，即便這兩款新能源汽車如期上市，福特在中國仍然需要較多的NEV積分彌補(bǔ)CAFC積分。 

大眾汽車建立南北大眾合資公司后，近期又聯(lián)手江淮設(shè)立新能源汽車合資企業(yè)，這是政策松綁帶來的結(jié)果，也為福特聯(lián)手眾泰建立合資企業(yè)創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。如果一切順利，福特與眾泰的合資企業(yè)將是國內(nèi)第二家中外合資新能源汽車公司。 

外資企業(yè)在中國汽車市場(chǎng)都有自己的版圖。福特的合資對(duì)象既不能在其他外資企業(yè)的版圖內(nèi)，又要有足夠的NEV積分，眾泰汽車恰恰滿足這兩個(gè)條件。 

在國內(nèi)新能源汽車銷量前列的企業(yè)中，北汽新能源的上級(jí)單位北汽集團(tuán)有北京現(xiàn)代和北京奔馳兩家合資公司；比亞迪與戴姆勒合資生產(chǎn)騰勢(shì)；廣汽集團(tuán)與豐田、本田走得近，更有廣汽三菱、廣菲克合資公司。眾泰汽車不僅擁有NEV積分，也不在其他外資企業(yè)的版圖內(nèi)，正是福特最佳合資伙伴。 

長安汽車也生產(chǎn)新能源汽車，福特與長安建立了合資企業(yè)，長安汽車的NEV積分不是正好可供福特使用嗎？ 

2016年長安福特生產(chǎn)了929641輛乘用車，油耗實(shí)際值為7.2升/百公里，達(dá)標(biāo)值為7.12升/百公里。長安汽車近年來傳統(tǒng)汽車的銷量增長很快，NEV積分需求量也比較大，雖然長安汽車有NEV積分，既要自己使用，又要解決長安福特的難題，恐怕積分不太夠用。另外，從福特的角度來看，把“雞蛋放在一個(gè)籃子”里，風(fēng)險(xiǎn)總是比較大，分散風(fēng)險(xiǎn)總是比較穩(wěn)妥的辦法。 

眾泰的優(yōu)勢(shì)不止NEV積分 

福特牽手眾泰也是經(jīng)過了多方考慮的，比眾泰規(guī)模大、起步早的自主汽車企業(yè)有很多，但不見得適合福特牽手合資，綜合生產(chǎn)要素能不能緩解未來面臨的雙積分壓力是福特首先要考慮的問題。 

眾泰在成立之初就準(zhǔn)備傳統(tǒng)汽車和新能源汽車兩條腿走路。經(jīng)過多年研發(fā)，眾泰汽車掌握了一定的核心技術(shù)。全球幾大著名汽車企業(yè)都有一個(gè)部門專門拆解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車輛，研究他們使用了哪些新技術(shù)。在福特與眾泰簽署合作備忘錄之前，福特很可能已全面清楚了眾泰汽車的技術(shù)水平，并且對(duì)眾泰的新能源汽車技術(shù)給予認(rèn)可，否則，福特沒有必要簽署合作備忘錄。 

經(jīng)過多年發(fā)展，眾泰已具備新能源汽車完整的整車設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)和零部件開發(fā)能力。其中動(dòng)力電池管理系統(tǒng)、電池成組、電機(jī)控制器、電機(jī)等核心部件已初步完成自主研發(fā)設(shè)計(jì)，并逐步轉(zhuǎn)換至自主研發(fā)生產(chǎn)。多年研發(fā)，眾泰也取得多項(xiàng)與新能源汽車相關(guān)的技術(shù)專利，并先后參與了新能源汽車行業(yè)多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制訂工作。福特應(yīng)該很清楚眾泰的這些成就。 

福特與眾泰合資，不只是福特獲益，眾泰也將受益菲淺。福特是全球著名汽車企業(yè)，在合資企業(yè)中可以將自己的資金、管理等優(yōu)勢(shì)與眾泰的技術(shù)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，以及產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，形成1＋1＞2的效應(yīng)。通過合資企業(yè)運(yùn)營，眾泰可以學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，提升品牌形象的意義更加重大。 

福特與眾泰建立合資企業(yè)，似乎在意料之外，細(xì)思之后非常合情合理。 

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。