隨著網(wǎng)約車數(shù)量的不斷增加，近年來，北京乘客出行便利度有了明顯提升，但在多年的野蠻生長后，北京交通已經(jīng)不堪重負。在8月15日的“北京市網(wǎng)約車規(guī)范管理工作”主題訪談中，北京市交通委員會運輸管理局出租汽車管理處副處長李松透露，根據(jù)北京市“十三五”交通發(fā)展規(guī)劃，北京小客車的出行應占全市交通出行比例的24%，但目前小客車出行比例已經(jīng)超標，下一步，北京將嚴格把控小客車中出租車的規(guī)模，到2020年，包括網(wǎng)約車和巡游車在內(nèi)的出租車占交通出行比例要控制在3%-4%。在此“紅線”下，如何找到適合自己的最佳“發(fā)展狀態(tài)”將成為北京的出租車行業(yè)以及剛剛新興不久的網(wǎng)約車企業(yè)的新挑戰(zhàn)。

規(guī)模紅線劃定

據(jù)了解，截至目前，北京的巡游車總量仍維持在6.66萬輛，且暫時沒有大規(guī)模“擴編”的計劃。但截至去年底，滴滴北京注冊司機數(shù)量達到110萬人，活躍司機數(shù)量超過20萬人，數(shù)倍高于巡游車。國家發(fā)改委綜合運輸經(jīng)濟研究所城市交通室主任程世東向北京商報記者解釋稱，所謂“出租車”占交通出行比例的3%-4%，所指的并不是出租車的數(shù)量需占北京全市車輛總量的比例，而是人們出行時出租車被選擇乘坐的比例，例如北京每天出行量為3000萬人次，那么出租車每天被使用的比例應該降至12萬次左右。

在2015年初，時任北京市交通委副主任的李曉松曾透露，當時北京出租車分擔的交通量占整個城市運輸量的7%，而外國城市基本維持在4%左右，“大中型城市應在公交、地鐵等公共交通與小汽車等私人交通的出行需求達到匹配，出租車兼具公共性與私密性，是兩者的補充，絕對不能作為主體”。

對此，程世東解釋說，一座城市的出租車保有量不能僅僅因為乘客的需求增加而無限制的增多，如果不對出租車的使用效率加以提升，無限制的增加出租車，反而會加劇城市交通擁堵，加重城市環(huán)保壓力，而這兩者都是北京如今頗為頭痛的“大城市病”之一。

企業(yè)多方謀出路

對于行業(yè)規(guī)模紅線劃定的問題，北京商報記者分別聯(lián)系到滴滴出行、神州專車、首汽約車和易到等網(wǎng)約車公司。滴滴出行與神州專車相關(guān)負責人表示，暫不方便回應。首汽約車表示，如今網(wǎng)約車行業(yè)已從此前的無序狀態(tài)進入到有序狀態(tài)，在滿足用戶基礎出行服務之后，有品質(zhì)的出行方式才是用戶最看中的。告別價格戰(zhàn)之后，品質(zhì)更高、服務更好才能笑到最后。下一步首汽約車在堅持高品質(zhì)服務標準的同時，還將進一步開發(fā)更多產(chǎn)品滿足用戶需求，無論是促進傳統(tǒng)巡游出租車轉(zhuǎn)型升級的網(wǎng)約車業(yè)務還是剛剛上線的國際用車業(yè)務，都將在細分領域滿足用戶需求。易到相關(guān)負責人則表示，易到將繼續(xù)深耕專車市場，在原有高素質(zhì)司機、高品質(zhì)車輛基礎上，通過產(chǎn)研升級、大數(shù)據(jù)及服務升級，不斷優(yōu)化出行體驗。

北京商報記者了解到，北京網(wǎng)約車新政落地后，已有不少平臺開始另謀出路，包括拓展拼車業(yè)務，加速國際化等。一位不愿具名的網(wǎng)約車平臺負責人在接受北京商報記者采訪時表示，網(wǎng)約車市場一定不是一家獨大的局面，各個平臺都會尋找自己的機會。新政落地后，網(wǎng)約車平臺都在尋找適合自己的升級方式，公平競爭。包括但不限于客戶的差異化、車型差異化，重點做中端、高端還是航空用戶。與當下酒店行業(yè)發(fā)展的情況一樣，經(jīng)濟型、中高端型有所區(qū)別，做各自的用戶群。“網(wǎng)約車市場歸根結(jié)底拼的是服務，規(guī)則定好后，在這個范圍內(nèi)，每個平臺都能發(fā)揮自己的優(yōu)勢。”

網(wǎng)約車巡游車的新平衡

如今，出租車占比紅線已經(jīng)劃定，網(wǎng)約車和巡游車要如何分食蛋糕，成為了業(yè)界最為關(guān)注的問題。李松透露，未來北京將根據(jù)網(wǎng)約車和巡游車各自能夠承擔的客運量、里程利用率、訂單響應時間、乘客等候時間等多重因素，對二者各自的運力和利用效率進行評估與分析，再根據(jù)巡游車、網(wǎng)約車各自分別能夠承擔的運力極限，來分別確定各自的比例。未來，出租車肯定不會是無限制地隨便進入，北京必然會進行合理調(diào)控。

程世東表示，如果網(wǎng)約車希望在未來得到更大的發(fā)展空間，如何提高使用效率、降低空駛率將成為平臺首要面對的問題之一，“理論上來說，隨著網(wǎng)約車門檻的提高，車輛相對減少，用車需求不斷攀升，平臺能夠派給每一輛網(wǎng)約車的單數(shù)將會隨之上升，如果能夠?qū)ε蓡尉嚯x做出一定的限制，在保證車輛足夠使用的情況下，網(wǎng)約車的使用率有望得到一定提升”。

此外，錯位發(fā)展也將成為未來網(wǎng)約車和巡游車的發(fā)展方向之一。李松表示，現(xiàn)在北京取得許可證的網(wǎng)約車約有6000輛，數(shù)量較少，從定位上來說，網(wǎng)約車主要用以滿足高端乘客需求，北京還會持續(xù)地、密切地監(jiān)測網(wǎng)約車數(shù)量和使用效率的變化情況，尋找綜合利用效率最高的比例分配模式。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。