選擇全面開(kāi)花與一條腿走路不同模式的自主品牌車(chē)企，在上半年出現(xiàn)了一些銷(xiāo)量上的分化。

近日，吉利汽車(chē)與長(zhǎng)城汽車(chē)選擇在同一天披露了7月份產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。其中，吉利月度銷(xiāo)量達(dá)9.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88%；今年累計(jì)銷(xiāo)量62.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89%。相比之下，長(zhǎng)城7月份銷(xiāo)量6.9萬(wàn)輛，同比微增0.13%；前7個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量52.98萬(wàn)輛，同比微增2%。

目前來(lái)看，兩家車(chē)企前7個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量差距已超過(guò)9萬(wàn)輛，按照各自的銷(xiāo)量目標(biāo)來(lái)看，吉利已完成57%，長(zhǎng)城則僅完成約42%。

這樣的對(duì)比，讓人不禁想起2014年，吉利汽車(chē)出現(xiàn)銷(xiāo)量同比下滑22.5%的情形，彼時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)憑借著“聚焦SUV”的發(fā)展戰(zhàn)略，成為搭乘SUV風(fēng)口最成功的自主車(chē)企。

普華永道思略特咨詢(xún)公司合伙人彭波表示，2017年車(chē)市增速整體放緩，很可能是一場(chǎng)淘汰賽的開(kāi)始，考驗(yàn)車(chē)企的爆發(fā)力、耐力和調(diào)整力。

而在這場(chǎng)淘汰賽中，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，此前，以長(zhǎng)城為代表的自主品牌抓住SUV的機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)了突破，效果突出、利潤(rùn)暴增，形成了強(qiáng)大的盈利光環(huán)。但在聚焦SUV的同時(shí)，對(duì)轎車(chē)市場(chǎng)的投入相對(duì)不足，實(shí)際抗風(fēng)險(xiǎn)能力不強(qiáng)，先發(fā)優(yōu)勢(shì)不可持續(xù)。

產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)分化

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，7月份，吉利汽車(chē)銷(xiāo)售9.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88%，旗下更是有4款車(chē)型銷(xiāo)量破萬(wàn)。

其中，緊湊級(jí)轎車(chē)帝豪7月份共賣(mài)出1.84萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%，入門(mén)級(jí)家庭轎車(chē)遠(yuǎn)景7月份的單月銷(xiāo)量也順利破萬(wàn)，同比增幅達(dá)32%。

SUV方面，熱銷(xiāo)車(chē)型博越連續(xù)第8個(gè)月銷(xiāo)量突破2萬(wàn)；帝豪GS單月銷(xiāo)量達(dá)1.29萬(wàn)輛，同比大漲91%。

長(zhǎng)城汽車(chē)方面，7月份銷(xiāo)量為6.9萬(wàn)輛，同比微增0.13%；其中比較突出的是新品牌WEY的首款車(chē)型VV7，7月份銷(xiāo)量達(dá)6075輛，環(huán)比增長(zhǎng)91.88%。

總的來(lái)看，1月份-7月份，吉利汽車(chē)的總銷(xiāo)量已達(dá)62.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89%；長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售52.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.04%。

按照兩家車(chē)企制定的年度銷(xiāo)量目標(biāo)來(lái)看，吉利前7個(gè)月已完成銷(xiāo)量目標(biāo)的57%，長(zhǎng)城則僅完成了約42%。

全面開(kāi)花與一條腿走路

對(duì)于上半年的銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳，長(zhǎng)城給出了很多影響因素，包括購(gòu)置稅政策退坡、讓利促銷(xiāo)活動(dòng)影響收入及毛利率水平、品牌推廣的宣傳投入高于往年、加大了研發(fā)投入導(dǎo)致上半年凈利潤(rùn)驟降等。

但有業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)表示，究其原因，吉利是轎車(chē)和SUV兩條腿走路，而長(zhǎng)城單靠SUV跑量。所以，漸漸出現(xiàn)這種差距，并不令人感到詫異。

中融創(chuàng)投基金管理(北京)有限公司董事長(zhǎng)曹鶴表示：“隨著我國(guó)SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇,同級(jí)別合資品牌價(jià)格下探,長(zhǎng)城汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)大不如前。轎車(chē)業(yè)務(wù)的逐漸退出也一定程度上影響其利潤(rùn)增長(zhǎng)。”

他提到，盡管SUV細(xì)分市場(chǎng)依然領(lǐng)跑乘用車(chē)市場(chǎng)增速,但其上升空間已非常有限,預(yù)計(jì)將在2020年之前觸碰到“天花板”。在這樣的背景下，長(zhǎng)城汽車(chē)的“聚焦戰(zhàn)略”,使得其在市場(chǎng)出現(xiàn)調(diào)整時(shí),所面臨的壓力和風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加大。

反觀吉利的發(fā)展道路，中信證券汽車(chē)分析師陳俊斌表示，一方面公司在做減法，砍掉滯銷(xiāo)的車(chē)型、精簡(jiǎn)零售銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、重新布局品牌戰(zhàn)略。

另一方面，又在做加法。除了適時(shí)的加入了增長(zhǎng)最快的SUV元素，包括投放帝豪GS，遠(yuǎn)景SUV，博越等車(chē)型；同時(shí)借助沃爾沃品牌向上突破，推出領(lǐng)克及相關(guān)的CMA模塊化生產(chǎn)平臺(tái)；并切入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，堅(jiān)持新技術(shù)的創(chuàng)新研發(fā)。

對(duì)于長(zhǎng)城等自主品牌在上半年出現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)放緩與利潤(rùn)下滑的情況，崔東樹(shù)表示，品牌在聚焦藍(lán)海戰(zhàn)略后，仍需扎實(shí)產(chǎn)品線體系和創(chuàng)新突破，否則將面臨重新洗牌的壓力。

而此前據(jù)長(zhǎng)城內(nèi)部人士透露，公司將很大的研發(fā)力量都投入在成本控制上，對(duì)于研發(fā)不了的技術(shù)通常采用購(gòu)買(mǎi)或聯(lián)合開(kāi)發(fā)的方式。其采用高規(guī)格配件的哈弗H8反復(fù)調(diào)校卻仍問(wèn)題不斷，主要原因就在于研發(fā)實(shí)力的欠缺。

在自主創(chuàng)新方面的欠缺使得長(zhǎng)城汽車(chē)現(xiàn)在不得不加大科研投入，但與此同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)留不住技術(shù)人才的問(wèn)題也一直飽受質(zhì)疑。

記者查閱其年報(bào)發(fā)現(xiàn)，2016年，公司技術(shù)人員共10236名，與2015年相比減少了6276名，意味著超過(guò)三成的技術(shù)人員離開(kāi)了公司。

而在2016年長(zhǎng)城汽車(chē)凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)30.92%的情況下，其員工成本總額僅占集團(tuán)營(yíng)業(yè)總收入的7.37%，這一比例在2015年是8.14%。在長(zhǎng)城汽車(chē)2016年股東大會(huì)上，其董事長(zhǎng)魏建軍還表示，長(zhǎng)城汽車(chē)員工的待遇在保定算是非常不錯(cuò)的了。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。