轉(zhuǎn)眼間，2017年的車市業(yè)已過半。在這里，我們不想就過于宏觀的諸如增速放緩，競爭壓力加大這些做過多評述，而是更想就一些細(xì)節(jié)層面，做一些簡評分析，看看2017年上半年的車市都有哪些變化，以及這些變化對下一步車市的影響。作為第一篇，我們先從市場的層面來說一說。

典型：很多小型SUV都被510害慘了

這些年中國SUV市場的高增長有目共睹。在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，各路廠商在產(chǎn)品研發(fā)上不必多么求新、求突破，而是只要能第一時間開發(fā)出某個細(xì)分市場缺乏SUV的產(chǎn)品，就能輕松獲利，例如當(dāng)年的北汽幻速。套用投資界常說的話，在前幾年研發(fā)投產(chǎn)SUV，簡直就是如同（前些年的）房地產(chǎn)一樣，屬于典型的“無風(fēng)險投資”。不過這些狀況，在2017年逐步開始有了變化。

一個最典型的案例，就是自主小型SUV市場——有好幾匹曾經(jīng)的黑馬，都折在了2017年上半年。例如瑞風(fēng)S3、紳寶X35等等。這類車，在2017年以前，都是“月銷萬輛”級別的熱點車型。尤其是瑞風(fēng)S3，曾經(jīng)是這一領(lǐng)域的一枝獨秀。然而到了2017年，它們的銷量都何止腰斬。像瑞風(fēng)S3，目前的月銷量只有一千余，相當(dāng)于去年的一成左右。這種“斷崖式”的滑落，在以往車市是很少見的。

究其原因，也并非這些“黑馬”出了什么狀況，而是市場的競品一下子變得多了起來。這其中，最“要命”的就是寶駿510——高顏值+低價格+BT級的高產(chǎn)量，讓它月銷量迅速攀升至3萬輛以上，儼然是一幅“不讓人活了”的節(jié)奏。除此之外，在2017年上半年上市的名爵ZS、奔騰X40，以及在2017年上半年開始發(fā)力的東南DX3等等，也個個都不是“善茬”。曾經(jīng)“有車則靈”的自主小型SUV市場，現(xiàn)在已經(jīng)成了一片廝殺慘烈的紅海——沒有出彩的設(shè)計和拿手的成本控制能力，還真就不好混了。

這種現(xiàn)象并不僅限于自主小型SUV市場。長安CS75在2017年上半年的官降引人注目。為什么官降？難道是真是為了“讓利于消費者”？當(dāng)然不是。歸根結(jié)底還是市場所迫——自主緊湊級SUV這個細(xì)分目前廝殺的慘狀，也絕非2016年及以前的市場可比。而這，還只是剛剛開始，更慘烈的廝殺還在后面……

三四線市場仍然是下一步的增量突破口

典型：黑馬、白馬都在加緊布局

近兩年車市的猛增造就了不少“神車”。這其中，自主品牌中的“神車”，之所以在銷量方面可以“大力出奇跡”，絕不是靠一二線城市能做到的。2016年下半年到2017年上半年一個更突出的變化，在于越來越多的廠商開始進一步將目標(biāo)市場“下沉”。沒錯，在二三線市場增量被逐步挖掘甚至透支的情況下，下一步需要實現(xiàn)銷量絕對數(shù)量上的穩(wěn)定增長，三四線市場才是關(guān)鍵。

事實上，三四線市場的爭奪戰(zhàn)一直都沒有停過。以五菱和寶駿為首的產(chǎn)品，就是典型的“三四線殺手”。尤其是寶駿，不光有730/510這樣神一樣產(chǎn)品，而且在之前并不太看好的轎車領(lǐng)域，它也頻出殺招。例如同樣高顏值+低價格的寶駿310。剛上市不久的310SW雖然沒有銷售數(shù)據(jù)，但可以看得出它又會在三四線市場“搞事兒”。

不光是寶駿，其他品牌也都在這一領(lǐng)域加緊布局。例如算得上2016年黑馬的風(fēng)光580，它在2017年的勢頭依舊強勁，月銷妥妥地在萬輛以上。斯威這類新品牌，一上市就“小日子不錯”，還有幻速的新品牌比速，2017年上半年推出T5以后，初步表現(xiàn)也可圈可點。這些，也是拜三四線市場的貢獻所賜。

除了這些不知名的黑馬以外，一些白馬廠商也都沒閑著。長安用商用品牌推出的CX70，就是典型的此類產(chǎn)物，表現(xiàn)也一直穩(wěn)健。吉利通過老車發(fā)新芽推出的遠(yuǎn)景SUV，其實也是瞄向這類細(xì)分而來的。長城則把它的老H6換個馬甲變成M6，目標(biāo)也都在此。

“走出去”將不再是小打小鬧

整車出口，這已不是什么稀罕事。不少自主廠商在海外市場都有銷售。不過2017年上半年發(fā)生的一些事兒，跟以前的“走出去”可能還是有點不同。

吉利收購寶騰

“吉利收購寶騰”，應(yīng)該算是2017年上半年車市一件不大不小的事件。與吉利之前并購沃爾沃更多出于“吸收”的目的不同，吉利收購寶騰，更多的則是想“輸出”。

寶騰目前的狀況確實很“爛”，但它有著非常完整的東南亞銷售渠道。吉利通過寶騰來進行產(chǎn)品輸出，相比直接向海外市場推出吉利品牌，很可能會是“事半功倍”。

當(dāng)然，所有這些在兌現(xiàn)之前都不能定論。不過有一點可以肯定，吉利如此大手筆收購寶騰，絕不可能是“小大小鬧”。這也意味著，此事件將為自主品牌的“走出去”，在模式上提供非?？少F的實踐經(jīng)驗。

均勝電子買高田

雖然只是意向，但也是值得總結(jié)的。高田破產(chǎn)絕對算是2017年全球車市的重大事件。均勝電子在2017年上半年的尾聲表示出收購意向，也意味著國內(nèi)汽車（配套）行業(yè)在走出去方面的變化與魄力。

還是那句話，在所有兌現(xiàn)之前都沒有定論。但如果均勝電子能夠成功整合高田，意義還是不容小覷的。用均勝電子王劍鋒的話說，將“有助于提升均勝電子在全球汽車供應(yīng)鏈中的地位”。這句話其實還可以說得再“大”一些——將有助于提升中國汽車配套供應(yīng)商在全球鏈中的地位……

騰訊買特斯拉5%

騰訊于2017年上半年成為特斯拉第五大股東這事兒，現(xiàn)在估計已經(jīng)被人有點淡忘了。雖然充滿爭議，但擅長玩并購的騰訊在花錢上卻不是隨意的，18億美元即便對于財大氣粗的騰訊來說也不是毛毛雨?？傊?，騰訊此舉，應(yīng)該是要與特斯拉“搞點事情”。從資源共享的角度，騰訊應(yīng)該是想在人機互動和智能駕駛領(lǐng)域能夠與特斯拉實現(xiàn)共贏和突破，而不只是簡單的想著“分享特斯拉未來盈利的分紅”。

上汽成立印度子公司

表面上看，上汽在印度成立全資子公司，并計劃輸出MG品牌，只不過是上汽為接手通用印度Halol工廠所走的程序。然而從通用在印度的歷程、計劃退出的時點，以及上汽在此后的一系列動作來看，對此事卻不可簡單理解。整件事情，與吉利收購寶騰有點類似，即上汽在產(chǎn)品進入順周期以后，擬通過這種“接手爛資產(chǎn)整合”地方式，實現(xiàn)更快捷的產(chǎn)品輸出。以上汽現(xiàn)有的產(chǎn)品線，如果順利的話，它通過這一舉動快速打開印度市場并非沒有可能。

豪華品牌細(xì)分市場大變化

雖然早有端倪，但最終數(shù)據(jù)是在2017年上半年確定的，即奧迪在中國市場，終于從冠軍位置退下來了。并且一退就是兩位，落到了第三名。而奔馳，則毫無懸念地排到了第一的位置。從以往的印象來看，這似乎讓人感覺有些意外，但如果以海外眼光來看，這再正常不過了——BBA的座次本來一直都這樣啊！

雖說這一天的到來將會是必然，但來得如此之快，恐怕對于奧迪來說還是有點始料未及的。這里面的原因有很多，比如有人歸咎于新一代的奧迪設(shè)計上突破性不夠，新A4L在產(chǎn)品策略上過分保守，新Q5引入的動作有些遲緩等等。不過，很多人可能忽略了從去年下半年到今年上半年鬧得沸沸揚揚的“上汽奧迪”事件的影響。這背后更本質(zhì)的，其實是顯露出一汽與奧迪在銷售權(quán)利把控和銷售利潤分成上的巨大分歧——有分歧，就難以形成合力，終端表現(xiàn)又如何能保障呢？

另一個層級，二線品牌開始越來越熱鬧。例如凱迪拉克，通過XT5的出色表現(xiàn)，增速可觀（同比增98.4%）。捷豹路虎的國產(chǎn)產(chǎn)品，也沒有因為“奇瑞”而受到預(yù)想中的影響，表現(xiàn)總體符合預(yù)期（同比增26%）。沃爾沃雖然在人事問題上鬧得沸沸揚揚，但終端表現(xiàn)依然是穩(wěn)健增長的（同比增27.6%）。S90在沒有大幅優(yōu)惠的情況下獲得當(dāng)下的銷售成績也屬難能可貴。伴隨著最大看點新XC60的到來，沃爾沃在二線的排名應(yīng)該還會有更多看點。

必評小結(jié)：

從市場層面，2017年上半年車市的新變化其實不小，這其中有不少還是歷史性的。例如豪華品牌座次從ABB變成BBA，一些自主品牌通過大手筆并購走出去，以及SUV市場正由藍(lán)海開始正式向紅海轉(zhuǎn)變等等。下一篇，我們將就新車，從產(chǎn)品層面再看看2017年上半年都有哪些值得總結(jié)的地方。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。