2015年，廣州全年客運量為11億人次，占全?。?1億人次）52%。截至2016年前三季度，廣州客運量占比達到廣東省總客運量的78%。廣州鐵路和航空客運量，也分別占據(jù)全省相關客運量的“半壁江山”。廣州通聯(lián)國內外城市的樞紐位置早已毋容置疑。

國家重要中心城市、樞紐型網(wǎng)絡城市……近一年來，廣州這座千年商都，在中央和自身規(guī)劃的“創(chuàng)新”轉型路上“奔跑”著。它不僅希望憑借城市樞紐驅動力，穩(wěn)坐國家一線城市“俱樂部”第三把交椅，而且還希望向“超級城市”的目標邁進。

新常態(tài)

沒有日夜之分的白云機場

今年，白云機場和廣州港都有點忙。

白云機場一邊檢人員回憶7月14日那天凌晨4時白云機場國際區(qū)人來人往的情景，仍然記憶猶新?！斑@是今年以來，白云機場時常出現(xiàn)的‘新常態(tài)’?！?/p>

據(jù)白云機場邊檢統(tǒng)計，2016年以來，白云機場國際航班總量突破9萬架次，與去年同比增加1萬余架次。而隨著國際航班的增加，出入境人員總量已突破1300萬人次，同比增加了160萬余次。

“新增加的國際航班，近一半是分布在晚上10點至凌晨5點，”白云機場這座空中“動脈”，在很多時候，忽然沒有了日夜之分。

廣州港2016年一年的忙碌，從前天一場近200人參加的“表彰會”可見一斑：12月28日，廣州港務局、廣州港集團聯(lián)合舉行“2015-2016年度建設廣州航運中心突出貢獻企業(yè)頒獎儀式”暨慶祝廣州港“穿梭巴士”成功運營十年。從表彰的54家企業(yè)的名單可看到，支持廣州港業(yè)務的，不少是國際大咖和國內外知名企業(yè)，如：中遠海運、達飛輪船、地中海航運、馬士基航運、安通控股、廣東奧馬、東莞玖龍紙業(yè)、美的集團等。

在全球航運市場景氣度不高的背景下，廣州港口吞吐量依舊“堅挺”，感謝表彰這些企業(yè)是應有之義。據(jù)統(tǒng)計，廣州港口吞吐量從2015年至2016年前三季度，一直穩(wěn)占全省港口吞吐總量的30%左右。

“廣州港口建設相對上海等重要港口起步較晚”，廣州港集團有關工作人員坦言，但廣州港近兩年的發(fā)展表現(xiàn)格外明顯。這是因為，廣州為支持國際航運中心建設，市財政每年安排1億元重點用于扶持集裝箱運輸和航運業(yè)務創(chuàng)新等項目。僅2016年，廣州市就已安排了4500萬元對上年度新增外貿班輪航線、外貿班輪箱量增長、內貿班輪箱量增長、進出口企業(yè)完成箱量和鐵水聯(lián)運完成箱量等業(yè)務突出企業(yè)進行獎勵。

“明年，廣州將加快推進國際航運中心和國際航運樞紐建設，在今年的基礎上將進一步加大集裝箱運輸扶持獎勵的力度?！?/p>

新“絲路”

19億件包裹背后的“推手”

過去的一年，從廣州市政府官方網(wǎng)站公布的12個涉及城市發(fā)展戰(zhàn)略的政策關鍵詞上亦可看到，航空與航運兩大樞紐，均屬“常客”。

而就在前天，在廣州召開的第十一黨代會上，廣州市委市政府再次對航空與航運兩大樞紐提出未來5年的發(fā)展目標：希望建設國際航空樞紐，搭建以廣州為起點的“空中絲路”，拓展航空服務范圍；建設國際航運樞紐，落實廣州國際航運中心三年行動計劃，提升廣州港在全球航運體系中的地位和資源配置能力，加快航運物流、交易和服務信息平臺的建設。

廣州加快建設國際航空、航運中心，搭建“空中絲路”“海上絲路”，不是憑空想像。有公開數(shù)據(jù)為憑。

據(jù)廣東省郵政管理局統(tǒng)計，今年“雙十一”電商節(jié)（11月11日至16日）期間，廣東全行業(yè)收寄的郵（快）件業(yè)務量超過2.51億件，占全國快遞收寄總量的1/4。而居廣東各地日收件量、投遞量榜首的，全都是廣州。

南航股份貨運部收運科班長李燁也有一組今年“雙十一”的翔實數(shù)據(jù)。其部門的收運平臺，是貨物進入庫區(qū)的唯一通道。在這里，收運人員每日使用PDA掃描交接單和貨單就多達約1800次，要動用300多個航班?！半p十一”這幾天需要處理的貨郵量達到幾萬件，重達532噸。“貨量比往常多了不少。”

據(jù)阿里研究院公布的2015“電商百佳城市”排行榜顯示，2015年廣州的電商包裹數(shù)量達到19億件，居全國第一，緊隨其后的上海與北京分別是17億件與14億件。

一年19億件包裹！助力廣州電商發(fā)展水平僅次于杭州的“幕后推手”，正是廣州對物流經(jīng)濟的建設。

據(jù)從南航提供的數(shù)據(jù)可見，今年“雙十一”期間，多趟航班往返廣州、上海、江浙、烏魯木齊、鄭州、西南、東北等地之間。南航作為廣州運力最大的承運人，“雙十一”期間南航國際回程至廣州航班共承運2652噸貨郵。其中，跨境電商進口的熱門貨源地———歐美澳日區(qū)域回程航班共承運2119噸；根據(jù)經(jīng)驗，上述區(qū)域始發(fā)航班承運的貨物當中，約八成為電商貨，比去年提高三成左右。

據(jù)跨境電商、廣州卓志供應鏈集團副總裁李金玲介紹，今年“雙十一”期間，數(shù)百架（次）飛機在白云國際機場起降。從這里出發(fā)，18小時內可抵達全球大部分城市，平均比國內其他樞紐減少約2小時飛行時間?！巴ㄟ^廣州的交通樞紐，縮短了顧客與產(chǎn)品的時間和空間距離，來自于珠三角制造的產(chǎn)品和跨境進口的商品都可以快速送到千家萬戶?！?/p>

交通樞紐與快遞行業(yè)的合作模式，一直是廣州希望大力推廣的樣本：借樞紐帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“當前國際航運市場低迷，各大經(jīng)濟體復蘇緩慢，外貿進出口低位徘徊，對實體經(jīng)濟的發(fā)展帶來不利影響?！睆V州港集團相關工作人員坦言，華南地區(qū)發(fā)展郵輪經(jīng)濟，也是寄希望于它對系列產(chǎn)業(yè)的拉動能力，推動實體經(jīng)濟的恢復和發(fā)展?！巴瑫r，現(xiàn)在也有政策優(yōu)勢，”比如目前國家加緊建設“一帶一路”和海洋強國戰(zhàn)略逐步落實的背景下，以郵輪產(chǎn)業(yè)為推手，可以提升廣州作為中國主要樞紐港的地位。

新增長極

兩大樞紐助力融資租賃業(yè)發(fā)展

廣州對航空、航運兩大樞紐的建設，還促進了金融業(yè)的發(fā)展。

統(tǒng)計多年官方發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，金融業(yè)并非廣州的強勢。如2016年前三季度，廣州實現(xiàn)金融業(yè)增加值1275.76億元，同比增長10.9%，占GDP的9.09%，貢獻率12.1%，拉動GDP增長1.0個百分點。相比之下，深圳前三季度，金融業(yè)增加值2083.78億元，增長15.2%，占GDP比重15.1%，同比提高0.4個百分點，對GDP增長的貢獻25.7%，拉動GDP增長2.2個百分點。

今年3月，廣東省政府發(fā)布了《廣東省人民政府關于大力推進大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新的實施意見》，文中明確要“搞活金融市場，實現(xiàn)便捷融資”，定下了廣東要大力發(fā)展金融業(yè)的基調。

為填補金融短板，廣州市政府頒布了《廣州市構建現(xiàn)代金融服務體系三年行動計劃（2016-2018年）》《廣州市金融業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，明確了金融國際航運樞紐建設的具體任務，重點發(fā)展飛機租賃業(yè)。南沙自貿區(qū)，則成為了廣州“落地金融新點子”的試驗田。

其實，早在2014年，廣州市就出臺了《關于加快推進融資租賃業(yè)發(fā)展的實施意見》，明確提出“努力使我市成為華南區(qū)域融資租賃集聚中心、中國融資租賃第三極”（位于天津、上海之后的第三個融資租賃高地）的目標。而發(fā)展航空融資租賃，亦成了廣州建設國際航空、航運樞紐的重要組成部分。

據(jù)官方統(tǒng)計，截至今年10月，僅在南沙新區(qū)就有融資租賃企業(yè)210家，注冊資本金663億元，占全市7成，新增合同額超過500億元，預計年底將達800億元。目前，渤海一號租賃有限公司、工銀租賃等一大批融資租賃公司相繼落戶。此外，一批大型國企也正計劃在南沙設立大型融資租賃公司，搶灘華南航空航運租賃市場。

對于落戶南沙，渤海一號租賃公司首席執(zhí)行官金川曾這樣對外解釋：中國航空市場的飛機約有60%以上是靠從國外租賃引進的，比如南方航空公司的飛機，1/3為全額購買，2/3為融資租賃或經(jīng)營性租賃。伴隨白云機場旅客吞吐量和貨郵吞吐量的增長，新增民營客機和貨機的需求量將增大。

今年11月5日正式掛牌成立的中交融資租賃（廣州）有限公司，看重的則是大型船舶或郵輪的租賃。該公司總經(jīng)理賈凌武也認為，珠三角船舶融資市場空間巨大。“船舶融資一直是航運企業(yè)的主要需求：船東買船、船東運營都需要融資，一般而言，船舶融資占整個航運金融的50%以上?！?/p>

目前，南沙已成為廣東省融資租賃產(chǎn)業(yè)發(fā)展最快的地區(qū)。下一步，南沙希望把自己打造成華南融資租賃產(chǎn)業(yè)聚集中心，加快形成千億級的融資租賃產(chǎn)業(yè)集群。

對此，廣東金融學院院長雍和明認為，金融創(chuàng)新服務，對三大戰(zhàn)略樞紐（國際航運、國際航空和國際科技創(chuàng)新）的建設機遇巨大，尤其是對航運航空租賃業(yè)，可以衍生出一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，并成為廣州經(jīng)濟新的增長極。

新能量

鐵路建設加快區(qū)域經(jīng)濟合作

盡管廣州擁有較好的樞紐基礎，但有專家認為，公路、鐵路、航空與航運只有“四方合作”才能發(fā)揮“1+1>2”的效果。但在中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥看來，“過去機場、鐵路、港口都是各自發(fā)展，缺少整體規(guī)劃，影響了廣州的樞紐優(yōu)勢?！?/p>

日前，廣州空港經(jīng)濟區(qū)起步區(qū)規(guī)劃剛獲得審批，重點發(fā)展空港物流業(yè)。民航專家綦琦同樣認為，廣州的交通樞紐優(yōu)勢明顯，但目前廣州和佛山、清遠等周邊城市的城際和貨物公路網(wǎng)還有待完善?！岸嗄昵埃瑥V州已經(jīng)在做產(chǎn)業(yè)轉移，空港物流需要巨大的貨源，廣州需要和佛山清遠等城市深度合作，否則廣州自身的體量，不足以支撐起步區(qū)的物流業(yè)發(fā)展?！?/p>

廣州發(fā)展空港經(jīng)濟，確實需要路面“動脈”為其輸送經(jīng)濟“能量”。

據(jù)今年前三季度的經(jīng)濟數(shù)據(jù)，廣州的GDP為14037.78億元。第二、三產(chǎn)業(yè)分別完成增加值4363.11億元和9513.08億元，分別增長6.6%和8.9%。

而佛山前三季的GDP為6137.86億元，其中，第二產(chǎn)業(yè)增加值3595.51億元，增長7.1%；第三產(chǎn)業(yè)增加值2430.98億元，增長10.0%。

由此可見，佛山第二產(chǎn)業(yè)不僅占GDP比重大于廣州，增長速度也略高于廣州。

所幸廣佛同城一直在推進中。12月27日，中國政府網(wǎng)發(fā)布消息，國務院批復同意《佛山市城市總體規(guī)劃（2011—2020年）》。從批復內容來看，不僅將大交通綜合規(guī)劃擺在了首位，而且要求加強廣（州）佛（山）肇（慶）的產(chǎn)業(yè)和生態(tài)安全合作，推進廣佛同城化。

隨著未來的發(fā)展，至2020年，白云國際機場旅客吞吐容量將達到8000萬人次，運力可以說比較飽和。暨南南大學教授胡剛認為，廣州要因此盡快啟動第二機場建設。從廣州的交通規(guī)劃上看，未來要在高鐵經(jīng)濟帶上發(fā)力。廣州應該建成連通廣州—江西及至上海的高鐵，讓北上廣形成高鐵“金三角”，隨著滬昆高鐵年底開通，廣州形成了向北向西向東的高鐵網(wǎng)絡，這樣才有助于貨流、客流和信息流向廣州集散，體現(xiàn)廣州國家中心城市能級作用。

對于鐵路之于廣州的未來，中大港澳珠三角研究中心教授鄭天祥還算過一筆賬。作為廣州航運中心重要載體的廣州港南沙港區(qū)，多年來一直期盼疏港鐵路加快建設步伐。這是因為疏港鐵路通過駁通泛珠三角貨運鐵路網(wǎng)，不僅穩(wěn)住了以佛山為首的西岸貨源，還可以進一步拓展到泛珠三角地區(qū)。隨著京廣高鐵的通車，原本的京廣線將釋放更多的貨運能力，至少達1000萬標箱；隨著廈深高鐵通車，廣梅汕鐵路等線路亦轉攻貨運，加上西江“水水聯(lián)運”戰(zhàn)略連接南沙港區(qū)，還將為其釋放出更多的貨運能力。這條鐵路的建設，還有利于降低沿線地區(qū)企業(yè)物流成本。目前中山等地不少貨物經(jīng)深圳、香港的港口出口，屆時通過這條鐵路，會分流到南沙港區(qū)，促使南沙港區(qū)腹地范圍得以延伸，增強港口競爭力。

從目前廣鐵集團公布的規(guī)劃來看，廣深港高鐵、廣珠城際、廈深鐵路將把廣州與深圳、東莞、佛山、惠州、珠海等城市緊密地聯(lián)系在一起，使珠三角城市群1小時生活圈的‘內循環(huán)’大大加速。廣佛肇城際和廣佛環(huán)線將加大廣州核心樞紐位置及促進珠三角區(qū)域經(jīng)濟合作。

對此，廣鐵集團相關負責人表示：“以廣州為樞紐中心的珠三角城際軌道網(wǎng)將區(qū)域內的主要機場、火車站、汽車站等交通樞紐連為一體，這不僅是一場重大的交通變革，而且是一種重要的經(jīng)濟現(xiàn)象?！?/p>

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。