正在舉行奧運會的巴西成為全球焦點，但巴西汽車市場，在低迷的經(jīng)濟大勢下，汽車銷量連年下跌，不少中國汽車品牌撤離巴西，江淮等車企則謹(jǐn)慎觀望。

“巴西本土化生產(chǎn)的計劃不會改變，但是，投資計劃肯定要調(diào)整。”8月5日，江淮汽車巴西市場負(fù)責(zé)人楊軍對記者說。

此前有媒體報道稱，因為沒有按期實施投資計劃，江淮在巴西將面臨巨額罰款。楊軍澄清：“江淮申請工廠延期的計劃，早已于2014年提交，但巴西政府遲遲沒有審批。”

在楊軍的計劃中，8月8日將趕赴巴西，與巴西工業(yè)貿(mào)易發(fā)展部進行談判。江淮曾經(jīng)是巴西汽車市場短暫的贏家，江淮2010年底進入巴西市場銷售，第二年江淮即在巴西市場看到了希望，實現(xiàn)銷量3.8萬輛。

然而，好景不長，在政治經(jīng)濟的雙重打擊下，巴西車市急轉(zhuǎn)而下，銷量驟減一半，使得江淮承諾的投產(chǎn)計劃遲遲沒有實現(xiàn)。

因為巴西市場低迷的現(xiàn)狀，江淮不得不調(diào)整在巴西的投資計劃，而此次談判，將根據(jù)巴西市場實際情況，制定新計劃。為應(yīng)對巴西市場的狀況，國內(nèi)自主品牌車企，紛紛已經(jīng)調(diào)整了策略。

江淮巴西市場遭遇“過山車”

“我們2014年就遞交了項目變更申請，不過到現(xiàn)在都沒批。”楊軍說，針對目前巴西的經(jīng)濟現(xiàn)狀，我們的投資肯定不會像原來規(guī)劃的那樣大，調(diào)整是必然的，但具體調(diào)整到多少，楊軍表示：“尚需與巴西政府相關(guān)部門進行協(xié)商。”

21世紀(jì)前十年，是巴西經(jīng)濟的黃金期，靠鐵礦石、棉花、咖啡、大豆等原材料出口，巴西經(jīng)濟高速發(fā)展，成為金磚國家。2012年前，巴西車市連續(xù)實現(xiàn)15年增長，2012年達到最高峰值360萬輛。

中國車企正是看中巴西車市的增長潛力，先后加入。2009年前后，奇瑞、江淮、長安、哈飛等紛紛進入巴西市場，其中江淮汽車于2009年進入，2010年年底正式實現(xiàn)在巴西銷售。2011年，江淮即實現(xiàn)銷售3.8萬輛；第二名的奇瑞汽車，實現(xiàn)2.6萬輛銷量。

2011年，在巴西首戰(zhàn)告捷的江淮汽車，即向巴西政府提出投資計劃，將于巴西巴伊亞省（Bahia）的Cama?ari中心建立工廠，涉及初期投資9億雷亞爾（約5億美元），江淮承擔(dān)1.5億美元左右，其余大部分都由江淮在當(dāng)?shù)睾献骰锇镾HC公司承擔(dān)，江淮巴西工廠計劃2013年投入生產(chǎn)。

不過，近年來巴西經(jīng)濟下跌，去年GDP下跌3.8%，今年預(yù)期下滑幅度也不會小于去年。巴西經(jīng)濟又回到21世紀(jì)初的水平。去年9月，標(biāo)準(zhǔn)普爾宣布了將巴西主權(quán)信用評級調(diào)降至垃圾級。

巴西經(jīng)濟的下滑，其中一個重要原因是不堪重負(fù)的福利支出。巴西民選的政府，為了獲得支持率，不斷承諾增加福利。巴西的福利很好，但由此帶來的是巨大的財政負(fù)擔(dān)，巴西公園管理人員、警察、消防員等社會公務(wù)員的工資停發(fā)，導(dǎo)致公務(wù)員罷工，行政職能停擺，這也導(dǎo)致奧運會期間治安混亂。

巴西經(jīng)濟下滑導(dǎo)致了車市低迷。2012年以后，巴西車市不斷下滑，2014年巴西汽車年銷量為330萬輛，2015年這一數(shù)字僅為240萬輛，而2016年預(yù)計全年僅有160萬輛銷量。

以江淮汽車為代表的中國車企在巴西遭遇滑鐵盧。2015年巴西全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，登上年度銷量榜前21位的品牌車，中國品牌車僅有奇瑞和江淮兩家，分別售出5328和5024輛車，且銷量處于下跌趨勢，均未回到曾經(jīng)年銷量過萬的水平。

2012年下半年，由于巴西金融信貸政策收緊，汽車進口關(guān)稅比例又大幅上調(diào)，江淮汽車將投產(chǎn)日期延遲到2014年。

自主品牌“四種模式”渡危機

“巴西還是我們的戰(zhàn)略市場。”楊軍說，雖然銷量銳減，但隨著巴西投資計劃的推進，江淮不會放棄巴西市場。

巴西從2011年12月開始執(zhí)行新政，對進口車征收30%的稅收，而江淮汽車承諾投產(chǎn)，政府給予兩年緩沖期。所以，2013年和2014年，雖然江淮在巴西尚未建廠，但仍享受巴西國產(chǎn)待遇，無需征收進口稅。

工廠延遲建設(shè)責(zé)任并不在江淮。記者了解到，按照江淮與SHC的合作方案，工廠由SHC建好后租賃給江淮，而江淮提供相應(yīng)的設(shè)備投資，而江淮合作方SHC至今尚未建廠。

江淮目前在巴西國產(chǎn)仍未兌現(xiàn)，政府也從2015年起取消了對江淮的緩沖期，從2015年起，江淮進口到巴西的產(chǎn)品，需要征收30%的稅收。江淮在巴西的銷量，也從2013年和2014年的年均銷售2萬輛，下降到2015年的4500輛，今年上半年，進一步縮減至1000輛。

低迷市場下，自主品牌在巴西市場也開始分化為“四種模式”：第一種是，以哈飛、長安、吉利和長城為代表的自主品牌企業(yè)，在巴西市場僅有銷售和服務(wù)體系。目前，紛紛已經(jīng)退出了巴西市場；第二，是尚未進入巴西市場的車企，即便之前有過進入計劃的，目前也將計劃暫時擱淺了。上汽集團國際業(yè)務(wù)部總監(jiān)楊曉東對記者表示：“上汽肯定要進入巴西市場，但不是現(xiàn)在。”第三是，在巴西已經(jīng)進行投資，如奇瑞汽車，目前已在巴西投資建廠，并且還計劃進行第二輪投資。奇瑞借此進入“休養(yǎng)生息”期，奇瑞汽車國際公司總經(jīng)理何曉慶告訴記者：“奇瑞汽車將把更多的精力投入到產(chǎn)品的本土化研發(fā)上，以提升在巴西市場的競爭力。”而目前，奇瑞的巴西工廠，正在改造升級中；第四種是，原來承諾建廠，由于各種原因沒有建成的，如江淮、力帆，則采取了謹(jǐn)慎的投資態(tài)度。

預(yù)期增長還會到來

無論是退出、觀望還是減少投資計劃謹(jǐn)慎對待巴西市場，都不意味自主品牌就此放棄巴西市場。

雖然目前的形勢對自主品牌不利。“經(jīng)濟下滑、失業(yè)率高、消費者的消費行為更加保守，購買產(chǎn)品以安全度為第一，不輕易接受新事物、新品牌，這對進入巴西市場五六年的中國自主品牌非常不利。”楊軍說，巴西市場年均以30%的速度下跌，而自主品牌的跌幅達到40%左右。

“但江淮調(diào)整建廠計劃，也是臨時舉措。”楊軍說，“我們預(yù)估2018年或2019年起，巴西的經(jīng)濟就將止跌回升，重新步入上升通道。”何曉慶也認(rèn)為：“三十年河?xùn)|三十年河西，巴西經(jīng)濟止跌回升的日子不遠了。”

雖然已撤出巴西市場，但哈飛、長安、吉利和長城仍保留在巴西市場的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；而對于江淮而言，更是力保巴西網(wǎng)絡(luò)的平穩(wěn)過渡，提升客戶滿意度；此外，仍堅守在巴西市場的江淮、奇瑞，還在挖掘巴西市場的潛力。

雖然巴西車市從2012年頂峰到2016年，短短的四年，跌幅超過50%，但小型SUV市場仍在逆市增長，2015年小型SUV市場在巴西整體車市下跌30%的情況下，仍增長5%。

“即便加了30%關(guān)稅，江淮瑞風(fēng)S3于今年3月上市后，月銷量均維持在每月200輛左右，相信今年年底倒入自動擋后，銷量將進一步上升。”楊軍說。而奇瑞也正在計劃將更多SUV產(chǎn)品引入到巴西。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。