“艾瑞澤7完成生命周期后，它的盈虧是可以打平的。”奇瑞相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，上市三年，艾瑞澤7的表現(xiàn)并不盡如人意，但對于艾瑞澤品牌，特別是艾瑞澤7的定位，奇瑞會堅持。

7月26日，中期改款的新艾瑞澤7上市，售價7.99萬~9.59萬元，起售價較此前艾瑞澤7提升了7000元，這在當下自主品牌轎車市場非常艱難的情況下，并不多見。“艾瑞澤7是奇瑞轉型的首款產品，是正向研發(fā)體系建成的標志，這個標桿要立住。”上述相關負責人表示。

受到價格等因素制約，2015年艾瑞澤7銷量共計2.26萬輛，月均銷售不足2000輛。記者了解到，新艾瑞澤7上市之后，銷量計劃有所提升，但并不顯著。按照奇瑞規(guī)劃，艾瑞澤5穩(wěn)定在月均1萬輛以上，沖擊2萬輛；在艾瑞澤7保持價格堅挺的情況下，繼續(xù)打造艾瑞澤品牌影響力。

今年開始，以吉利、奇瑞、長安為代表的自主品牌領軍企業(yè)開始逐步回歸轎車市場。伴隨奇瑞新艾瑞澤7、長安新逸動、吉利帝豪GL等新車型陸續(xù)上市，自主品牌在轎車市場持續(xù)下滑的市場表現(xiàn)或開始回升。

上半年艾瑞澤品牌占比約18%

新艾瑞澤7上市，起售價增加了7000元，這在強調“加料不加價”的自主品牌改款車型中已屬罕見。一位奇瑞相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，一方面經過近40項升級，新艾瑞澤7的產品力大幅提升；另一方面新艾瑞澤7價格布局更加緊湊，為艾瑞澤5留下市場空間。

雖然艾瑞澤7上市三年后，銷量仍處于月均2000輛左右的水平，但上述奇瑞相關負責人表示，艾瑞澤7的使命是堅守價格體系，樹立奇瑞轎車產品力和品牌力的標簽，這需要時間，也需要以犧牲一部分銷量為代價。

這是典型的奇瑞式堅持。三年前的7月26日，奇瑞發(fā)布“一個奇瑞”戰(zhàn)略，并推出艾瑞澤品牌，及旗下首款車型艾瑞澤7。彼時，奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍表示，艾瑞澤是奇瑞正向研發(fā)的標志，從艾瑞澤7開始奇瑞全面對標合資品牌。

但此后一系列新車型上市打亂了艾瑞澤7的定調節(jié)奏，加之管理層調整等原因，艾瑞澤3上市時間一再延后，艾瑞澤品牌的打造并不算成功。一位汽車行業(yè)分析人士向記者表示，對比吉利博瑞、博越的產品體系，以及長安品牌的發(fā)力，奇瑞在這一輪自主品牌集體反彈中，表現(xiàn)并不突出。

直到今年3月艾瑞澤5上市，奇瑞在轎車領域才有了走量車型。上市兩個月后，乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，6月，艾瑞澤5銷量1.07萬輛，位居自主品牌轎車第二位，與排名榜首的帝豪EC7相差4913輛。

“我們并不認為艾瑞澤5已經成功了，關鍵是保持，如果在不降價的前提下，保持月銷過萬輛，或者沖擊更高銷量，才能被定義為成功。”奇瑞汽車常務執(zhí)行副總經理陳安寧表示，這是一項基本標準，但目前國內轎車市場達到這一標準的車型并不多。

伴隨艾瑞澤5獲得市場認可，艾瑞澤品牌在奇瑞銷量中的占比也在提升。7月26日，尹同躍表示，今年上半年奇瑞銷量共計27.54萬輛，同比增長7.6%，其中海外出口4萬輛，位居國內車企第一。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奇瑞國內市場銷量22.22萬輛，其中，艾瑞澤品牌銷量3.96萬輛，占比17.82%，較去年8.22%的占比明顯提升。但距奇瑞此前規(guī)劃仍存在明顯差距，按照此前奇瑞規(guī)劃，艾瑞澤品牌銷量占比應在45%左右。

自主品牌回歸轎車市場

實際上，近期加速布局轎車市場的并非奇瑞一家企業(yè)，新逸動、新艾瑞澤7以及第三季度即將上市的帝豪GL，集體打響了自主品牌在轎車市場的“反攻戰(zhàn)”。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年前6個月，自主品牌在轎車市場的份額已經低至19%，與SUV車型56.4%的市場份額，以及MPV市場超過90%的市場份額占比形成明顯反差。更值得關注的是，今年上半年，自主品牌轎車銷量僅為105.5萬輛，比MPV市場銷量還要低。

成熟市場轎車銷量占比四成左右，SUV市場占比三成左右，此外為MPV及跨界車型補充，但目前，自主品牌銷量構成中，轎車占比23.47%，SUV占比50.36%，MPV占比25.17%。

“對于自主品牌來說，在加大SUV市場投入的同時，也要盡快補齊轎車市場短板，否則風險很大。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹向記者表示，自主品牌企業(yè)集體失意轎車市場原因眾多，其中與合資品牌在產品、價格等方面的直接競爭是關鍵。

與SUV市場自主品牌尚有布局空間、MPV市場幾乎沒有合資品牌競品相比，轎車市場的競爭早已“白熱化”。比如在6萬~8萬元價格區(qū)間，無論是日韓品牌，還是以南北大眾為代表的歐美品牌都已完成布局。在中汽協(xié)的統(tǒng)計中，上半年轎車銷量排名前十位的車型，全部為合資品牌A級車。

對此，一位自主品牌企業(yè)負責人向《每日經濟新聞》記者表示，自主品牌在轎車市場需要依靠更為完善的產品優(yōu)勢，彌補品牌差距。

今年下半年，帝豪GL和老帝豪組成的吉利轎車市場“帝豪家族”，艾瑞澤7、艾瑞澤5和艾瑞澤3組成的奇瑞艾瑞澤系列，以及長安汽車逸動、悅翔V7等轎車序列也將完善。自主品牌領域企業(yè)在轎車市場的“反攻”勢頭已經初顯。

記者了解到，目前以帝豪EC7、艾瑞澤5為代表的自主品牌轎車保持著月銷1萬輛左右的水平。伴隨新一輪產品布局，月銷過萬也將成為自主品牌轎車的新標準。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。