坐落在北京三里屯SOHO2號(hào)商場(chǎng)底商的華晨寶馬之諾城市展廳，盡管地理位置優(yōu)越，但與門(mén)口熙熙攘攘的人流相比，店內(nèi)顯得格外冷清。這是華晨寶馬之諾在北京唯一的一家城市展廳，但很快將被關(guān)閉。

“7月31號(hào)以后，我們就不再來(lái)這里上班了，這家店馬上就要關(guān)了。”店內(nèi)一名工作人員對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)：“如果要租車(chē)，現(xiàn)在最多只能租1年。”

據(jù)了解，作為華晨寶馬旗下的合資自主品牌，之諾品牌成立至今雖然只有3年，但卻被看做是寶馬在華新能源戰(zhàn)略開(kāi)啟的一個(gè)重要標(biāo)志。之諾車(chē)型從研發(fā)到生產(chǎn)僅用了2年時(shí)間，華晨寶馬自豪地稱(chēng)其為“之諾速度”，而“以租代售模式”更是開(kāi)創(chuàng)了豪華品牌在華推廣新能源產(chǎn)品的先河。

時(shí)任華晨寶馬高層曾對(duì)媒體表示：“一個(gè)新技術(shù)、新車(chē)型在上市初期，大家可能都會(huì)有些擔(dān)心，尤其是對(duì)正處在產(chǎn)品導(dǎo)入期的新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō),更是如此，如果讓消費(fèi)者花一大筆錢(qián)來(lái)買(mǎi)這樣一輛車(chē)，消費(fèi)者不敢下決心。而我們采用‘以租代售’模式，實(shí)則有意為之，此舉能夠讓消費(fèi)者在該車(chē)型上市初期‘放心地’盡情體驗(yàn)，這是華晨寶馬的一個(gè)戰(zhàn)略考慮。”

然而，華晨寶馬這一前瞻性的戰(zhàn)略思維，并沒(méi)有收到預(yù)期的效果。之諾在高端市場(chǎng)“少人問(wèn)津”，與中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量成倍增長(zhǎng)的現(xiàn)象形成強(qiáng)烈反差。確切來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段的之諾敗給了“中國(guó)速度”。

未來(lái)，之諾品牌的城市展廳渠道將被收縮，租賃公司渠道將成為產(chǎn)品推廣的主要途徑。

規(guī)模和應(yīng)用成為掣肘原因

“很長(zhǎng)一段時(shí)間，到店體驗(yàn)或辦理租賃業(yè)務(wù)的客人很少。”之諾城市展廳內(nèi)一位工作人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年至2015年，華晨寶馬先后交付汽車(chē)租賃公司、北京市外事服務(wù)局以及政府機(jī)關(guān)共計(jì)330輛之諾1e。

此前有汽車(chē)租賃公司高層向媒體表示：“之諾1e的市場(chǎng)表現(xiàn)一直不好，放在租車(chē)平臺(tái)上少人問(wèn)津，現(xiàn)在已向廠家提出了退車(chē)申請(qǐng)，希望把損失降到最低。”

另?yè)?jù)租用過(guò)之諾1e的消費(fèi)者于先生對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，之諾1e在使用過(guò)程中也并不方便。“這車(chē)沒(méi)有快充接口，只能進(jìn)行慢充，充滿電需要7個(gè)小時(shí)左右，能跑不到150公里，還沒(méi)有國(guó)產(chǎn)自主品牌跑的遠(yuǎn)。另外，如果沒(méi)有自己的固定車(chē)位，就無(wú)法安裝之諾提供的充電系統(tǒng)，給車(chē)輛充電就只能到之諾指定的4S店或者自己‘飛線’，而社會(huì)上的公共充電樁與該車(chē)的充電系統(tǒng)并不匹配。”

記者通過(guò)查詢之諾官方網(wǎng)站后發(fā)現(xiàn)，北京地區(qū)僅有6家之諾指定充電點(diǎn)，而且多集中在市區(qū)外的4S店內(nèi)，上海市的之諾充電點(diǎn)則要多些，共計(jì)12家。

“分時(shí)租賃有著自己的屬性，一個(gè)是規(guī)模，另一個(gè)是互聯(lián)互通。”龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)龐慶華對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)：“做分時(shí)租賃，從規(guī)模上來(lái)說(shuō)至少要覆蓋一個(gè)城市，比如到機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站、醫(yī)院、各大商圈，甚至是機(jī)關(guān)單位和大專(zhuān)院校，同時(shí)要做到可以異地還車(chē)。而互聯(lián)互通解決的則是消費(fèi)者在實(shí)際使用新能源汽車(chē)過(guò)程中的難題，比如充電是否方便，充電時(shí)間長(zhǎng)短等，這些問(wèn)題都是直接影響消費(fèi)體驗(yàn)的重要因素。”

顯然，之諾在規(guī)模和方便性上并沒(méi)有達(dá)到上述要求。此外，租賃價(jià)格高昂也是阻礙之諾發(fā)展的另一關(guān)鍵因素。

據(jù)了解，之諾租賃方式分為分時(shí)租、日租、月租和年租。其時(shí)租價(jià)格為20元/小時(shí)、日租價(jià)格為400元/天、三年的租金價(jià)格換算下來(lái)為7400元/月，但如果只租一年，其每月租金則達(dá)到11000元。

通過(guò)調(diào)查記者了解到，北汽新能源的月平均租賃價(jià)格為4000元，而主打短途出行的知豆，其月平均租賃價(jià)格為1500元。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示：“新能源汽車(chē)發(fā)展初期也是對(duì)消費(fèi)者的‘培育’階段，如何讓消費(fèi)者盡可能多的使用新能源汽車(chē)并得到良好體驗(yàn)才是當(dāng)務(wù)之急。盡管之諾有豪華品牌背書(shū)，但就用車(chē)成本和用車(chē)體驗(yàn)來(lái)講，與國(guó)產(chǎn)自主品牌相比，之諾并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。”

敗給“中國(guó)速度”

隨著政策扶持力度的不斷加大和人們節(jié)能環(huán)保意識(shí)的提高，消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的接受程度也越來(lái)越高。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量17.0萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)126.9%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)售出12.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)161.6%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)完成銷(xiāo)量4.4萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)64.2%。

2014年，時(shí)任華晨寶馬總裁康思遠(yuǎn)在之諾展廳開(kāi)業(yè)現(xiàn)場(chǎng)曾表示：“中國(guó)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，而且很可能也會(huì)成為全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，所以我們需要不斷擴(kuò)展，為未來(lái)做好準(zhǔn)備。我們今天的投資是為了更好的明天。”

然而令華晨寶馬沒(méi)有想到的是，“中國(guó)速度”遠(yuǎn)比“之諾速度”快得多。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至今年6月，全國(guó)新能源乘用車(chē)企業(yè)共30余家，并已涵蓋多達(dá)90余款車(chē)型。

事實(shí)上，華晨寶馬之諾一開(kāi)始便選擇“以租代售”這樣的分時(shí)租賃模式并沒(méi)有問(wèn)題。

“相較于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)而言，純電動(dòng)汽車(chē)仍屬于‘新鮮事物’，而分時(shí)租賃對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)講應(yīng)該是一個(gè)很好的推廣模式，從消費(fèi)者角度出發(fā)，租賃對(duì)消費(fèi)者決策最簡(jiǎn)單，風(fēng)險(xiǎn)也最低，這一模式還可以不斷吸引更多消費(fèi)者來(lái)嘗試、體驗(yàn)電動(dòng)車(chē)，同時(shí)達(dá)到培養(yǎng)消費(fèi)者和牌推廣的目的。”知豆汽車(chē)總裁鮑文光對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

而對(duì)于華晨寶馬之諾城市展廳即將關(guān)閉一事，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“華晨寶馬之諾關(guān)閉城市展廳，并不能說(shuō)明‘分時(shí)租賃’這種商業(yè)模式不好。閉店不排除這是華晨寶馬的戰(zhàn)略意圖。”

據(jù)悉，華晨寶馬之諾的下一款新車(chē)60H將在年內(nèi)發(fā)布，該車(chē)將采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。而對(duì)于新車(chē)是否還會(huì)繼續(xù)采用“以租代售模式”進(jìn)行推廣，該品牌內(nèi)部人士并沒(méi)有給出明確答復(fù)，但其同時(shí)對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“之諾品牌的‘以租代售’模式還將繼續(xù)下去，只是由此前的城市展廳和租賃公司雙渠道變成日后的租賃公司這一單一渠道了。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。