德國汽車老品牌在中國“還魂”

有沒有人知道一個叫“寶沃”的汽車品牌？“寶馬”的“寶”、“沃爾沃”的“沃”，但是它不是寶馬和沃爾沃的合資企業(yè)，而是一個叫“寶沃”的老頭于1919年在德國創(chuàng)辦的。它曾經(jīng)是德國三大汽車企業(yè)之一，出國量曾經(jīng)占到德國汽車的63%以上，但是1961年已經(jīng)被宣布破產(chǎn)了。2015年呢，中國北京汽車開始注資，希望能夠復活這個品牌，我估計過一段時間，大家就能夠在市場上看到寶沃的新品了。注意！這個寶沃只有在中國才能看到。

為什么一個消失了這么久的品牌能夠在中國復活呢？其實，正好就說明中國的投資需求巨大。歷史上，中國汽車工業(yè)起步的時候，有“三大三小”的說法，當然現(xiàn)在這個情景已經(jīng)不一樣了，前幾天黃奇帆在做經(jīng)濟報告的時候提到，重慶已經(jīng)有10幾家汽車企業(yè)落地了。那么大家可想而知，汽車市場真的是風起云涌，格局跟過去已經(jīng)完全不一樣了。

多出2000萬！中國汽車產(chǎn)能即將過剩

最新的數(shù)據(jù)表明，照目前的勢頭發(fā)展下去，2020年左右，其實也沒有幾年了，也就是4年以后，中國汽車工業(yè)的產(chǎn)能會達到5000萬輛。那么，汽車的消化能力有多少呢？對不起，3000萬輛！也就是說有2000萬的產(chǎn)能是過剩的。我們一直說房地產(chǎn)產(chǎn)能是過剩的，沒想到中國汽車工業(yè)的產(chǎn)能也很快就要過剩了。

我不知道各位有沒有印象，今年早些時候，一汽集團宣布了一個重大新聞，一汽轎車跟一汽夏利的重組恐怕要落空了。給出的理由之一就是國內(nèi)的市場出現(xiàn)了劇烈的變化。那么，影響到一汽什么程度呢？一汽轎車上半年預告將巨虧7.9億~8.5億。

汽車銷量的增速下滑主要有幾個方面的原因，一個方面恐怕就是大城市的汽車保有量迅速飽和，現(xiàn)在不只是北上廣深堵，甚至有些縣城也出現(xiàn)了堵車狀況；第二，跟城市擁堵有關。很多地方在出臺限購、限行的措施，影響了很多人的購車意愿；第三方面，公交軌道現(xiàn)在發(fā)展的比較快，購車的必要性下降；第四個方面，就是二手車市場不斷的發(fā)展；最后一點，當然跟現(xiàn)在汽車租賃、網(wǎng)絡約車等各種新的服務層出不窮有很大的關系。

總之，中國汽車市場已經(jīng)進入了一個低速增長的階段，有可能長期保持在5%以下的一個增速。那么，結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過?？偸瞧鋵嵰呀?jīng)比較明顯了，2015年商用車的產(chǎn)能利用率只有52%，產(chǎn)能利用是相當相當?shù)牟怀浞帧?/p>

屋漏偏遭連陰雨！一方面是產(chǎn)能急劇在增長，另外一方面，市場增速在萎縮，這就是我們汽車行業(yè)面臨的一個問題。

美國的“前車之鑒”

當然，汽車產(chǎn)能過剩不只是中國的問題，更是一個全球性的問題，美國汽車業(yè)也有過嚴重過剩，大家都知道的“汽車之城”底特律基本上就破產(chǎn)了，但是好就好在，美國它是一個市場經(jīng)濟，它能夠破產(chǎn)、能夠甩掉包袱、能夠輕裝上陣，所以我們現(xiàn)在看到，美國的汽車行業(yè)的競爭力又開始抬頭。

我現(xiàn)在擔心的是，在中國因為大量的汽車企業(yè)都是國有投資，建起來容易，你讓它退出市場卻是一件相當困難的事情。也就是說，很難通過并購重組去消減產(chǎn)能、提高效率。這樣一來，留給中國汽車行業(yè)可以選擇的路徑就不太多了。

總之，市場就是這么大，產(chǎn)能又過剩這么多，就看現(xiàn)在誰先下手，“先下手為強”，誰能夠搶先市場一步調(diào)整，那么誰就能占得，下一輪行情的先機。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。