去年中國(guó)各類經(jīng)濟(jì)形式中，獲得最大發(fā)展和關(guān)注度的無疑是出行領(lǐng)域的巨大變革。

7月13日，神州優(yōu)車獲得了全國(guó)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)同意掛牌的批復(fù)，依據(jù)最新版本的公開轉(zhuǎn)讓說明書描述，神州優(yōu)車在提交申報(bào)材料后，又接連完成了兩次增資，算上3月份完成的36.8億融資，年內(nèi)共完成3次融資，共募集資金58.09億元。

而在7月11日，神州租車發(fā)布公告，已經(jīng)于當(dāng)日獲得證監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)，向中國(guó)內(nèi)地的合格投資者發(fā)行面值總額不超過人民幣20億元的公司債券。而這也是首批獲得交易所小公募“熊貓債”試點(diǎn)的境外發(fā)行人。

經(jīng)過十年發(fā)展，目前神州租車在中國(guó)租車市場(chǎng)中已經(jīng)占有相當(dāng)高的市場(chǎng)份額。根據(jù)神州租車Q1業(yè)績(jī)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，神州租車目前車隊(duì)總規(guī)模接近9萬輛。作為參考，緊隨其后的另一家租車公司一嗨租車車隊(duì)在今年一季度末達(dá)到3.4萬輛。

汽車共享大趨勢(shì)

“在過去一年，可能沒有另一個(gè)市場(chǎng)比這個(gè)市場(chǎng)更加火爆。幾家公司加起來燒了幾百億，從來沒有一個(gè)行業(yè)在一年時(shí)間內(nèi)用這樣的資本數(shù)額進(jìn)行市場(chǎng)培育。”曾擔(dān)任神州租車副總裁、現(xiàn)神州優(yōu)車集團(tuán)副總裁臧中堂告訴記者。

去年在中國(guó)各類經(jīng)濟(jì)形式中，獲得了最大發(fā)展和關(guān)注度的無疑是出行領(lǐng)域的巨大變革。在此領(lǐng)域，C2C有本土的滴滴，海外的Uber；B2C有本土的神州專車和易到。而不久前獲得蘋果投資的滴滴，其市值已經(jīng)被炒到了1700億人民幣。

在出行領(lǐng)域下細(xì)分的租車行業(yè)，風(fēng)頭被巨頭之間的燒錢大戰(zhàn)搶去，但不管是神州租車，還是一嗨租車，在去年一年依然默默布局。而首汽租車在今年年初，收購華南地區(qū)最大的區(qū)域性租車公司——瑞卡租車40%的股權(quán)，在車隊(duì)數(shù)量上面一舉躍居全國(guó)第三。

不同的租車公司也在漸漸轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思路，以神州租車為代表，將自己的車輛租賃給神州專車，通過后者蓬勃發(fā)展的網(wǎng)約專車業(yè)務(wù)獲得租賃收入。“這其實(shí)是去年租車市場(chǎng)上最有趣的轉(zhuǎn)變。”東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松告訴記者。

同時(shí)，不管是在租車還是網(wǎng)約車行業(yè)，B2C和C2C的不同模式也在去年引發(fā)了巨大的爭(zhēng)議。臧中堂告訴記者，在未來一年的市場(chǎng)中，汽車的共享將會(huì)成為大的趨勢(shì)。在這個(gè)基礎(chǔ)上，B2C將會(huì)成為更靠譜的商業(yè)模式，它不但擁有穩(wěn)定的盈利模式，也會(huì)提供更加標(biāo)準(zhǔn)化的用戶體驗(yàn)。

同時(shí)臧中堂也提到，在神州租車目前的市場(chǎng)規(guī)模和車隊(duì)數(shù)量上來看，這一塊已經(jīng)能夠提供穩(wěn)定的利潤(rùn)來源和盈利模式。無論是從2015年的年報(bào)，還是今年一季度的季報(bào)來看，神州租車的盈利和收入都獲得了較大幅度的增長(zhǎng)。“今年我們要把網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)一步做到更深，然后能夠把服務(wù)做得更好，繼續(xù)維持我們?cè)谑袌?chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)品牌地位和市場(chǎng)地位。”

公車改革和新消費(fèi)將釋放千億市場(chǎng)

2014年8月，中央國(guó)家機(jī)關(guān)發(fā)布了公務(wù)車輛租賃服務(wù)采購項(xiàng)目中標(biāo)公告，在這一公告中，神州租車同時(shí)入圍京內(nèi)和京外中標(biāo)供應(yīng)商名單，這意味著神州租車可在北京地區(qū)及北京地區(qū)以外為中央國(guó)家機(jī)關(guān)提供公務(wù)用車租賃服務(wù)。“我們預(yù)計(jì)，公務(wù)車的改革肯定會(huì)釋放出上千億級(jí)別的用車市場(chǎng)。”臧中堂告訴記者。

除了公務(wù)車改革以外，來自政府對(duì)于道路交通的政策控制，在近幾年一直處于愈來愈嚴(yán)的狀態(tài)。

以北京為例，高德地圖曾發(fā)布《2015年中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》，其中北京的高峰擁堵延時(shí)指數(shù)是2.06，平均車速低至22.61公里/小時(shí)，兩項(xiàng)指標(biāo)均為中國(guó)之最。更嚴(yán)峻的是，中國(guó)越來越多的城市面臨著巨大的環(huán)保壓力，在道路負(fù)載和環(huán)保的雙重壓力下，許多城市選擇了限牌和限行政策。

目前中國(guó)國(guó)內(nèi)已經(jīng)有北京、廣州、上海、貴陽、天津、杭州和深圳發(fā)布限牌令，同時(shí)還有十余座城市出臺(tái)了不盡相同的限行政策。“基于對(duì)公務(wù)車和用車政策的改革所釋放的用車市場(chǎng)，會(huì)達(dá)到千億級(jí)別。”臧中堂告訴記者。

但是，這樣的政策性利好所釋放的用車市場(chǎng)，也并不會(huì)僅僅會(huì)對(duì)租車行業(yè)產(chǎn)生利好因素。“類似公務(wù)車改革和政策性限牌限行的政策，對(duì)于整個(gè)出行行業(yè)都會(huì)有利好因素，但并不會(huì)對(duì)租車這一細(xì)分行業(yè)產(chǎn)生太突出的推動(dòng)。”易觀智庫互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究中心總監(jiān)張旭告訴記者。

“目前，神州租車在幾年前內(nèi)部成立了一個(gè)部門，專門用來對(duì)接政府公務(wù)車改革的相應(yīng)業(yè)務(wù)。而除了中央各機(jī)關(guān)以外，我們?cè)谠S多省份也進(jìn)入了用車的采購名單。”臧中堂向記者介紹：“我們的出租率也保持在65%左右，因?yàn)槲覀円恢痹诜e極購入汽車，擴(kuò)充手中的牌照資源。”

同時(shí)，新的消費(fèi)模式升級(jí)也給相關(guān)的各類企業(yè)帶來了巨大的機(jī)會(huì)。

2015年，中國(guó)鐵路完成固定資產(chǎn)投資8238億元，投產(chǎn)新線9531公里，其中高鐵3306公里。至2015年底，高鐵運(yùn)營(yíng)里程1.9萬公里以上，與其他快速鐵路網(wǎng)基本覆蓋了50萬人的城市。

“越來越多的中國(guó)消費(fèi)群體會(huì)選擇自駕游的方式，再加上目前互聯(lián)網(wǎng)租車的滲透率在逐步提高，它對(duì)于租車行業(yè)的機(jī)會(huì)將是非常明顯的。”張旭告訴記者。

“高鐵、航空這樣的交通基建建設(shè)得好，下游例如租車行業(yè)的發(fā)展才可能會(huì)更好，會(huì)促進(jìn)大家的旅游出行。”臧中堂說：“隨著我們對(duì)于旅游質(zhì)量要求的提高，自駕游將會(huì)是更加自由化和豐富化的旅游交通選擇，而這也是租車行業(yè)未來的機(jī)會(huì)所在。”

租車和專車的業(yè)務(wù)可以聯(lián)動(dòng)

自去年1月上線以來，神州專車的發(fā)展迅速。在2015年的年報(bào)里，向神州專車租賃的汽車收入達(dá)到了16億元。將車租賃給神州專車并獲得租金，成為了神州租車業(yè)務(wù)的重要構(gòu)成部分。

但目前這一模式似乎還存在很多質(zhì)疑，其中最主要的是對(duì)于兩家公司，神州租車和神州優(yōu)車公司之間的關(guān)聯(lián)交易問題。

臧中堂也向記者坦承這是關(guān)聯(lián)交易，但他認(rèn)為關(guān)聯(lián)交易并不全是壞事，而判別關(guān)聯(lián)交易會(huì)否適合的關(guān)鍵就在于，這種交易是否經(jīng)得起第三方的監(jiān)督、審計(jì)，公平、公正合理之下。“目前神州租車與神州專車的協(xié)同交易是經(jīng)得起第三方的審計(jì)，公平，公正。”他說。

對(duì)于這樣的運(yùn)營(yíng)模式，顧大松對(duì)記者表達(dá)了肯定的態(tài)度。“汽車租賃和互聯(lián)網(wǎng)約車的協(xié)同發(fā)展，用車的資源運(yùn)用到專車領(lǐng)域，網(wǎng)約車市場(chǎng)成為了很好的依托。”

他說：“2015年初交通部的一次談話中，也對(duì)租賃車跨界做移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約車這一模式表達(dá)了支持。”

而在今年，神州租車計(jì)劃將這樣的合作模式進(jìn)行得更加精細(xì)。臧中堂向記者介紹說，目前神州租車只做到了將手中的車輛進(jìn)行淡旺季期間的調(diào)配，而這一調(diào)配模式的時(shí)間尺度往往有兩到三個(gè)月，相對(duì)粗放。

“我們的目標(biāo)是在未來，能夠?qū)崿F(xiàn)精確到日的車輛調(diào)配協(xié)同。例如在一周之內(nèi)，工作日和休息日的車輛協(xié)同。”他說：“不同時(shí)間市場(chǎng)對(duì)于專車和租車的業(yè)務(wù)需求不一樣，通過這樣的方式能夠?qū)崿F(xiàn)精細(xì)化的車輛管理，提高單車實(shí)現(xiàn)的效益。在將來，我們還希望能做到一天之間不同時(shí)間的車輛管理。”

而在不久的未來，他希望當(dāng)人們出行的時(shí)候，就會(huì)想起神州。“無論是選擇租車還是專車，或者購買新車二手車，我希望大家都會(huì)想到神州。”他說：“在中國(guó)重塑人車生態(tài)圈，是我們未來的愿望。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。