改革開放以來，番禺先后建成了以洛溪大橋、番禺大橋、北斗大橋為代表的主要橋梁，目前有大小橋梁330多座，使得番禺成了中國名副其實的“橋鄉(xiāng)”。而最近幾年番禺建設最有代表的是海怡大橋、德怡大橋了。

2010年9月29日，備受廣佛市民期待的南番大道（海怡大橋）正式通車，從此廣佛市民互通往來無需繞行芳村或順德，從南海區(qū)桂城到番禺境內的廣州南站僅20分鐘車程，且不設收費站。

番禺的市民如果從番禺廣場出發(fā)到海怡大橋車程約半小時，可途徑番禺大道、漢溪大道、石興大道、南站北路、石山大道（此路目前還未全通，預計亞運前全通），直上海怡大橋，進入南海區(qū)的桂城街，待石山大道全程通車后，從市橋任何一地進入漢溪大道再進入石山大道后，就可直通海怡大橋到達南海桂城，大大拉近了番禺與佛山市南海區(qū)的距離。

2010年10月28日，總投資約1.35億元，番禺區(qū)歷史上一次性投資最大的農村路橋建設工程（草河大刀沙觀龍島路橋建設工程）項目的節(jié)點工程---德怡大橋正式通車。德怡大橋的通車，標志著整個橋南街草河村、石碁鎮(zhèn)大刀沙、石樓鎮(zhèn)觀龍島路橋工程以及“一村三島”（即草河村、大刀沙島、觀龍島、海鷗島）旅游觀光生態(tài)農業(yè)基礎工程正式拉開序幕，草河-大刀沙-觀龍島路橋建設工程由10公里的主線道路、5公里的支線道路以及德怡大橋、觀龍大橋及其西引道所組成，德怡大橋通車后，把草河村和大刀沙、觀龍兩座孤島連成一體，它的建成通車，結束了大刀沙村、觀龍島島內不通橋的歷史，徹底結束了番禺區(qū)最后一座孤島村不通橋的歷史。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。