對于明年就將推出第一款產品的NEVS，如何賣車是不容回避的問題。蔣大龍表示，NEVS不再單獨設立渠道，而是和行業(yè)的龍頭企業(yè)合作，結合互聯(lián)網(wǎng)趨勢對銷售模式進行創(chuàng)新。

“我想做一個全新的品牌。這個品牌是我的作品，代表行業(yè)發(fā)展趨勢，甚至在這個行業(yè)領軍。”NEVS董事長蔣大龍在6月21日宣布終止使用薩博標識，改用NEVS標時，解釋為什么不沿用有70年歷史的薩博品牌。

薩博汽車在歐美市場和全球汽車行業(yè)內聲名顯赫，被稱為“貼地飛行”的汽車，也是這幾年很流行的渦輪增壓技術的鼻祖。很多人認為，蔣大龍收購薩博后，沿用薩博品牌理所當然。

“薩博品牌有軍品和民品，可能對品牌產生誤解，我們不想和非造車者共享一個品牌。”蔣大龍對21世紀經濟報道記者說，這是其堅持更名的第二個理由。

在蔣大龍看來，新能源汽車是一個全新領域，繼承了薩博傳統(tǒng)造車技術，對于是否沿用品牌并不顯得很重要。有些東西要延續(xù)，有些東西要剝離，這樣才可能對商業(yè)模式和商業(yè)邏輯進行創(chuàng)新。“太固守陳舊的東西和思維，就等于禁錮。”

薩博擁有的技術本身和電動車的發(fā)展趨勢，可以選擇的路子很多。這幾年蔣大龍想清楚了兩件事：一是只做純電動汽車，其他不做；二是把原來薩博傳統(tǒng)能源汽車的技術向第三方提供服務，包括一些發(fā)展中國家。

電動車品牌高度類似于“沃爾沃”

作為一家汽車公司，在產品推出前，其實很難向市場描述清楚，到底在做什么樣的汽車。傳統(tǒng)意義上，汽車公司更樂于將產品從高端到低端，覆蓋更廣闊的市場。

但基于薩博品牌和技術的延續(xù)，NEVS單從品牌角度看，定位為一個較為高端的品牌。簡而言之，就是高于一般大眾化品牌，但又不至于像特斯拉一樣只有少數(shù)人開得起。

“拿明年會造出來的第一款產品來說，它是一款高端的產品，但是高端并不意味著價格就很貴，高端包含著質量卓越、安全性能高和很好的價格體驗。”Nevs副董事長StefanTilk說。

如果用傳統(tǒng)汽車品牌的定位來劃分，解釋起來更加簡單明了。StefanTilk拿了一個同為瑞典汽車的品牌作對比，“類似于傳統(tǒng)汽車品牌中的沃爾沃”。

蔣大龍收購薩博后的這四年，汽車行業(yè)也發(fā)生了巨大的變化。幾乎所有傳統(tǒng)汽車企業(yè)，都已經進入到了新能源汽車市場化階段。即使薩博擁有核心技術，蔣大龍也很清楚，做好電動車并沒有那么容易。

在中國市場，蔣大龍要想清楚一個問題，如果沒有補貼，NEVS還有沒有競爭力？2020年中國電動汽車補貼就會全面終結，車企不能靠補貼活。

“我們當初在做這個產品的時候，已經考慮到一切要按照沒有國家補貼的時候我們還能不能、有沒有競爭力來做，并沒有說要國家補貼才能實現(xiàn)盈利。”蔣大龍說。

競爭是一個系統(tǒng)性的問題，蔣大龍認為，NEVS要有競爭力，必須將該丟掉的丟掉，該保留的保留。蔣大龍決定不再造傳統(tǒng)能源汽車，只做新能源汽車。原有薩博的傳統(tǒng)能源汽車技術，作為技術服務項目，向外出售。

這樣做的目的有兩個：集中精力打拳頭產品，即新能源汽車；為做新能源汽車輸血，維持公司正常運轉。“現(xiàn)在我們簽署的汽車工程服務的訂單已經超過30億克朗，提供了豐厚的利潤。”蔣大龍說。

和其他車企共用銷售渠道

汽車的研發(fā)、生產、供應、銷售鏈條非常長，車企往往經營多年才能覆蓋比較齊全的領域。汽車還是資金密集型行業(yè)，前期投入非常大。

NEVS發(fā)展很快。去年天津年產20萬輛生產基地奠基；今年又收購了福建新龍馬51%的股權。此前，蔣大龍還收購了國內一家電池公司，做動力電池。

在蔣大龍打造NEVS的道路上，引入了天津高新區(qū)、北京國研科技等股東，NEVS和熊貓新能源汽車簽署合作協(xié)議，將于2020年前向熊貓新能源提供15萬輛電動乘用車和10萬輛其他車型的電動車產品，訂單總金額高達780億元；和國家電網(wǎng)進行合作。

新能源汽車市場不會給新進入者太多的時間，格局可能在未來十年內確定。蔣大龍采取了不斷和相關資源方聯(lián)盟、共享、合作的方式，快速搶占市場先機。

“在做事方法上我們有很多跟別的企業(yè)不一樣的地方，更多的時候想把薩博汽車的歷史以及在電動車方面的技術經驗等這些積累的東西，通過跟合作伙伴合作在市場層面釋放出來。”蔣大龍很善于和其他公司合作，目的是節(jié)約時間和“讓路走得更遠”。

盡管蔣大龍的新能源汽車還沒有在國內生產，但其已經有了熊貓新能源汽車的訂單；此外，還和土耳其政府簽署了有約束性的合作協(xié)議，為土耳其制定汽車產業(yè)規(guī)劃。“土耳其也是汽車消費大國，這是很難得的事情。”蔣大龍說。

NEVS認為，薩博在國內，和全球其他地方沒有較大規(guī)模的銷售網(wǎng)絡，為其在銷售模式上的創(chuàng)新提供了條件。“如果薩博過去有一個很龐大的市場銷售體系，如果薩博與4S店這些長期合同仍然生效，那我今天沒有辦法去做任何動作。”

對于明年就將推出第一款產品的NEVS，如何賣車是不容回避的問題。蔣大龍表示，NEVS不再單獨設立渠道，而是和行業(yè)的龍頭企業(yè)合作，結合互聯(lián)網(wǎng)趨勢對銷售模式進行創(chuàng)新。

根據(jù)NEVS的規(guī)劃，在消費市場上，它將選擇跟汽車顧問企業(yè)進行合作?？赡苁腔谄嚲S修、保養(yǎng)等后市場做一些新嘗試。

蔣大龍承認，曾經和東風汽車在股權上談過合作。“東風在NEVS瑞典總部特羅爾海坦擁有一家全資子公司，為汽車器做服務，這家公司是我們在瑞典的主要合作伙伴。國內合作方面，之前我們探討過股權合作，但基于雙方在定位與發(fā)展方向上的不同，最后雙方決定將對方作為行業(yè)合作伙伴。”

至于NEVS未來和東風是不是在渠道上將有合作，蔣大龍沒有做出肯定的回答。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。