據(jù)市場觀察報(bào)道，特斯拉汽車否認(rèn)了市場上有關(guān)該公司因其ModelS車型懸掛系統(tǒng)可能存在缺陷而受到調(diào)查的傳聞，并否認(rèn)該公司曾勸阻客戶不要上報(bào)這個(gè)問題。

在周四發(fā)布的一篇博客長文中，這家電動汽車生產(chǎn)商表示：“對于ModelS懸掛系統(tǒng)的安全性，有一些事情需要澄清”，并對最近以來的相關(guān)媒體報(bào)道和監(jiān)管機(jī)構(gòu)報(bào)告作出了反駁。

“首先，不管是ModelS還是ModelX車型，其懸掛系統(tǒng)都并不存在安全缺陷。”特斯拉汽車在這篇博文中說道。“由于我們自己擁有所有的服務(wù)中心，因此我們能夠知道客戶車輛所發(fā)生的每一樁事故，能夠知道每一個(gè)被更換的部件。”

美國高速公路安全管理局（NHTSA）周四稱，該局正在就特斯拉汽車的懸掛問題相關(guān)指控展開調(diào)查，這個(gè)問題可能會導(dǎo)致駕車者失去對其車輛的控制。該局稱其正在“檢查特斯拉ModelS汽車可能存在的懸掛問題，并正在尋求從車主和該公司那里獲取更多信息”。而令這一事件變得更加糟糕的則是，美國高速公路安全管理局稱其獲悉特斯拉汽車曾與一名客戶達(dá)成了一項(xiàng)“保密協(xié)議”，以阻止這名車主上報(bào)懸掛問題。

但據(jù)特斯拉稱，所有這些都并非事實(shí)。

“特斯拉從來都沒有、也永遠(yuǎn)不會要求一名客戶簽署一份文件以阻止其上報(bào)信息給美國高速公路安全管理局或其他任何政府機(jī)構(gòu)。這是很荒謬的說法。”該公司說道。至于懸掛問題，“美國高速公路安全管理局隨后已向我們表示，我們?nèi)ε浜狭嗽摼值墓ぷ?，并表示不需要我們進(jìn)一步提供信息。”

“美國高速公路安全管理局并未啟動任何調(diào)查，甚至都沒有啟動一項(xiàng)‘初步評估’，而這是該局展開正式調(diào)查工作的最低形式。”該公司說道。

盡管特斯拉宣稱此事已經(jīng)得到解決，但如果再有消息稱該公司與美國高速公路安全管理局有任何交集，就都有可能會導(dǎo)致其在消費(fèi)者中的聲譽(yù)受到損害，凱利藍(lán)皮書（KelleyBlueBook）的高級分析師瑞貝卡·林德蘭德（RebbeccaLindland）說道。“眾所周知，新買家只會考慮購買安全的汽車，而如果總是被高速公路安全管理局盯著不放，那么就會使其聲譽(yù)受損。”

特斯拉汽車曾在2013年11月份跟美國高速公路安全管理局有過爭執(zhí)，當(dāng)時(shí)該局針對ModelS車型啟動了一項(xiàng)調(diào)查，原因是其存在發(fā)生電氣火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)。隨后，這項(xiàng)調(diào)查在2014年3月份被關(guān)閉，該局并未就此采取進(jìn)一步行動，原因是特斯拉汽車對其車輛的底盤高度和底座保護(hù)進(jìn)行了調(diào)整。在4月份，這家汽車制造商主動召回了近3000輛ModelX多功能運(yùn)動型車（SUV），原因是其第三排座椅的折葉存在缺陷，可能會導(dǎo)致其在發(fā)生撞車事故時(shí)崩壞。

這家公司將其業(yè)務(wù)重心放在了交通創(chuàng)新上，從而幫助提高了其品牌價(jià)值。但是，該公司在安全監(jiān)管條例方面也采取了非傳統(tǒng)的方法，這可能會導(dǎo)致其命運(yùn)發(fā)生逆轉(zhuǎn)，凱利藍(lán)皮書旗下網(wǎng)站KBB.com的總編輯馬特·迪洛倫佐（MattDeLorenzo）說道。“雖然特斯拉汽車以顛覆規(guī)則為傲，但就生產(chǎn)汽車而言，該公司則迅速認(rèn)識到安全問題并沒有同樣的活動范圍可言。所有的規(guī)則都應(yīng)平等適用，非傳統(tǒng)的方法沒什么生存空間。”

特斯拉汽車在周四發(fā)布了一款低成本、低續(xù)航里程的ModelS車型，其售價(jià)為6.6萬美元起，單次充電續(xù)航里程為200英里（約合322千米）。相比之下，標(biāo)準(zhǔn)款ModelS車型的售價(jià)為7.57萬美元起，單次充電續(xù)航里程為250英里（約合402千米）。在20154年第四季度中，ModelS的銷售量有所下降，特斯拉表示這是因?yàn)槭艿缴a(chǎn)限制的影響。

在美股市場周五的交易中，特斯拉汽車股價(jià)下跌3.3%左右。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。