早在2006年就開(kāi)始在著力發(fā)展電動(dòng)車(chē),并且在歐洲市場(chǎng)份額超過(guò)15%,雷諾-日產(chǎn)可謂算得上電動(dòng)汽車(chē)的先驅(qū)者。然而,盡管在中國(guó)已取得30萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量,但由于大部分是由行政單位或車(chē)隊(duì)購(gòu)買(mǎi)的,而非個(gè)體消費(fèi)者,雷諾-日產(chǎn)目前為止在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域并沒(méi)有盈利。

對(duì)此,雷諾-日產(chǎn)總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩表示,在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng),的確還沒(méi)有看到回報(bào),啟辰晨風(fēng)沒(méi)有取得很好的銷(xiāo)量,主要原因不是車(chē)不好,而是因?yàn)樘F,因此未來(lái)方向需要調(diào)整,電動(dòng)技術(shù)引入中國(guó),現(xiàn)在需要做并且正在做的是降低成本。與此同時(shí),我們還朝著另外一個(gè)方向努力:發(fā)展便宜的低配電動(dòng)汽車(chē),與之前的電動(dòng)汽車(chē)完全不同。所以在這一細(xì)分領(lǐng)域我們也要進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。而且,低配電動(dòng)汽車(chē)不僅僅只在中國(guó)有市場(chǎng),在全球,尤其是在新興市場(chǎng),都將廣受歡迎。

“在中國(guó),價(jià)格比較親民的電動(dòng)汽車(chē)才有大的潛力。從這個(gè)角度講,我們產(chǎn)品線還不夠豐富,需要開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。”卡洛斯·戈恩稱,中國(guó)的策略會(huì)是先調(diào)整產(chǎn)品線,適應(yīng)市場(chǎng)需求,并推出符合中國(guó)市場(chǎng)需求的熱銷(xiāo)產(chǎn)品。

另外他認(rèn)為,在政府的推動(dòng)下,未來(lái)中國(guó)最大的市場(chǎng)會(huì)是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng),而不是混合動(dòng)力。比如同一個(gè)車(chē)企,應(yīng)用同樣的技術(shù),在歐洲柴油車(chē)的占比達(dá)到50%,而美國(guó)和日本基本等同于零。這主要的區(qū)別就是在于政策,在于激勵(lì),在于政府的意愿以及它對(duì)某一技術(shù)的傾向,所以雷諾-日產(chǎn)會(huì)繼續(xù)跟隨這一信號(hào)進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。

據(jù)卡洛斯·戈恩透露,未來(lái),雷諾-日產(chǎn)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域?qū)?huì)有兩個(gè)平臺(tái),高配置車(chē)一個(gè)平臺(tái)、低端車(chē)一個(gè)平臺(tái),不會(huì)共用平臺(tái)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。