凱迪拉克在中國市場重心將轉(zhuǎn)向年輕消費者，因而定位更側(cè)重運動和設計美觀，而不是追求大空間和舒適度。未來凱迪拉克不再執(zhí)行中國市場長軸距版和美國短軸距版并存策略，而是實行全球統(tǒng)一的尺寸標準。

凱迪拉克在華定位年輕化

通用汽車旗下豪華品牌凱迪拉克原先在美國本土吸引諸多年長消費者，但在中國市場卻呈現(xiàn)買家年輕化趨勢。因而凱迪拉克正通過改進外觀設計、推動本土化生產(chǎn)，以期在華取得更大成績。

根據(jù)凱迪拉克方面提供的數(shù)據(jù)，其在中國市場消費者平均年齡只有34歲，只比美國凱迪拉克車主平均年齡的一半略高。凱迪拉克全球總裁約翰·德·尼琛（JohandeNysschen）表示：“在中國，年輕消費者已經(jīng)成為豪華車市場的主導力量。由于凱迪拉克相對還是市場的新進入者，因此將定位從當前方向轉(zhuǎn)至年輕人群要（比老牌豪華車）容易得多。”

有中國年輕消費者向外媒表示，較之梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪，更青睞凱迪拉克品牌：“奔馳、寶馬甚至奧迪都更適合商業(yè)人士，雖然舒適程度好一些，但作為年輕人，我更在意車輛的性能和外觀設計。”

2015年，凱迪拉克在華銷售同比增長17%，接近8萬輛。當前該品牌占據(jù)中國豪華汽車市場約4.1%份額，主要得益于XTS大型車和ATS-L中型車的旺盛需求。尼琛預計2016年凱迪拉克在華銷量可達到100,000輛，同比增長25%；未來五到十年內(nèi)，中國有望超越美國，躍居凱迪拉克最大單一市場。去年凱迪拉克美國銷量為175,267輛。

盡管中國宏觀經(jīng)濟增速放緩，但豪華汽車市場仍然相對堅挺，今年全年銷量有望同比增長15%，明顯高于整體車市增幅。

對美系汽車品牌而言，中國市場的重要性不言而喻。例如曾和凱迪拉克一度把持美國豪華車市場的林肯，近年來在困境中掙扎，但2014年正式重返中國市場之后獲得契機，2015年在華銷量突破萬輛。而定位高于普通汽車品牌的別克近來也在中國取得佳績，上月實現(xiàn)單月銷量新高。

為了促進在華銷量進一步增長，本土化生產(chǎn)重要性在凱迪拉克棋局中得到提升。今年1月，凱迪拉克位于金橋的首家在華專屬工廠投產(chǎn)，國產(chǎn)可以幫助凱迪拉克車輛避開25%的進口關(guān)稅，從而在成本上獲得較大優(yōu)勢。

根據(jù)LMCAutomotive公司預測，雖然凱迪拉克在中國市場開頭表現(xiàn)平平，但隨著國產(chǎn)化推進，有望超過雷克薩斯成為二線豪華汽車品牌領(lǐng)頭羊。

長軸距策略將被更替

為了適應中國市場，凱迪拉克之前就曾經(jīng)制定過相應策略，包括打造長軸距版車型迎合中國消費者對大空間的追求，以及修改折線設計適應中國人審美等。

不過隨著在華定位的年輕化，長軸距策略將成為過去時。尼琛透露，未來凱迪拉克將采用全球統(tǒng)一的尺寸設計，具體定位介于當前的中國長軸距和美國短軸距之間。年輕消費者更傾向于自己駕車，而非司機代駕，因而對后排空間的追求不如之前的聘用司機的豪華車主。

尼琛表示：“你將看到一些鋒利曲線柔和化，車輛側(cè)面采用更多的立體設計，但仍然能讓人一眼看出就是凱迪拉克。”

凱迪拉克下一款在華投產(chǎn)的車型為XT5中型跨界SUV，預計4月中旬上市。SUV細分市場在中國車市整體走慢的情況下依然火熱，去年銷量同比暴漲50%。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。