今年是“十三五”的收官之年，還有3個月，我們將邁入“十四五”的偉大征程。

地鐵從無到有，高架線路通達四面八方，高鐵線路縱橫東西南北，家門口的學校、醫(yī)院、文化場館越來越多，家用電器越來越智能……回望過去這五年，合肥市的點滴變化，讓人心潮澎湃。從今天起，本報開設“回望十三五”專欄，回顧“十三五”以來我們的生活變化，展望未來更美好的生活。

回望“十三五”，這座城市的變化，軌道交通是無論如何也不能被忽略的話題。從第一條線路開通運營，合肥在全省率先進入地鐵時代；到如今三條線路初步成網(wǎng)，總客流突破5億人次，這樣的“地下交通”已經(jīng)融入市民的生活，成為日常出行的首選。而年內(nèi)，全市還將形成四線運營，十線同建的局面。

出門上班與之前相比省了近1小時

31歲王先生在政務區(qū)上班，每天早上8點半之前要到單位，從2015年開始入住瑤海區(qū)臨泉東路與大眾路交口的恒大城小區(qū)。剛開始的一年多時間里，他早上6點半就要出門，先坐154路公交車，到稻香樓之后，再轉(zhuǎn)166路公交車到單位?！安欢萝嚨那闆r下，從坐上公交車到下車要1個半小時，堵車的話就不好說了?！?/p>

2017年12月底，軌道交通2號線開通。對于王先生來說，他上班的出行方式有了一些微調(diào)。從家出發(fā)，騎5分鐘的共享單車到離家最近的2號線地鐵站，一路向西到達西七里塘站，出地鐵之后，再騎共享單車大約15分鐘到達單位，天氣不好的時候只能打車?！芭c之前相比，節(jié)省了將近40分鐘?！?/p>

去年年底，3號線的開通，給了王先生全新的體驗。坐2號線在西七里塘站，不用出站就換乘3號線到市政務中心站，出了地鐵走路2分鐘就到單位樓下。這樣，和單純坐公交車相比，省下了將近1小時?！白罔F不堵車，幾分鐘就一班車，非常舒適，比打車省錢多了?！?/p>

和王先生一樣，如今，不少出門上班、外出辦事的市民，變得更從容了，不少人都學會了掐點去乘地鐵。對于很多人來說，如今去淮河路步行街逛夜市，晚點回家都有地鐵；去和親友聚餐，多聊一個小時，也不用擔心回家不方便；帶孩子去爬大蜀山，雨雪天氣也不怕路滑。

從無到有、從單線到初步成網(wǎng)

王先生日常出行方式的變化，得益于合肥市在“十三五”以來不斷加快的軌道交通建設。2016年12月26日，軌道交通1號線開通運營，合肥市率先在全省邁入了地鐵時代。這不僅對合肥建設長三角世界級城市群副中心、打造“大湖名城、創(chuàng)新高地”具有重要意義，也對全省城市軌道交通建設起到了重要的示范引領作用。

而僅僅一年之后，軌道交通2號線也如期開通，與1號線搭建起“十”字框架，合肥又率先在全省進入了地鐵換乘時代。去年12月26日，軌道交通3號線對外運營……短短幾年時間，合肥軌道交通從無到有之后，又從量變?yōu)橘|(zhì)變初步成網(wǎng)。一路辛苦，也一路風景。

南北走向的1號線連接了合肥火車站和高鐵南站，東西走向的2號線則將客運西站和汽車東站串聯(lián)起來，并銜接了三里庵四牌樓等知名商圈；而3號線雖然起步較晚，卻串聯(lián)了西南方向的大學城與東北方向的職教城，并穿越了政務區(qū)……以軌道交通的建設為代表，合肥的城市品質(zhì)不斷提升。

乘客數(shù)量不斷突破乘車體驗不斷提升

2018年5月23日，合肥軌道交通線網(wǎng)客流突破1億人次。2019年1月9日，線網(wǎng)總客流突破2億人次；當年8月3日，突破3億人次。今年3月25日，在軌道交通3號線投入運營3個月后，線網(wǎng)總客流突破4億人次。9月21日，合肥軌道交通又迎來新的突破，總客流正式突破5億人次。以合肥市人口800萬來算，相當于每人已經(jīng)乘坐了62.5次。變化的不僅僅是客流量這樣的數(shù)字，還有乘車的體驗。

自1號線開通以來，乘客從一開始只能用現(xiàn)金在自助售票機上購買普通單程票，或者在客服中心購買普通儲值卡，到可以刷合肥通卡進站。之后，再到自助購票機上上線了微信、支付寶掃碼購票功能，銀聯(lián)閃付過閘也有了優(yōu)惠。再后來，合肥軌道APP上線，掃碼乘車成為超過三分之一乘客的首選，乘客在合肥乘坐地鐵的付費方式越來越多樣化。

太赫茲無接觸式人體安檢測溫一體機首次亮相，智能體溫篩查預警設備投入使用，華為全息防控測溫設備在西七里塘站投用，全球首臺“無接觸式”地鐵自助售票機在汽車西站投入使用……今年以來，面對疫情，一大批高大上設備亮相，為市民安全乘車“保駕護航”。接下來，人臉識別等更多新技術(shù)新手段，也在其他線路應用。

年底有望形成“四線運營，十線同建”盛況

今年3月，合肥軌道交通第三期建設規(guī)劃正式獲得國家發(fā)改委的批復，這個規(guī)劃當中一共涉及2、3、4號線延長線和6、7、8號線一期等6個項目。之后，在合肥市軌道交通集團等相關單位的協(xié)同努力之下，第三批規(guī)劃項目的前期工作就不斷在加快推進。

當前，5號線列車正在軌道交通5號線南段進行不載客試運行。南段長約25.2公里，計劃在今年年底開通運營。屆時，乘坐1號線在合肥南站就可以換乘5號線，去安徽創(chuàng)新館、安徽名人館將更為方便。

從開工到開通，1號線用了4年6個月，2號線用了4年5個月，3號線只用了4年，而5號線南段耗時更短，僅僅3年7個月。這是一種合肥速度。

下個月開始，2號線延長線、3號線延長線，4號線延長線、6號線一期、7號線一期、8號線一期和S1均將分批次開工建設。到今年年底，算上正在建設的4號線、5號線北段、1號線三期，在合肥有望形成“四線運營，十線同建”的盛況。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。