1月23日，大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼接受了新浪汽車在內(nèi)的媒體專訪，他表示，大眾將以年均40億歐元（約287億人民幣）以上的投資規(guī)模加大對中國市場投資，資金主要來自大眾在中國合資企業(yè)；大眾在華的新能源車戰(zhàn)略分為三個階段，2020年之前將實現(xiàn)純電動車在中國國產(chǎn)，一汽-大眾和上汽大眾都將會生產(chǎn)純電動車型。

海茲曼看好2016年中國車市發(fā)展，他認為2016年乘用車市場的增長將與中國總體GDP的增長相接近。海茲曼稱大眾2016年的利潤目標將與2015年的利潤接近，可能是略高或者略低。而對于大眾在美國所發(fā)生的柴油機排放事件對于中國市場的影響，海茲曼表示，排放事件對于中國最直接的影響就是大眾將會將一汽-大眾股比增持計劃推遲2-3年。

部署新能源戰(zhàn)略達成百公里油耗5L目標

新能源車相關(guān)的投資將是大眾未來投資重點，對此，海茲曼表示，這一部署也是為了達成2020年前要達到產(chǎn)品平均油耗5L的目標。不僅是新能源，對于傳統(tǒng)能源乘用車大眾也在不斷的引入最新技術(shù)，將節(jié)油降耗的潛力進一步挖掘。

大眾汽車集團在華的新能源車戰(zhàn)略是一個階段性的戰(zhàn)略，分為三個階段。海茲曼稱，目前大眾正處于第一個階段，就是通過進口的方式來為中國車主提供插電式混合動力車型以及純電動車，這包括保時捷Panamera插電式混合動力車型、奧迪A3插電式混合動力、GolfGTE、e-Golf以及e-up！等。

第二階段，從2016年開始，大眾將會尋求插電式混合動力車型在中國的本土生產(chǎn)。在插電式混合動力車型上實現(xiàn)國產(chǎn)的首先是奧迪A6，接下來就是大眾品牌一款CModel，與奧迪A6同級別的一款插電式混合動力車型。

第三階段，大眾計劃實現(xiàn)純電動新能源車在中國本土的生產(chǎn)，2020年之前大眾將實現(xiàn)第一款基于MQB平臺的純電動車型的國產(chǎn)。海茲曼強調(diào)，大眾戰(zhàn)略實現(xiàn)全面的國產(chǎn)化，包括零部件的國產(chǎn)化以及研發(fā)的本地化。

海茲曼表示，大眾會在2-3年期間內(nèi)不斷的實現(xiàn)插電式混合動力車型的國產(chǎn)。在此之后的第三階段，大眾會啟動純電動車型在中國本土的生產(chǎn)。第三階段實現(xiàn)國產(chǎn)化的新能源車就基于MLB和MQB平臺。MLB和MQB平臺可以實現(xiàn)協(xié)同增效的作用，能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)發(fā)動機車型、插電式混合動力車型和純電動車型的共線生產(chǎn)。

不僅如此，海茲曼稱，大眾將在華引入一條全新的電動車生產(chǎn)線，一汽-大眾和上汽大眾都將會生產(chǎn)純電動車型。大眾在MLB和MQB平臺的基礎上，定制了一個MEB電動車模塊化平臺，在續(xù)航里程上可以支持400公里-600公里長途續(xù)航里程。

40億歐投資包括新能源資金來自合資企業(yè)

海茲曼表示，在投資計劃上，大眾將以年均40億歐元以上的投資規(guī)模加大對中國市場的投資，從而在新車型以及新產(chǎn)能上為未來的增長做好準備。

大眾新電動車生產(chǎn)線的引進是否包含在投資計劃中？對于媒體疑問，海茲曼解答稱，40億歐元中已經(jīng)包括了新能源車相關(guān)的投資，大眾在2015年就開展了降本增效項目，在投資方向上也進行了優(yōu)化，重點在新能源車的相關(guān)技術(shù)和新產(chǎn)品上做好儲備。

而對于投資資金來源，海茲曼表示，資金主要來自大眾在中國合資企業(yè)，一汽-大眾以及更名后的上汽大眾。

目標：2020年在中國新能源車份額占據(jù)第一

對于大眾新能源車銷售目標，海茲曼并不掩飾對于未來的信心，他表示，2020年中國的新能源車年銷售大約是200萬輛的規(guī)模，屆時大眾集團新能源車在中國市場的銷量應該在幾十萬輛的水平。或者說，2020年，大眾集團在中國新能源車市場的份額應該是與其乘用車在中國整體乘用車的市場份額相似。

海茲曼表示，大眾研究了目前中國充電基礎設施的現(xiàn)實條件，同時也兼顧到電池本身帶來的技術(shù)局限。在此基礎上，他認為中國政府的新能源車路線實現(xiàn)起來將面對較大壓力，“目前中國政府在純電動車的路線圖上，尋求的是一種配合長途駕駛純電動車的基礎設施建設方案。我認為，如果目標界定在長續(xù)航里程并且要在實現(xiàn)短時間內(nèi)充電這樣的一個計劃或者設想下，與之而來的壓力還是相對較大的。例如，在即將到來的春運，如果你駕駛電動車從北京到上海，一路在高速公路上要實現(xiàn)一次充電行駛400公里，并且半小時以內(nèi)完成電池充電，這確實具有很大的挑戰(zhàn)。”海茲曼稱。

“滿足400公里續(xù)航里程的電池在半小時之內(nèi)完成充電，這是屬于超快充電的模式，可能與電動公交車的模式有一點類似的。這對于春運和十一黃金周來說，如果大量需要充電的車同時出行并同時充電，這對充電基礎設施的壓力是非常巨大的。”海茲曼坦誠。

海茲曼表示，他反復強調(diào)插電式混合動力車型重要性，是因為其優(yōu)勢在于消費者不需要對里程存有顧慮，可以在不同場所非常方便的實現(xiàn)充電?？傮w上節(jié)油降耗的潛力非常大，通過動能回收可以實現(xiàn)較好的節(jié)油效果。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。