中東市場耕耘15年，奇瑞汽車董事長尹同躍以隨訪的身份，隨著國家主席習近平再次走進中東。

在國家主席習近平的見證下，尹同躍作為來自汽車界的唯一代表，將簽下奇瑞在中東市場的又一筆大單，奇瑞在伊朗的汽車工業(yè)園將進一步擴建。

作為國內出口最大的自主品牌企業(yè)，奇瑞已經(jīng)在伊朗市場耕耘了十多年，產(chǎn)銷超過4萬輛，也是奇瑞在中東地區(qū)最大的海外市場。而伊拉克則是長城汽車海外業(yè)務最早開拓的市場之一，長城汽車自進入以來，已成為伊拉克市場最具競爭力的中國品牌。

雖然不是國際最大的市場，但中東地區(qū)汽車工業(yè)相對薄弱，貿易壁壘不高，加之消費者相對成熟，盲目追求品牌的不多，這也使自主品牌在中東看到了機會。

實際上，就在去年11月份剛剛舉行的迪拜國際車展上，包括上汽名爵、上汽大通、奇瑞瑞虎、江淮瑞風、廣汽傳祺、東風風神、東風猛士等一批中國自主品牌車型紛紛參展。這也被視為中國自主品牌汽車企業(yè)借助國家“一帶一路”戰(zhàn)略，強勢出擊中東市場的重要舉措。

中東理性消費給中國品牌機會

1月11日，吉利博瑞正式登陸沙特市場。吉利汽車在沙特阿拉伯最大港口城市吉達舉行上市發(fā)布會，沙特相關政府官員、中國駐吉達總領事館領事及商務參贊以及沙特主流媒體等各界人士參加了上市儀式。

吉利博瑞在沙特及海灣地區(qū)正式上市，是吉利博瑞出口海外市場的第一站。

而自去年9月20日起，來自中國的奇瑞汽車從沙特東部海港城市達曼出發(fā)，開始了對旗下瑞虎3、瑞虎5兩款車為期近一個月的極限測試之旅。通過各種嚴酷測試后，奇瑞將以這兩款車為主打，攜奇瑞旗下系列車型一起登陸沙特市場。

“中東地區(qū)除了阿聯(lián)酋，大部分地區(qū)消費者都比較低調。以沙特為例，消費者不愛炫富，街頭行駛的汽車大部分以日韓系列為主。”幾天前剛剛從沙特回國的吉利集團公關傳播部高級經(jīng)理高坡告訴記者，反而是歐洲車和美國車，在沙特的街頭并不多見，而沙特的消費者消費觀念比較理性，認為車就是代步工具，只要品質過關即可，而這就是中國自主品牌的機會。

實際上，僅吉利前兩年在沙特的銷量就超過2萬多輛，在沙特排名前十，是在沙特銷售的主要自主品牌汽車企業(yè)。

而奇瑞國際公司總經(jīng)理何曉慶也告訴記者：“實際上奇瑞在沙特的極限測試，也是為了使即將引進沙特的新產(chǎn)品更好地滿足當?shù)厥袌龅男枨蟆?rdquo;

純粹貿易更加可行

而在中東的另外一個市場伊朗，奇瑞是這里絕對的自主品牌領頭羊。奇瑞在伊朗已經(jīng)具備6萬輛產(chǎn)能，而在尹同躍此次伊朗之行簽約后，奇瑞除了在伊朗當?shù)厣a(chǎn)，還將進一步擴大能力，把中國的零部件產(chǎn)業(yè)，服務貿易帶過去。

伊朗是中東為數(shù)不多整車貿易和CKD（當?shù)亟M裝生產(chǎn)）關稅相差比較大的國家，這使得自主品牌進入伊朗，不得不通過在當?shù)亟◤S的方式進入。但在中東，像伊朗這樣的關稅壁壘較高的市場并不多，中東大部分的國家，關稅壁壘并不高，這也意味著，在大多數(shù)的中東地區(qū)市場，不需要建工廠。

“雖然中東的保有量不算最大，這么多國家加起來，趕不上俄羅斯和巴西，但中東是值得去耕耘的市場。”何曉慶認為。

實際上，正是因為關稅壁壘較低，才拉開了奇瑞進軍海外的步伐。奇瑞總經(jīng)理助理金弋波回憶：2001年，敘利亞的客商在北京看到奇瑞，歷經(jīng)辛苦找到尹同躍，提出要將奇瑞賣到敘利亞。僅僅一個月后，奇瑞的首批10輛車就已賣完，該敘利亞客商再次定下第二批車。而這，也直接催生了奇瑞的走出去戰(zhàn)略：“無內不穩(wěn)，無外不強。”

如今奇瑞已經(jīng)成為國內出口最多的自主品牌車企，中東也是奇瑞海外的主要市場。奇瑞在伊朗被稱為“伊朗三汽”，與伊朗本土的兩個汽車工業(yè)齊名。而即便在埃及起起伏伏，奇瑞在埃及市場仍保持年銷超過萬輛。

“沙特、埃及、伊朗，都屬于我們銷售比較好的地方。”金弋波說。

打開海灣六國之門品牌先行

即便如此，何曉慶認為自主品牌目前再中東市場仍還屬于“拓荒階段”。

實際上，雖然自主品牌進入中東市場的不在少數(shù)，但是真正進入到“海灣六國”主流市場的并不多。而“海灣六國”目前主流的產(chǎn)品仍然是歐美日韓為主。

自主品牌企業(yè)之前雖然進入了中東，但進入到的一些市場政治和經(jīng)濟不穩(wěn)定，如埃及、伊拉克、敘利亞等市場，這也導致早期進入到中東市場的幾家自主品牌銷量起伏較大。如奇瑞曾經(jīng)花大力氣打造埃及市場，但目前，埃及市場銷量仍僅萬輛左右。而曾經(jīng)在伊拉克和敘利亞取得一定業(yè)績的吉利汽車，也被迫撤離。

“下一步，我們要借助最新的產(chǎn)品，進入到消費更高，要求也更高的海灣六國。”何曉慶說。而高坡也告訴記者：“吉利正在依托最新的產(chǎn)品，占領海灣六國的市場。”

雖然阿聯(lián)酋、卡塔爾、沙特阿拉伯等一些海灣富國，豪車是司空見慣的街景。但是，平民消費也很多，而這些國家經(jīng)濟條件相對較好，消費水平較高，消費成熟，汽車消費結構基本以歐美日韓為主。這也就意味著，自主品牌要進入這些市場，除了品質和技術過硬，還要具備品牌競爭力。

實際上，在迪拜車展也可以看出，自主品牌在迪拜車展展出的產(chǎn)品，基本都以近年來升級過的全新產(chǎn)品為主，如奇瑞的艾瑞澤7（Arrizo7）、瑞虎3、瑞虎5都是奇瑞轉型升級后的第二代產(chǎn)品；東風主推的是A30轎車和風神AX7的SUV；而廣汽傳祺推出的GS4，采用了智慧傳祺電子T-BOX系統(tǒng)，可以在比較遙遠的地方用手機APP啟動汽車，可以打開車的空調，這樣在炎熱的中東地區(qū)就不用擔心空調問題。

而上汽集團集中帶來迪拜車展的包括名爵（MG）和大通共9款車型，該兩個品牌的產(chǎn)品，不僅在自主品牌中處于中高端，而且還滿足歐盟標準，并且已經(jīng)出口到歐洲。

除此以外，品牌建設也成為自主品牌打開海灣六國大門的主要“武器”。“以前在國際市場賣車就賣車，沒考慮品牌建設，不過，現(xiàn)在我們已經(jīng)在投入費用打品牌。”高坡透露，吉利在海灣地區(qū)，正在將吉利和吉利帝豪兩個品牌合二為一，同時進行換標。

而上汽國際業(yè)務部總監(jiān)楊曉東告訴記者：“上汽的國際化目標之一是不能做國際市場的‘倒爺’，而是要在國際上打造自己的品牌。”參與迪拜車展上汽就是計劃將品牌推向中東，上汽今年將在中東加大品牌投入，為此，還專門成立了上汽中東公司。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。