一直欲與長安爭奪汽車行業(yè)第四席的北汽集團亮出了“新招式”。此前，北汽自2015年下半年公布雄心勃勃的“計劃”，提出自主乘用車至2020年要擠入行業(yè)前三的目標之后，北汽自主便迅速展開了向目標沖擊的一系列行動。其中，最為明顯的變化是北汽自主在SUV上的布局加快。

2015年上半年，北汽的自主SUV紳寶X65上市，而下半年紳寶X25上市。在距離X25上市還不到一月時間，紳寶X55又于1月10日正式上市。前后不足一年時間里，紳寶品牌已經(jīng)有3款SUV推向市場，而在2016年，北汽紳寶品牌下還將有第四款SUV產(chǎn)品推出。

在SUV這個最熱門的細分市場中，北汽的希望可不是分一杯羹那么簡單。比如這次紳寶X55的上市地點選在海南三亞，上市場面超乎隆重，上市之后還進行了數(shù)十分鐘的煙花表演——這是北汽自主迄今規(guī)格最高的一場發(fā)布會。但與高規(guī)格對應的卻是X55的低價格，當天公布的新車售價為7.68萬-11.98萬元，在緊湊級SUV細分市場當中顯出極高的性價比。

紳寶X55的上市對北汽集團而言有著重要的意義。“紳寶X55的上市就是北汽十三五開局之年打響的第一槍。紳寶X55更是北汽工藝2.0時代的扛鼎之作。”北汽集團董事長徐和誼在發(fā)布會現(xiàn)場說道。在徐和誼看來，紳寶X55對北汽而言是“一系列驚喜的開始”，由紳寶X55開始，北汽集團將啟動一場全面而深刻的戰(zhàn)略轉型。

為此，徐和誼也給紳寶X55定下了月銷量破萬輛的重任，這款車的成敗被視為紳寶的關鍵節(jié)點。然而從另一方面來看，盡管發(fā)展迅速，但北汽自主品牌在目前依然缺少熱門產(chǎn)品，紳寶此前已經(jīng)推出多款D系列轎車，SUV方面在X55之前也有X65與X25兩款車，但是至今沒有一款車能夠達到“月銷破萬”的熱門車型基本標準。

從這個層面來說，紳寶X55的上市已經(jīng)成為紳寶品牌的關鍵一役，其能否成功將關乎北汽自主能否在競爭中順利突圍，實現(xiàn)徐和誼心中“大北汽”的自主夢想。

三次沖刺SUV市場

不論從哪個方面來看，北汽對紳寶X55所懷有的高度期望都躍然紙上。這款定位于緊湊級的SUV，搭載時下流行的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，競品鎖定該細分市場中的熱門產(chǎn)品長安CS35、長城哈弗H2等，而其7.68萬元的起步售價顯著低于競品，使得該車擁有了很高的性價比。

北汽官方將紳寶X55定義為“工業(yè)設計2.0時代”的扛鼎之作。據(jù)北汽股份總裁李峰介紹，所謂2.0的代級，是北汽對自身產(chǎn)品序列、體系能力、消費者喜好三個維度的升級變化的看法。“我們將直接消化薩博技術的轎車化看作第一代車；SUV之所以被叫做2.0年代，是因為我們在轎車這個平臺上做了很多的優(yōu)化和再創(chuàng)新，從這個角度來說SUV和轎車有一個代級的差別。”李峰說。

從D系列轎車時代一舉跨越到第二代X系列SUV，其中的原因并不難理解。近年來SUV市場持續(xù)火爆，北汽將產(chǎn)品重心由轎車轉移至SUV是市場導向的結果；另一方面，紳寶此前在SUV領域并沒有布局，因此有必要補齊短板，在這個熱門市場獲得話語權。

紳寶首款SUV產(chǎn)品X65于2015年3月才正式上市，并且如同其轎車，紳寶的SUV之路走得也不平坦。紳寶X65自上市后月銷量僅3000輛左右，而同級別其他品牌車型如哈弗H6、長安CS75等月銷都在萬輛之上，直到12月底第二款定位于A0級的SUV紳寶X25上市，北汽才從中看到一線希望。據(jù)北汽官方透露，紳寶X25推出預售的一個月時間內預售訂單達到5000個。

有分析人士指出，紳寶X65失利的原因在于，該車搭載的是2.0T發(fā)動機，未能享受國家對1.6L及以下排量車型進行節(jié)能優(yōu)惠補貼的政策，其次在車型定價等方面也有諸多不合理。而紳寶X25不存在這兩方面問題，但A0級SUV細分市場在2015年的競爭已經(jīng)加劇，紳寶X25能收獲月訂單5000的成績也實屬不易。但不論如何，紳寶兩次失利于SUV市場已經(jīng)讓其士氣受損。

對此，北汽自己也認為，已經(jīng)到了最關鍵的時候，必須要吸取經(jīng)驗，并做出改變。“現(xiàn)在中國的汽車行業(yè)，一輛車賣三五千的那都不是車，過一萬才叫及格，兩萬才叫優(yōu)秀，三萬輛才能占住榜單，但是對于我們來說可能銷量還處于一個上升期，所以我們期待近期的一些車型可以承擔突破的角色。”李峰表示。李峰曾在奇瑞和北京現(xiàn)代掌管銷售，任職期間通過迅猛的市場手段，讓兩大品牌實現(xiàn)了迅猛發(fā)展。

因此在紳寶X55的押注上，北汽容不得閃失。好的一面是，如果說此前的失利有消費者對紳寶品牌認知度不足的原因，那么經(jīng)過X65與X25的預熱，紳寶X55已經(jīng)具備了較為成熟的市場基礎，加上極高的性價比，X55有望成為紳寶品牌的一款爆款產(chǎn)品。

自主頂壓前行

但改變背后，并不意味著成功已經(jīng)近在咫尺。李峰在表達信心的同時并不回避北汽自主目前所面臨的壓力：“我們提出了做到自主品牌前三名的目標。單純做到銷量前三名其實有難度，但是如果朝著盈利的方向發(fā)展，我們這些自主品牌的后來者還是在長城、長安等前輩的身上看到了一些希望。”

北汽自主要在2020年進入自主前三，但是目前在于長安爭奪行業(yè)第四的競爭中，后者的勢頭已經(jīng)大幅超越北汽。只有紳寶X55真正一炮走紅才有可能為北汽在競爭中扳回一局，并為此后的產(chǎn)品打下基礎。為了提振銷量，北汽更是從老對手長安集團挖來在業(yè)內具有多年汽車營銷經(jīng)驗的原長安標致-雪鐵龍副總裁、銷售分公司總經(jīng)理蔡建軍。

蔡在北汽股份履新北汽股份副總裁、銷售公司總經(jīng)理，負責營銷與市場。蔡建軍從紳寶X25開始初試牛刀，正逐步計劃對紳寶進行新的打造。“營銷方面，北汽紳寶一方面要做好自己，經(jīng)營好現(xiàn)有的客戶，同時要讓越來越多的潛在消費者參與到我們的互動體驗中。”蔡建軍說。

而北汽也已提前做好了月銷萬輛的準備。北汽股份常務副總裁李繼凱指出：“為了保證紳寶X55上市前的質量，我們提前做了很多的工作，整體來看這款車我們的生產(chǎn)速度應該提升得很快，這個月生產(chǎn)五千輛是沒有問題的，下個月我們把量提升到七千以上，我們實際上按照原來設計有三個月的爬坡周期，三個月之后我們基本上應該具備月產(chǎn)萬臺以上的生產(chǎn)能力。”

這是一次不容有失的“A級任務”。從北汽的戰(zhàn)略發(fā)展上來說，北汽自主這所有的動作都只是徐和誼戰(zhàn)略轉型中的一個小環(huán)節(jié)。徐和誼此前曾向經(jīng)濟觀察報記者透露，北汽轉型的最終方向是走工業(yè)化和信息化，制造業(yè)和服務業(yè)融合的發(fā)展之道。“使制造業(yè)向網(wǎng)絡化、智能化、柔性化和服務化轉變，延伸產(chǎn)業(yè)鏈、培育新業(yè)態(tài)，走出創(chuàng)新發(fā)展的新路子。”徐和誼說。

在北汽的戰(zhàn)略研究中，未來在汽車的產(chǎn)業(yè)鏈條上，制造業(yè)只有整個鏈條10%的利潤，零部件會占據(jù)20%-30%的利潤，而處于后端的服務業(yè)將有60%-70%的利潤。徐和誼認為，北汽必然要大力的發(fā)展生產(chǎn)性服務業(yè)，向服務要利潤，并把北汽的核心價值來源，從汽車本身轉移到與汽車相關的服務和軟件上。

但是，北汽的轉型仍面臨著巨大的挑戰(zhàn)。“北汽是一個以制造業(yè)為主的企業(yè)，已經(jīng)走過量的積累的階段，下一步要進入以創(chuàng)業(yè)為驅動的發(fā)展階段，但我們還沒有做好完全的準備，需要補充。”徐和誼認為，北汽在盈利能力、自主創(chuàng)新、體制機制上還有很多不適應的地方。這也是徐和誼未來全面轉型需要突破的難題。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。