波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）自8月份以來一路狂飆，9月24日晚間收盤，BDI重新站上2000點。BDI指數(shù)是航運業(yè)的盈虧平衡指標(biāo)之一，BDI在2000點以上，行業(yè)就有復(fù)蘇跡象，反之全行業(yè)就面臨虧損。8月末，BDI指數(shù)還在1132點，9月24日已飆升至2021點，26天連續(xù)上漲，累計漲幅為78.53%。對于今年BDI的跳漲行情，有部分人士認(rèn)為是受海岬型船和巴拿馬型船運費上升的帶動。此外，中國經(jīng)濟(jì)形勢企穩(wěn)、鐵礦石需求回暖也支撐BDI上漲。不過也有觀點認(rèn)為，國際三大礦商才是BDI上漲的背后推手。寶城期貨分析師程小勇認(rèn)為，此番BDI的上漲可謂是海岬型船的“獨舞”。今年下半年以來，國內(nèi)鋼材價格回暖，鋼企產(chǎn)能陸續(xù)釋放，鐵礦石需求旺盛刺激了進(jìn)口，進(jìn)而帶動了海岬型船運價的上漲。“隨著全球經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇，資源需求回升，國際干散貨運輸和集裝箱運輸市場有望回歸正常盈利水平，航運板塊短期將獲得持續(xù)利好支撐?！蹦先A期貨鋼材分析師張磊對期貨日報記者表示。除了需求的回暖，有市場人士認(rèn)為還有一只“無形的手”在推漲BDI指數(shù)。上海航運運價交易有限公司商務(wù)主管姚鵬認(rèn)為，BDI指數(shù)都是對即期的反映，而國外的投資商、金融機(jī)構(gòu)卻在炒作“遠(yuǎn)期市場”的概念，即這些機(jī)構(gòu)愿意放高價租船，控制船舶的運輸，推高人們對市場的預(yù)期，進(jìn)而獲取較高的遠(yuǎn)期利潤。一位不愿透露姓名的航運人士對記者表示，9月以來BDI指數(shù)加速上漲，市場普遍將其歸結(jié)于鐵礦石船運價上漲拉動，但是鋼鐵行業(yè)產(chǎn)出并未出現(xiàn)明顯增加，主要還是礦山加大出貨力度以及下游補庫存的結(jié)果。另外，市場炒作進(jìn)一步增強了BDI指數(shù)的上漲預(yù)期，但是明年一季度合約運價明顯低于當(dāng)前，行業(yè)供過于求局面未改，短期反彈不代表中長期趨勢。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。