一、3月乘用車市場(chǎng)零售走勢(shì)平穩(wěn)回暖

3月第一周（1-8日）的乘用車市場(chǎng)零售表現(xiàn)較強(qiáng)，第一周日均零售1.67萬輛，同比增速下降50%。第一周銷量總體恢復(fù)明顯。

3月第2周（9-15日）的乘用車市場(chǎng)零售回升相對(duì)平穩(wěn)。第二周日均零售2.17萬輛，同比增速下降44%。第二周銷量總體恢復(fù)明顯。

3月第3周（16-22日）的乘用車市場(chǎng)零售回升相對(duì)平穩(wěn)。第三周日均零售2.58萬輛，同比增速下降40%。第三周銷量總體恢復(fù)較快。

3月第4周（23-31日）的乘用車市場(chǎng)零售回升相對(duì)較快。第四周日均零售5.39萬輛，同比增速下降24%。第四周銷量總體恢復(fù)較快。

今年2月的最后一周零售同比下降61%，3月第一周的同比下降50%，第二周下降44%，第三周下降40%，最后一周加速回暖，體現(xiàn)車市零售已經(jīng)是從疫情影響下平穩(wěn)改善。

從恢復(fù)進(jìn)度看，需求爆發(fā)增長(zhǎng)的現(xiàn)象不突出，目前的逐周快速提升的銷量同比表現(xiàn)還是平穩(wěn)。盡管政府?dāng)M出臺(tái)車市刺激政策，但部分城市政策實(shí)際落地生效預(yù)計(jì)要到4月份，而且政策啟動(dòng)初期效果一般不是很突出，而等到政策退出前的末班車效果才明顯。

雖然部分城市已經(jīng)鼓勵(lì)恢復(fù)正常秩序，但由于消費(fèi)者購(gòu)車信心在3月底內(nèi)很難回歸正常，加之學(xué)生基本沒開學(xué)，購(gòu)車需求短期內(nèi)難以強(qiáng)力爆發(fā)。

二、本月乘用車市場(chǎng)批發(fā)需求逐步回暖

3月第一周（1-8日）的乘用車經(jīng)銷商進(jìn)貨回升表現(xiàn)較強(qiáng)，第一周日均廠家銷量1.26萬輛，同比增速下降68%。第一周廠家銷量總體恢復(fù)明顯。

3月第二周日均廠家銷量1.57萬輛，同比下降67%，較第一周的同比下降68%的改善幅度很小。

3月第三周日均廠家銷量2.40萬輛，同比下降53%，較第二周的廠家銷量改善較大。

3月第四周數(shù)據(jù)尚不完整，目前判斷日均廠家銷量5.5萬輛，同比下降33%，較第三周的廠家銷量改善較大。

由于3月份絕大部分廠家開始恢復(fù)考核和獎(jiǎng)勵(lì)，因此月末加強(qiáng)進(jìn)貨的頻率相對(duì)會(huì)逐步恢復(fù)正常。

3月一至四周的批發(fā)達(dá)到日均2.82萬輛，但零售達(dá)到3.07萬輛，批發(fā)與零售的差距較大。雖然零售回暖沒有超預(yù)期，但對(duì)應(yīng)當(dāng)期零售的庫(kù)存似乎還是不低，讓經(jīng)銷商進(jìn)貨信心不足。加之一些湖北企業(yè)仍未有效恢復(fù)生產(chǎn)，局部缺貨問題也有所體現(xiàn)。

三、新能源補(bǔ)貼免稅政策延期兩年的紅利巨大

3月31日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定，一是將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年。這一句話的價(jià)值極其巨大，對(duì)新能源車發(fā)展帶來重大而深遠(yuǎn)的促進(jìn)意義。
將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年，使新能源車與傳統(tǒng)燃油車仍保持在20%以上的成本價(jià)格優(yōu)勢(shì)。這是巨大的政策紅包，價(jià)值幾百億。新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼原本到2020年結(jié)束，隨后靠雙積分政策的拉動(dòng)。

由于雙積分政策的實(shí)際啟動(dòng)時(shí)間是2021年才考核，因此政策的轉(zhuǎn)換期仍有很多不確定性風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致新能源車產(chǎn)銷可能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性較大滑坡。

四、2020年3月全國(guó)汽車市場(chǎng)召回狀態(tài)跟蹤

2020年3月實(shí)施召回有18次事件，總共召回40萬輛；相對(duì)去年同期的下降巨大，高田氣囊事件逐步減少，也沒有出現(xiàn)新的趨勢(shì)性事件，總體表現(xiàn)較好。

2020年1-3月份召回批次數(shù)量達(dá)到18家。其中進(jìn)口車企24次，合資品牌企業(yè)9次，自主品牌企業(yè)5次。

進(jìn)口車依舊是召回?cái)?shù)量的半壁江山，雖然投訴少，但召回執(zhí)行的好。進(jìn)口車的德系和歐日系召回較多。

合資企業(yè)的日系和德系召回表現(xiàn)較多，體現(xiàn)了德系和日系的認(rèn)真態(tài)度比較優(yōu)秀。

五、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入的修訂建議合理

《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》于2017年1月正式公布，目的是落實(shí)發(fā)展新能源汽車的國(guó)家戰(zhàn)略，規(guī)范新能源汽車生產(chǎn)活動(dòng)，保障公民生命財(cái)產(chǎn)安全和公共安全，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

此次主要修改內(nèi)容-刪除設(shè)計(jì)開發(fā)能力相對(duì)合理的。設(shè)計(jì)與生產(chǎn)銷售分離是很多企業(yè)的客觀現(xiàn)實(shí)。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)主要的責(zé)任是生產(chǎn)，銷售和維護(hù)產(chǎn)品的品質(zhì)，因此新能源車企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力應(yīng)該說是與企業(yè)的生產(chǎn)制造可以相脫離的，也就是目前來說很多集團(tuán)都是有設(shè)計(jì)能力，然后把產(chǎn)品給下屬的企業(yè)去生產(chǎn)，這其中很多生產(chǎn)企業(yè)沒必要有新能源設(shè)計(jì)能力。未來其他國(guó)外汽車集團(tuán)可能在中國(guó)設(shè)立新能源車生產(chǎn)企業(yè)，導(dǎo)入外國(guó)外產(chǎn)品，要適應(yīng)未來這種趨勢(shì)的變化，確保我們的規(guī)則，讓所有的市場(chǎng)主體都能參與中國(guó)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

將新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)停止生產(chǎn)的時(shí)間由12個(gè)月調(diào)整為24個(gè)月，有利于企業(yè)的資源更好市場(chǎng)化調(diào)整。隨著目前國(guó)內(nèi)新能源車企業(yè)發(fā)展日益復(fù)雜艱難，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)充分，部分車企的新能源車生產(chǎn)可能進(jìn)入暫時(shí)的困難期。尤其是目前新冠疫情的影響，導(dǎo)致新能源車企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)陷入短期壓力。因此延長(zhǎng)新能源汽車企業(yè)的停止生產(chǎn)時(shí)間，想辦法重生或者更好的結(jié)合外部資源發(fā)展。有利于盤活原有的產(chǎn)能資源，對(duì)當(dāng)?shù)卣捌髽I(yè)職工等都有很好的保護(hù)效果。

六、大眾投產(chǎn)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有利于提升競(jìng)爭(zhēng)力

目前國(guó)際車企在中國(guó)投放的發(fā)動(dòng)機(jī)排量是國(guó)際化的序列，與中國(guó)市場(chǎng)的排量稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)并不一致，因此出現(xiàn)了1.2升，1.4升，1.6升，1.8升，2.0升等相對(duì)比較緊密的產(chǎn)品序列。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的相對(duì)激烈，企業(yè)的成本壓力日益加大，該如何選擇排量體系應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)？1.5升和1.5T成為主打產(chǎn)品，拉動(dòng)自主品牌表現(xiàn)出色。國(guó)際車企也在1.5升和1.0升產(chǎn)品加大投放，形成適應(yīng)中國(guó)特征的產(chǎn)品體系，有利于中高端車型的競(jìng)爭(zhēng)，尤其是針對(duì)B級(jí)轎車和A級(jí)SUV等產(chǎn)品有很好的動(dòng)力提升和市場(chǎng)認(rèn)可。

七、中國(guó)車市仍將好于歐洲

行業(yè)分析師和金融評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)表示，由于工廠和經(jīng)銷商店因冠狀病毒危機(jī)而關(guān)閉，今年歐洲汽車銷量最多或下滑20%。這意味著損失2.5個(gè)月的銷量，如果半年內(nèi)疫情結(jié)束，則平均每個(gè)月的銷量損失是40%，這樣長(zhǎng)時(shí)間的銷量損失估計(jì)會(huì)帶來巨大的失業(yè)壓力，經(jīng)銷商和生產(chǎn)工人都遭遇下崗的風(fēng)險(xiǎn)。

目前看中國(guó)車市的探底成功，2月春節(jié)后的市場(chǎng)低迷期不可怕，其銷量實(shí)際損失較小。隨著3月的快速恢復(fù)，4月的進(jìn)一步修復(fù)，估計(jì)4月底的車市周度銷量就將接近歷史同期正常水平。如果刺激消費(fèi)政策見效，5月的疫情影響基本消除，疫情對(duì)中國(guó)車市的直接沖擊影響好于歐洲。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。