新冠病毒疫情讓全球郵輪市場(chǎng)面臨200年來(lái)最大的危機(jī)。遭受疫情沉重打擊的已經(jīng)不僅僅是大型郵輪公司。郵船建造領(lǐng)域，現(xiàn)在的情況顯然與幾周前已經(jīng)完全不同。新船訂單受影響，在建郵輪無(wú)法按期交付，甚至將遭到撤單，曾經(jīng)訂單不愁的郵輪建造巨頭們即將面臨戰(zhàn)“疫”大考。

郵輪建造巨頭：疫情嚴(yán)重影響交付和訂單

全球第二大郵輪建造商——?dú)W洲最大的造船企業(yè)之一德國(guó)Meyer Werft近日表示，疫情已經(jīng)顯著影響了新郵輪訂單。Meyer Werft稱(chēng)，郵輪行業(yè)過(guò)去常常經(jīng)歷困難時(shí)期，例如2001年“911”襲擊事件、2008年的全球金融危機(jī)和2012年的"Costa Concordia"號(hào)郵輪災(zāi)難。這些事件發(fā)生后，該行業(yè)很快就恢復(fù)。但目前幾乎所有的郵輪公司都已經(jīng)宣布暫停了未來(lái)一兩個(gè)月的運(yùn)營(yíng)，郵輪公司市場(chǎng)價(jià)值每天都在下降，不確定性也在增加。其中，大型郵輪公司為整個(gè)郵輪市場(chǎng)提供80%左右的服務(wù)，而目前這些大型郵輪公司每天的營(yíng)業(yè)額損失就高達(dá)1億歐元。

在病毒大流行中Meyer Werft明顯感受到了市場(chǎng)所帶來(lái)的沖擊。Meyer Werft銷(xiāo)售和設(shè)計(jì)部門(mén)主管Imke Knoop表示：“當(dāng)前的市場(chǎng)發(fā)展將對(duì)我們的訂單產(chǎn)生巨大影響。Meyer Werft的客戶將無(wú)法像以前一樣繼續(xù)訂造新郵輪?！薄拔覀儧](méi)有人能預(yù)測(cè)出更精確的結(jié)果，但其影響將是巨大的?！?/p>

Knoop稱(chēng)，目前Meyer Werft主要擔(dān)心的問(wèn)題在于，其現(xiàn)有客戶和新客戶將不得不選擇其他船廠，因?yàn)镸eyer Werft可能無(wú)法按要求交付船舶。

為了能夠按時(shí)交付并保持盡可能低的經(jīng)濟(jì)損失，Meyer Werft將不得不保持盡可能長(zhǎng)的生產(chǎn)時(shí)間。與已經(jīng)宣布停產(chǎn)的德國(guó)同行MV Werftern、Flensburger Schiffbau-Gesellschaft（FSG）以及意大利Fincantieri不同，Meyer Werft尚未暫停其船廠生產(chǎn)工作。

截至目前，Meyer Werft在新建造合同的簽訂方面已經(jīng)取得了很大進(jìn)展，手持訂單工作量可以一直維持到2023年年底。Meyer Werft的手持訂單包括9艘豪華郵輪，其中有7艘為L(zhǎng)NG動(dòng)力郵輪。按總噸位計(jì)算，Meyer Werft郵輪手持訂單排名全球第二，占市場(chǎng)份額約為28.8%，僅次于Fincantieri（37%）。

據(jù)悉，今年Meyer Werft預(yù)定將要交付3艘新建郵輪。其中第一艘是P&O郵輪公司的“Iona”號(hào)，按照原定計(jì)劃將于今年5月開(kāi)啟首航，這是目前英國(guó)市場(chǎng)的最大郵輪，也是英國(guó)市場(chǎng)首艘采用LNG為動(dòng)力的郵輪；第二艘則是為Saga Cruises建造的“Spirit of Adventure”號(hào)，計(jì)劃在今年夏季推出；以及將在今年秋季首航的皇家加勒比郵輪旗下第二艘超量子級(jí)郵輪“Odyssey of the Seas”號(hào)。

與Meyer Werft相比，另外幾家郵輪建造商就沒(méi)有如此幸運(yùn)了。

因新型冠狀病毒疫情持續(xù)升級(jí)，全球最大的郵輪建造巨頭Fincantieri宣布將繼續(xù)停工，旗下所有郵輪建造船廠和軍工船廠停工時(shí)間進(jìn)一步延長(zhǎng)至4月3日。云頂香港下的德國(guó)MV Werften造船集團(tuán)位于德國(guó)維斯瑪、羅斯托克和施特拉爾松德的全部三家船廠將從2020年3月21日起暫時(shí)停止運(yùn)作，為期約四星期。

200年來(lái)全球郵輪行業(yè)首次全線停航！市場(chǎng)三年難翻身

此次新冠肺炎疫情遭到最大打擊的產(chǎn)業(yè)恐怕非郵輪產(chǎn)業(yè)莫屬。

造成日本防疫最大破口的“鉆石公主”號(hào)造成706個(gè)確診病例，也成為全球郵輪市場(chǎng)的最大危機(jī)，并且重創(chuàng)了船東嘉年華集團(tuán)。疫情在全球暴發(fā)后，越來(lái)越多的人注意到，郵輪上密閉的空間成為其難于進(jìn)行病毒防控的關(guān)鍵問(wèn)題。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析，這導(dǎo)致郵輪游市場(chǎng)出現(xiàn)疲軟，郵輪旅游業(yè)正在遭受重創(chuàng)。

世界上最大的郵輪行業(yè)協(xié)會(huì)——國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)（CLIA）日前宣布，其成員公司將暫停往返美國(guó)靠港的全部郵輪運(yùn)營(yíng)，為期30天，從3月14日起生效。這是200年來(lái)全球郵輪行業(yè)在和平時(shí)期的首次全線停航。

CLIA代表著60家成員，包括世界最大、最知名的郵輪公司，例如地中海郵輪、歌詩(shī)達(dá)郵輪、皇家加勒比郵輪、嘉年華郵輪、途易集團(tuán)、阿依達(dá)郵輪等，占有全球95%的市場(chǎng)份額，幾乎涵蓋了全球重要的中大型郵輪航線，共有277艘船舶。CLIA估計(jì)，在自愿暫停運(yùn)營(yíng)的30天里，大約有500個(gè)郵輪航程和120萬(wàn)名乘客將受到停航影響。這30天停運(yùn)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的直接影響大約為損失10億美元的直接花費(fèi)、1400萬(wàn)美元的工資和6500個(gè)美國(guó)就業(yè)機(jī)會(huì)。

而就在幾天前，繼皇家加勒比之后，嘉年華集團(tuán)、諾唯真郵輪控股和地中海郵輪相繼宣布將再次延長(zhǎng)停航時(shí)間。其中，嘉年華集團(tuán)將取消直至5月11日的全部郵輪航行。地中海郵輪將停航直至5月29日。諾唯真郵輪則將停航至5月10日。

與此同時(shí)，美股三大郵輪巨頭——嘉年華、皇家加勒比、挪威郵輪股價(jià)暴跌至最高時(shí)的兩折，跌幅簡(jiǎn)直讓人直呼不可思議?？梢哉f(shuō)，受到疫情影響，短期內(nèi)郵輪運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)身陷絕境：訂單取消激增，預(yù)訂量直線下降，在疫情下，美國(guó)聯(lián)邦政府尤其不鼓勵(lì)老年群體海上航游——這正是郵輪的核心客戶群。市場(chǎng)幾乎給出了郵輪相關(guān)產(chǎn)業(yè)破產(chǎn)般的估值，滾動(dòng)市盈率只有三倍，在正常經(jīng)營(yíng)的情況下，只要三年盈利就能收回成本，這種價(jià)格在平時(shí)簡(jiǎn)直令人無(wú)法想象。

從上述公司的財(cái)務(wù)上看，破產(chǎn)對(duì)嘉年華、皇家加勒比和挪威郵輪而言應(yīng)該不是一個(gè)需要擔(dān)憂的問(wèn)題，但長(zhǎng)期停業(yè)可能會(huì)對(duì)公司造成不小的傷害，并且市場(chǎng)業(yè)在擔(dān)心，疫情結(jié)束后，郵輪旅游是否能恢復(fù)如初。有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，經(jīng)過(guò)此次疫情危機(jī)，全球郵輪三年內(nèi)恐怕都很難翻身。

信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)普近日也發(fā)出警告，將郵輪企業(yè)嘉年華公司和皇家加勒比公司列入負(fù)面觀察名單。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，即便在疫情得到控制后，郵輪市場(chǎng)持續(xù)疲弱的可能性也越來(lái)越大。

但皇家加勒比游輪亞洲區(qū)主席劉淄楠認(rèn)為，疫情讓全球郵輪行業(yè)損失巨大，但疫情終會(huì)過(guò)去，不會(huì)給整個(gè)郵輪行業(yè)帶來(lái)顛覆性的變化。

劉淄楠表示，新冠肺炎疫情對(duì)中國(guó)乃至全球郵輪市場(chǎng)的影響都非常大。中國(guó)郵輪母港航線全面暫停，這在中國(guó)郵輪10多年的發(fā)展史上是前所未有的，可以說(shuō)從客源市場(chǎng)到目的地市場(chǎng)全面受到影響。但疫情并不會(huì)讓整個(gè)郵輪行業(yè)產(chǎn)生顛覆性的變化，國(guó)際郵輪行業(yè)歷經(jīng)近200年發(fā)展歷程，積累了豐富的產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)與危機(jī)應(yīng)對(duì)體系，這套體系的成熟度與領(lǐng)先度遠(yuǎn)超人們的想象。此次疫情或?qū)⒓铀傧磁七^(guò)程，但我們對(duì)郵輪市場(chǎng)依然充滿信心。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。