航運(yùn)市場(chǎng)船舶大型化的趨勢(shì)顯然不會(huì)因?yàn)橹袊?guó)新冠肺炎疫情而改變。又有兩家航運(yùn)巨頭將正式下單訂造23000TEU超大型集裝箱船，這筆總計(jì)12艘總價(jià)值24億美元的訂單已經(jīng)吸引了中韓兩國(guó)八家船廠參與競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)悉，赫伯羅特和海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）已經(jīng)確定計(jì)劃分別訂造6艘23000TEU雙燃料集裝箱船，新船將在2022年中期交付。據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，參與競(jìng)爭(zhēng)這些合同的船廠包括中國(guó)滬東中華、江南造船、大船集團(tuán)、揚(yáng)子江船業(yè)和南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎，以及韓國(guó)三大船企現(xiàn)代重工集團(tuán)、三星重工和大宇造船。

消息稱，赫伯羅特已經(jīng)先一步發(fā)出招標(biāo)，參與競(jìng)標(biāo)的船廠在上個(gè)月提交了初步技術(shù)和商業(yè)報(bào)價(jià)。今年年初，赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jensen在漢堡舉行的新聞發(fā)布會(huì)上表示，將從2022年、2023年開始更換船隊(duì)中的船舶。

另一方面，ONE在去年10月傳出將訂造最多10艘23000TEU集裝箱船的消息，但截至目前，ONE的新船建造談判仍處于初期階段。

以目前的船價(jià)來(lái)看，中國(guó)船企對(duì)23000TEU超大型集裝箱船的報(bào)價(jià)大約在每艘1.7億至1.85億美元，而韓國(guó)船企的報(bào)價(jià)約為每艘1.8億至2億美元?；谶@一價(jià)格，赫伯羅特和ONE的6艘超大型集裝箱船訂單價(jià)值最高可以達(dá)到12億美元，兩筆訂單總價(jià)值接近24億美元。

雖然中國(guó)船企的報(bào)價(jià)較低，不過(guò)，消息人士透露，中國(guó)船企擔(dān)心，在新型冠狀病毒疫情的影響下，中國(guó)船企可能會(huì)輸給韓國(guó)。由于疫情影響，船企人員很難出國(guó)拜訪客戶，而海外客戶也無(wú)法進(jìn)入中國(guó)。

如果赫伯羅特和ONE的訂單能夠敲定，這將是兩家公司首次訂造23000TEU超大型集裝箱船。

據(jù)了解，赫伯羅特上一次訂造新船是在2015年，當(dāng)時(shí)赫伯羅特在現(xiàn)代三湖重工下單訂造了5艘10500TEU集裝箱船。而在此之后，赫伯羅特并未涉足過(guò)新造船市場(chǎng)。目前，赫伯羅特船隊(duì)中最大船舶為6艘19870TEU集裝箱船。該公司船隊(duì)運(yùn)力約175萬(wàn)TEU，排名全球第五。

ONE是由日本三大航運(yùn)公司日本郵船、商船三井和川崎汽船整合集裝箱船業(yè)務(wù)而成立的集運(yùn)公司。目前，ONE不擁有任何集裝箱船，船隊(duì)中全部為租入船舶。該公司船隊(duì)運(yùn)力約為156萬(wàn)TEU，排名全球第六。

值得一提的是，近年來(lái)，全球前十大班輪公司相繼下單訂造了23000TEU超大型集裝箱船。全球第二大集運(yùn)公司地中海航運(yùn)于2017年9月在韓國(guó)訂造了11艘23000TEU超大型船、在2019年10月又訂造了5艘23000TEU超大型船，全球第四大集運(yùn)公司達(dá)飛輪船于2017年在中國(guó)訂造了9艘LNG動(dòng)力23000TEU超大型船，運(yùn)力排名第七的長(zhǎng)榮海運(yùn)在2019年9月敲定了中韓船廠總計(jì)10艘23000TEU超大型船訂單。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前，全球23000TEU超大型集裝箱船手持訂單共計(jì)36艘，其中大部分由三星重工和大宇造船建造。其中，現(xiàn)代商船在三星重工（5艘）和大宇造船（7艘）訂造的12艘將在今年年內(nèi)交付，達(dá)飛輪船在滬東中華（5艘）和江南造船（4艘）的9艘將在今明兩年交付，地中海航運(yùn)在大宇造船訂造的5艘將在2021年交付，長(zhǎng)榮海運(yùn)在三星重工（6艘）、滬東中華（2艘）和江南造船（2艘）的10艘將在2021年至2022年交付。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。