繼2018年迎來(lái)中國(guó)車市29年的首降后，2019年降幅繼續(xù)擴(kuò)大。前11個(gè)月的汽車銷量增長(zhǎng)率為-9.1%，其中乘用車同比累計(jì)增長(zhǎng)-10.5%，降幅最大。造成這種情況除了受內(nèi)外部經(jīng)濟(jì)因素影響之外，汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)期、刺激政策未有效落地、國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施也是最重要的原因。以下為小編整理的2019年影響汽車行業(yè)的十大新聞，縱覽今年行業(yè)運(yùn)行軌跡。

一、11部門(mén)治理柴油貨車 推廣新能源汽車

1月4日，生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家發(fā)改委、工信部、公安部、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家能源局、國(guó)家鐵路局、中國(guó)鐵路總公司11部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃》。至2020年底，將初步形成綠色低碳、清潔高效的交通運(yùn)輸體系。

機(jī)動(dòng)車排放對(duì)大氣污染貢獻(xiàn)率位于前列,而柴油貨車尤其是大批超標(biāo)柴油車尾氣排放也成為空氣污染的元兇之一。對(duì)提前淘汰并購(gòu)買(mǎi)新能源貨車及物流配送車的加大力度推廣，將提振純電動(dòng)物流車市場(chǎng)。

二、福特和大眾宣布聯(lián)合造車計(jì)劃

1月15日，美德兩大汽車制造商福特和大眾宣布多項(xiàng)合作協(xié)議，根據(jù)合作計(jì)劃，兩大汽車巨頭將在2022年開(kāi)始合作生產(chǎn)皮卡和中型廂式貨車，并探索在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作。

大眾和福特結(jié)盟的消息卻讓全球車市為之一振，兩個(gè)歐美汽車巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，其目的自然是推動(dòng)技術(shù)和車型的發(fā)展，并且降低成本提升利潤(rùn)。其實(shí)，放眼全球汽車圈，結(jié)盟、收購(gòu)、合并的戲碼一直都在上演。而對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)講，對(duì)與國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的挑戰(zhàn)越來(lái)越近。

三、2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策落地

3月26日，財(cái)政部、工信部、科技部及發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，牽動(dòng)行業(yè)神經(jīng)的2019年補(bǔ)貼政策終于“靴子落地”。補(bǔ)貼新政從2019年3月26日起實(shí)施，2019年3月26日至2019年6月25日為過(guò)渡期。

2019年新能源補(bǔ)貼政策加大了補(bǔ)貼退坡力度，為2020年底完全退出做好鋪墊。同時(shí)，在政策細(xì)則制定上也更加靈活化、市場(chǎng)化。以新能源乘用車補(bǔ)貼為例，在單車補(bǔ)貼金額方面最大降幅超過(guò)50%，同時(shí)，對(duì)續(xù)航里程和電池能量密度門(mén)檻進(jìn)一步提升，并放緩了對(duì)高能量密度電池的鼓勵(lì)力度。具備全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)儲(chǔ)備和較高規(guī)模效應(yīng)的企業(yè)將會(huì)有更大的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。2021年，新能源汽車市場(chǎng)將真正進(jìn)入無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代，分階段釋放退坡所帶來(lái)的壓力，防止一次退坡坡度過(guò)大，帶來(lái)大起之后的大落。

四、華為發(fā)布“全球首款”汽車5G通信硬件

4月22日，華為發(fā)布了全球首款專為汽車行業(yè)設(shè)計(jì)的5G通信硬件——MH5000。該車載模塊是對(duì)于未來(lái)智能運(yùn)輸非常重要的通信產(chǎn)品，將會(huì)推動(dòng)汽車行業(yè)邁向5G時(shí)代。這一模塊有助于華為完成在今年下半年實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)5G聯(lián)網(wǎng)技術(shù)商業(yè)化的計(jì)劃。

作為未來(lái)智能汽車的重要通信產(chǎn)品，5G車載模塊將推動(dòng)汽車行業(yè)邁向5G時(shí)代。近年來(lái)，華為一直在上海、深圳和無(wú)錫等中國(guó)城市測(cè)試智能聯(lián)網(wǎng)汽車的技術(shù)，并與一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安等多家汽車制造商簽署了合作協(xié)議。而5G與汽車關(guān)聯(lián)將給行業(yè)帶來(lái)顛覆性的改變。

五、發(fā)改委嚴(yán)禁各地出臺(tái)新的汽車限購(gòu)規(guī)定

6月6日，發(fā)改委等三部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》，堅(jiān)決破除乘用車消費(fèi)障礙。嚴(yán)禁各地出臺(tái)新的汽車限購(gòu)規(guī)定，已實(shí)施汽車限購(gòu)的地方政府應(yīng)根據(jù)城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購(gòu)買(mǎi)轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用，結(jié)合路段擁堵情況合理設(shè)置擁堵區(qū)域，研究探索擁堵區(qū)域內(nèi)外車輛分類使用政策，原則上對(duì)擁堵區(qū)域外不予限購(gòu)。

在汽車消費(fèi)疲軟的背景下，取消限購(gòu)政策是一個(gè)有力的舉措，意在鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)向上發(fā)展。

六、動(dòng)力電池“白名單”取消

6月24日，工信部公告廢止《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，保護(hù)國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池品牌的“白名單”正式取消。

在取消“白名單”之后，國(guó)內(nèi)車載動(dòng)力電池行業(yè)不可避免地迎來(lái)大洗牌。LG、松下、三星這些國(guó)際電池巨頭將加速發(fā)展步伐，一大批規(guī)模較小且缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)將迎來(lái)兼并重組。

七、恒大開(kāi)啟瘋狂收購(gòu)模式 許家印圓造車夢(mèng)

在與FF正式分手12天之后，1月15日，恒大以9.3億美元的價(jià)格收購(gòu)Mini Minor Limited股權(quán)，從而獲得了NEVS的51%股權(quán)；后又以10.6億元收購(gòu)卡耐公司58%股份，獲得動(dòng)力電池技術(shù)；并先后拿下廣州南沙、沈陽(yáng)兩塊土地，投資總額達(dá)2800億元，用以建設(shè)新能源汽車三大基地項(xiàng)目；隨后先后以分別在3月、5月分別將入主荷蘭e-Traction及英國(guó)Protean收歸麾下，從而全面掌握了商用車和乘用車領(lǐng)域的輪轂電機(jī)技術(shù)。此外，恒大此前還入股了中國(guó)最大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)廣匯汽車，并在年初出資設(shè)立了“恒大智慧充電科技有限公司”，這也就意味著恒大已實(shí)現(xiàn)核心零部件制造、整車制造研發(fā)、銷售與售后的完整產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，其新能源汽車產(chǎn)業(yè)的架構(gòu)、版圖已初步確定。而就在6月29日，恒大新能源汽車集團(tuán)宣布，旗下首款車型國(guó)能 93量產(chǎn)下線。至此，許家印的造車夢(mèng)已初步達(dá)成。

目前房地產(chǎn)行業(yè)形勢(shì)比較低迷，多元化的轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。不僅恒大如此，萬(wàn)達(dá)、寶能、華夏、碧桂園、綠地等多家地產(chǎn)企業(yè)都已布局新能源汽車。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017-2018年，地產(chǎn)商對(duì)新能源汽車的投資規(guī)模已接近500億元，資金還在源源不斷地輸入。

八、“國(guó)家隊(duì)”T3出行正式落地

7月22日，T3出行由中國(guó)第一汽車集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車股份有限公司聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)、金融、零售等行業(yè)頭部公司共同出資97.6億元設(shè)立，該項(xiàng)目以打造互聯(lián)網(wǎng)化、共享化的“智慧出行新生態(tài)”為目標(biāo)，向社會(huì)公眾提供出行服務(wù)。

長(zhǎng)期以來(lái)，移動(dòng)出行領(lǐng)域存在打車難、安全焦慮、體驗(yàn)差、費(fèi)用不透明等痛點(diǎn)。尤其是順風(fēng)車安全事件多次發(fā)生后，網(wǎng)約車安全問(wèn)題成企業(yè)關(guān)注重點(diǎn)。在大市場(chǎng)格局下，不只車企加碼布局網(wǎng)約車市場(chǎng)，跨界企業(yè)也想分得一杯羹。

九、“國(guó)六”前夕國(guó)五大幅促銷

號(hào)稱“史上最嚴(yán)”的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)于7月1日在全國(guó)大多數(shù)地區(qū)全面鋪開(kāi)，而在這之前的一兩個(gè)月，車市迎來(lái)了國(guó)五車型打折促銷的高潮。幾大車企紛紛對(duì)“國(guó)五”庫(kù)存車型大幅降價(jià)促銷，部分降幅近50%。

“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)給經(jīng)銷商帶來(lái)的巨大壓力，一方面來(lái)自于車市的低迷，另一方面是嚴(yán)重的“壓庫(kù)存”問(wèn)題。雖然車企大幅降價(jià)，可消費(fèi)者觀望的情緒還是比較濃厚，可見(jiàn)車市還是沒(méi)能度過(guò)寒冬。

十、特斯拉上海超級(jí)工廠量產(chǎn)

10個(gè)月時(shí)間，從一片荒蕪到最先進(jìn)的現(xiàn)代化制造工廠，這不僅是中國(guó)的速度紀(jì)錄，在全球范圍內(nèi)也難遇對(duì)手。目前上海超級(jí)工廠已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)，大量國(guó)產(chǎn)Model 3已經(jīng)開(kāi)始出廠運(yùn)往各地。

特斯拉上海超級(jí)工廠是上海有史以來(lái)最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目，于今年1月7日正式破土動(dòng)工。該項(xiàng)目將分兩期實(shí)施，項(xiàng)目總投資140億元，一期建成后年產(chǎn)15萬(wàn)輛純電動(dòng)整車，生產(chǎn)車型為Model 3，未來(lái)還將生產(chǎn)新車型Model Y。此前特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，預(yù)計(jì)在今年年底前上海超級(jí)工廠將實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)1000至2000輛Model3。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。