40年前，一座嶄新的機(jī)場——哈爾濱閻家崗機(jī)場——順利建成通航。身處東北邊陲的黑龍江，從此有了藍(lán)天的高度。

40年來，一條跑道拉近了哈爾濱與世界的距離，方便了龍江百姓出行。不斷的改革創(chuàng)新，使哈爾濱機(jī)場在國內(nèi)200多座機(jī)場中形成獨(dú)有的競爭，成為黑龍江對外開放的重要窗口?！鞍选澜纭\(yùn)進(jìn)來，把‘中國’送出去”。這樣的壯美圖景，由夢想變成現(xiàn)實(shí)。

40年來，哈爾濱機(jī)場砥礪奮進(jìn)，矢志前行，譜寫了黑龍江省“向藍(lán)天開放”的重要篇章。越織越密的空中航線網(wǎng)，把邊疆省份與世界連接了起來，站在航空經(jīng)濟(jì)這扇大門前，黑龍江正在觸摸五彩斑斕的世界，讓世界看到一個(gè)生機(jī)勃勃的黑龍江。

起航：

從馬家溝機(jī)場到太平國際機(jī)場

如今的哈爾濱開發(fā)區(qū)，高樓林立，車流如織，一派繁華景象。在20世紀(jì)50年代，這塊區(qū)域還是一片大草甸子，哈爾濱最早的機(jī)場——馬家溝機(jī)場——就曾建在這里。

20世紀(jì)50年代的馬家溝機(jī)場為軍民合用機(jī)場，設(shè)施十分簡陋。辦公樓是一座舊二層小樓，面積為250平方米；候機(jī)室設(shè)在樓內(nèi)，面積為50平方米。1968年，機(jī)場新綜合樓建成，候機(jī)室面積擴(kuò)大到200平方米。當(dāng)時(shí)的航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)量很小。據(jù)有關(guān)資料顯示，1951年~1954年，哈爾濱機(jī)場運(yùn)送旅客1045人次；到1968年，旅客吞吐量也僅為2430人次?！澳菚r(shí)候，一張哈爾濱到北京的飛機(jī)票要65元，而我的工資一個(gè)月才31.5元?！惫枮I機(jī)場退休職工蔣樹田說。當(dāng)時(shí)，并不是有錢就能坐飛機(jī)的，乘坐民航飛機(jī)得是縣團(tuán)級以上的干部，還得單位開證明。

隨著民航業(yè)務(wù)的發(fā)展，航線增多，業(yè)務(wù)日益繁忙，馬家溝機(jī)場的條件越來越滿足不了發(fā)展需求，嚴(yán)重制約了黑龍江的對外交往和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1973年，黑龍江省委、省政府開始謀劃建設(shè)哈爾濱民用機(jī)場。曾在哈爾濱閻家崗機(jī)場建設(shè)指揮部工作過的唐化松如今已退休，他是這一過程的親歷者?！靶聶C(jī)場當(dāng)年被列為國家重點(diǎn)建設(shè)工程，黑龍江人民扎緊褲腰帶也要建一座機(jī)場。”唐化松說。新機(jī)場建設(shè)歷經(jīng)重重困難，僅選址就頗費(fèi)周折，比如建跑道必須考慮風(fēng)向，專家們花了好大精力，最后才定在哈爾濱市閻家崗農(nóng)場。

1974年，投資9238.1萬元的哈爾濱閻家崗機(jī)場動工興建，于1979年12月建成通航。機(jī)場占地面積6829畝，建筑面積5.2萬平方米，航站樓面積7938平方米，能起降當(dāng)時(shí)世界最大型民航客機(jī)，可與當(dāng)時(shí)的北京首都機(jī)場媲美。

有人形容修機(jī)場就像給孩子做衣服，“甚至沒怎么穿就小了”。隨著黑龍江發(fā)展的腳步加快，通航短短10多年的哈爾濱閻家崗機(jī)場就成為“一件穿小的衣服”——1993年，機(jī)場旅客吞吐量提前達(dá)到設(shè)計(jì)能力。

1997年8月，投資12.03億元建設(shè)的哈爾濱閻家崗機(jī)場T1航站樓竣工投入試運(yùn)行。航站樓面積6.7萬平方米，可晝夜起降大型客機(jī)。1998年7月，哈爾濱閻家崗機(jī)場正式更名為哈爾濱太平國際機(jī)場。2010年，機(jī)場旅客吞吐量再次提前達(dá)到設(shè)計(jì)能力。

2018年4月30日，13.5萬平方米的T2航站樓建成投入使用，黑龍江民航發(fā)展再次實(shí)現(xiàn)歷史性跨越。從馬家溝機(jī)場到太平國際機(jī)場，40年間，黑龍江舊貌換新顏。如今，一個(gè)嶄新的黑龍江搭上民航的翅膀，從這里起飛。

騰飛：

“神經(jīng)末梢”成就“國際范兒”

寒冬時(shí)節(jié)，位于哈爾濱哈南工業(yè)新城天池路上的黑龍江俄速通國際物流有限公司操作倉內(nèi)，工人們正熱火朝天的忙著整理從深圳、廣州、義烏、上海等地運(yùn)送而來的俄羅斯網(wǎng)民訂購的中國貨品。操作區(qū)內(nèi)運(yùn)輸袋里裝滿運(yùn)往俄羅斯的包裹，從飾品、服裝到化妝品、電子產(chǎn)品，種類眾多。工作人員在流動作業(yè)線上對這些包裹稱重、分揀、封發(fā)，海關(guān)人員現(xiàn)場監(jiān)督、驗(yàn)關(guān)、直封。而就在此時(shí)，在哈爾濱機(jī)場，工作人員將把這些貨物收運(yùn)、安檢、打板裝機(jī)，運(yùn)往俄羅斯。每天，這樣的跨境貨物運(yùn)輸流程都在快捷安全、井然有序地進(jìn)行著。

這是哈爾濱機(jī)場服務(wù)國家“一帶一路”戰(zhàn)略，服務(wù)龍江經(jīng)濟(jì)發(fā)展，服務(wù)對外開放的縮影。展開中國地圖，黑龍江是我國的東北“末梢”。再看世界地圖，這里卻是東北亞中心，是中國向北開放的“前沿”。近年來，哈爾濱機(jī)場依托“一帶一路”建設(shè)，編織干線密網(wǎng)、發(fā)展支線航空、搭建國際橋梁，讓曾經(jīng)的“神經(jīng)末梢”華麗逆襲，成就“國際范兒”。

哈爾濱機(jī)場發(fā)揮毗鄰俄羅斯的地緣優(yōu)勢，持續(xù)加大與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的互聯(lián)互通力度，先后開通了哈爾濱至符拉迪沃斯托克、哈巴羅夫斯克、莫斯科、圣彼得堡等城市航線，以及我國東北地區(qū)首條第五航權(quán)航線葉卡捷琳堡—哈爾濱—曼谷航線。國際航線輻射俄羅斯、日本、韓國、新加坡、泰國等國家及港澳臺地區(qū)。其中，哈爾濱機(jī)場開通對俄航線9條，與俄羅斯9個(gè)城市實(shí)現(xiàn)通航。

疏通經(jīng)絡(luò)、暢通血脈。哈爾濱機(jī)場增開至二三線城市航線，加密至北京、上海、廣州等城市航班，哈爾濱至北京、上海的航班每天都達(dá)20余班，至廣州、深圳、杭州也都達(dá)10班以上，航線的通達(dá)性、航班的便利性不斷提高。在黑龍江省政府和各地市政府的大力支持下，哈爾濱機(jī)場引進(jìn)新舟60、ARJ21等支線客機(jī)開通了省內(nèi)支線航線。同時(shí)，利用哈爾濱機(jī)場良好的通達(dá)性，開展“經(jīng)哈飛”中轉(zhuǎn)聯(lián)程服務(wù)。省內(nèi)12座支線機(jī)場中的8座都通過哈爾濱機(jī)場中轉(zhuǎn)通達(dá)全國，周邊較近的內(nèi)蒙古和吉林的旅客也通過哈爾濱中轉(zhuǎn)，并通過北京、上海、廣州機(jī)場將航線延伸至世界各地。2018年，哈爾濱機(jī)場旅客吞吐量首次突破2000萬人次，成為東北地區(qū)首座突破2000萬人次的機(jī)場，連續(xù)3年居?xùn)|北四大機(jī)場首位，為服務(wù)旅客出行、促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)。

2013年，《黑龍江和內(nèi)蒙古東北部地區(qū)沿邊開發(fā)開放規(guī)劃》獲批準(zhǔn)，正式將黑龍江和內(nèi)蒙古東北部地區(qū)沿邊開發(fā)開放上升為國家戰(zhàn)略。這是哈爾濱機(jī)場發(fā)展的重大機(jī)遇，也意味著哈爾濱機(jī)場在黑龍江經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。

為服務(wù)黑龍江對外開放，促進(jìn)黑龍江對外貿(mào)易發(fā)展，哈爾濱機(jī)場發(fā)揮黑龍江對俄區(qū)位優(yōu)勢，于2013年12月開通了我國首條對俄電商貨運(yùn)航線——哈爾濱—葉卡捷琳堡，并通過縮短物流時(shí)間、提高服務(wù)質(zhì)量等方式，積極搶占市場份額，大力促進(jìn)對俄貨運(yùn)業(yè)務(wù)開展。對俄電商貨運(yùn)包機(jī)自運(yùn)營以來，吸引了俄速通物流公司在哈爾濱、綏芬河建立航空通道邊境倉。俄羅斯網(wǎng)友下單后，邊境倉最快5小時(shí)就能將商品運(yùn)到俄境內(nèi)。截至2019年10月31日，哈爾濱對俄電商貨運(yùn)航班共飛行582班，貨運(yùn)量12802噸。貨運(yùn)量占全國對俄郵政小包運(yùn)量的1/3，連續(xù)多年位居全國對俄郵政小包出口前列?？缇沉闶圻M(jìn)出口貿(mào)易已成為哈爾濱新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，在黑龍江省參與“一帶一路”建設(shè)中扮演著越來越重要的角色。

“實(shí)踐表明，哈爾濱機(jī)場找準(zhǔn)了最適合自身快速發(fā)展壯大的路子，進(jìn)而迅速站到了更高的發(fā)展平臺上，有利于讓黑龍江在對外開放的宏偉進(jìn)程中發(fā)揮更大更強(qiáng)的引領(lǐng)、帶動和促進(jìn)作用?！焙邶埥瓩C(jī)場集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示。

奮進(jìn)：

打造國際航空樞紐“再出發(fā)”

哈爾濱機(jī)場旅客服務(wù)部原黨委書記崔愛麗，1978年進(jìn)入民航系統(tǒng)，從事客運(yùn)服務(wù)管理工作多年?！拔译m然退休了，但時(shí)刻關(guān)注哈爾濱機(jī)場的發(fā)展。如今的T2航站樓高端時(shí)尚、功能強(qiáng)大，網(wǎng)上購票、辦理值機(jī)手續(xù)，拿著手機(jī)就能安檢和登機(jī)，還可以實(shí)現(xiàn)空鐵、大巴車、出租車等多種交通方式無縫銜接?？吹焦枮I機(jī)場現(xiàn)在取得的成就，我由衷地感到自豪?！彼f。

哈爾濱機(jī)場年旅客吞吐量，從1萬人次增長到100萬人次，用了19年；從100萬人次增長到1000萬人次，用了20年；從1000萬人次增長到2000萬人次，只用了5年。如今，在客流高峰時(shí)，每天有5萬余名旅客在此抵離。

打造現(xiàn)代綜合交通樞紐，建成現(xiàn)代物流中心，是黑龍江今后發(fā)展的關(guān)鍵。

建設(shè)航空樞紐，擴(kuò)大航線網(wǎng)絡(luò)范圍，始終是哈爾濱機(jī)場的中心任務(wù)。打開機(jī)場航線圖，以哈爾濱為中心，放射狀布局讓人欣喜——53家國內(nèi)外航空公司、201條航線、113個(gè)通航城市，已初步形成了以哈爾濱為中心，輻射全國重要城市，延伸至俄羅斯、日本、韓國、新加坡、泰國、馬來西亞等國家和地區(qū)的空中交通網(wǎng)絡(luò)。

擼起袖子加油干，搶抓機(jī)遇開新局。2018年出臺的《哈爾濱國際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》提出，哈爾濱機(jī)場將成為輻射東北亞、連通美歐的國際航空樞紐，東北對外開放的現(xiàn)代綜合交通樞紐和黑龍江區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動力源。

到2025年，哈爾濱機(jī)場年旅客吞吐量預(yù)計(jì)達(dá)到4200萬人次，貨郵吞吐量達(dá)到40萬噸，國際和地區(qū)旅客吞吐量達(dá)到630萬人次。未來的哈爾濱機(jī)場將撬動全國乃至全球航空運(yùn)輸市場，打造引領(lǐng)龍江崛起的新引擎。

山高愈前行，夢好起宏圖。四十載滄桑巨變，哈爾濱機(jī)場人以踏石留印、抓鐵有痕的勁頭迎難而上、砥礪前行。展望未來，哈爾濱機(jī)場將以嶄新的姿態(tài)，展翅高飛，昂首前行。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。