這幾天，在路上跑貨，我發(fā)現(xiàn)各路段檢查超載更頻繁，且檢查站點也有增加。”10月16日，正在吃午飯的貨車司機(jī)張文(化名)對記者說。

　　張文是掛靠在某物流公司下的一位長途貨運(yùn)司機(jī)，主要負(fù)責(zé)運(yùn)送電子產(chǎn)品等貨物。在張文看來，貨車超載并不是稀罕事，“在路上跑的貨車，基本上都會超載，尤其是短途運(yùn)輸車。”

　　無錫上跨橋側(cè)翻事故發(fā)生后，被初步鑒定為“事故車輛超載所致”。隨之而來的是，全國范圍內(nèi)對超載車輛的更嚴(yán)格審查。記者了解到，目前已經(jīng)有部分物流公司對運(yùn)輸單價進(jìn)行上調(diào)。

　　“如果僅僅依靠執(zhí)法部門治理超載，只會間接形成物流上下游成本暴增的結(jié)果，最終會轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。”物流領(lǐng)域?qū)＜亿w小敏認(rèn)為，這種方式“治標(biāo)不治本”。

　　仍有司機(jī)抱僥幸心理

　　三三兩兩，有的圍在一起聊天，有的坐在車內(nèi)聊天，還有的在駕駛座椅上用手機(jī)刷劇……

　　記者在走訪北京地區(qū)某短途運(yùn)輸貨車?？奎c時看到了上述情景。據(jù)其中一名貨車司機(jī)劉杰(化名)介紹，他們這些人是北京地區(qū)的短途貨運(yùn)司機(jī)，雖然從屬于一家小型物流公司，但實則是單干的個體戶。

　　“自從無錫上跨橋側(cè)翻事故發(fā)生后，北京查處超載特別嚴(yán)，我們一般很少在白天上路運(yùn)貨。”劉杰告訴記者，因為他們自己接單、自己拉貨，所以想要多賺錢就必須多拉貨，如果被查會一查一個準(zhǔn)。

　　在另一名貨車司機(jī)王朝(化名)看來，不超載不賺錢，不賺錢就沒法生活，所以超載也是沒辦法的事。“超載被查是概率性事件，只要不太倒霉，就查不到。”王朝說。

　　記者了解到，劉杰和王朝主要在北京區(qū)域內(nèi)運(yùn)送渣土、水泥、垃圾等，車輛為輕卡貨車，一般超載噸數(shù)為兩噸左右。

　　根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法(2011修正)》第九十二條，超載貨運(yùn)機(jī)動車超過核定載質(zhì)量的，處兩百元以上五百元以下罰款；超過核定載質(zhì)量百分之三十或者違反規(guī)定載客的，處五百元以上兩千元以下罰款。

　　在采訪過程中，劉杰就向記者講述了一次超載拉貨被查的事，那次不但被罰了1800元，還被扣了6分。“即使貨車司機(jī)都知道被查到超載會被重罰，也會選擇鋌而走險超載，因為以前超載被查到的概率很小，一年也就一兩次。”劉杰告訴記者。

　　和劉杰有同樣想法的貨運(yùn)司機(jī)不在少數(shù)。一位同樣在北京跑貨運(yùn)的司機(jī)徐偉(化名)告訴記者，自己經(jīng)常根據(jù)貨運(yùn)經(jīng)驗與執(zhí)法點打游擊，為了多裝一些貨物，會避開嚴(yán)查超載時段，犧牲晚上睡眠時間出去拉貨。

　　也正因如此，超載現(xiàn)象已成為運(yùn)輸業(yè)屢禁不止的“頑疾”。趙小敏對記者表示，“超載牽涉方面極為廣泛。要治理這一‘頑疾’需要從根源著手，集全行業(yè)之力，降低運(yùn)輸成本，均衡各方利益是目前行業(yè)需要探討的問題。”

　　多地短途運(yùn)輸開始漲價

　　無錫上跨橋側(cè)翻事故發(fā)生后，江蘇、上海、甘肅、廣東、海南等地均開展了治理超載工作，嚴(yán)查超限超載車輛。記者了解到，由于全國范圍內(nèi)嚴(yán)查貨車超載，各地貨運(yùn)費(fèi)單價有上漲趨勢。

　　一位商用車企業(yè)工程師對記者表示，近期超載治理嚴(yán)厲，行業(yè)內(nèi)運(yùn)價可能會上漲50%~80%，會對短途運(yùn)輸產(chǎn)生影響，尤其對自卸車、輕卡的運(yùn)價影響較大。

　　據(jù)張文透露，無錫、南京、上海等地的短途運(yùn)輸單價已經(jīng)開始漲價，平均每噸上漲30元。“短途貨運(yùn)原本賺的就是超載部分的錢，現(xiàn)在不能超載，只能多次往返運(yùn)貨，這對物流企業(yè)和司機(jī)來說，無形中增加了貨運(yùn)成本，中間獲利也降低了很多，不漲價根本不賺錢。”

　　不過，截至目前，長途運(yùn)輸還未因嚴(yán)查超載而出現(xiàn)漲價情況。一位跑長途運(yùn)輸?shù)呢涇噹煾盗魏?化名)在接受記者采訪時表示，長途貨運(yùn)一般都是按里程數(shù)來計費(fèi)，不涉及超載多賺錢一說，所以嚴(yán)查超載對長途貨運(yùn)的影響現(xiàn)在看來并不明顯。

　　記者了解到，由于貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)上漲，已有一些原材料公司開始對原有的運(yùn)輸車隊進(jìn)行調(diào)整。“因為現(xiàn)在大型貨車上路難，所以能運(yùn)貨的大貨車數(shù)量并不多，如果運(yùn)價開低了，人家不愿意拉貨，所以公司開始找一批小型貨車來拉貨。”遼寧某水泥公司經(jīng)營者對記者表示，按照運(yùn)貨量和距離計算，運(yùn)費(fèi)會隨之上漲。

　　對于運(yùn)費(fèi)上漲，趙小敏表示在意料之中。“治理超載是一個系統(tǒng)工程，并不是一夕間就能解決的問題。需從‘根源’開始治理，針對貨運(yùn)流量分布點情況，采取分段式、全天候治理方法，這樣既可以給整體物流業(yè)一定的緩沖時間，還可以避免出現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)暴增的現(xiàn)象。”

　　據(jù)了解，目前國內(nèi)還沒有固定的公路運(yùn)輸運(yùn)價標(biāo)準(zhǔn)，因為道路運(yùn)價與工業(yè)以及各地的油價、運(yùn)貨成本有關(guān)。一般行業(yè)運(yùn)價水平主要由一些大平臺根據(jù)統(tǒng)計的物流公司運(yùn)價進(jìn)行平均定價，但標(biāo)準(zhǔn)存在差異。

　　一位物流領(lǐng)域?qū)＜覍τ浾弑硎荆覈鴮囕v超載問題的治理辦法已經(jīng)較為成熟和完備，但是監(jiān)管與執(zhí)行仍然處于“運(yùn)動式”治理狀態(tài)，稍有放松，超載現(xiàn)象就會增多，而完全依靠執(zhí)法部門很難解決超載問題，相關(guān)部門應(yīng)聯(lián)合各企業(yè)和機(jī)構(gòu)從細(xì)節(jié)和根本上解決超載，如通過減少貨運(yùn)車輛相關(guān)的稅收、降低貨運(yùn)車輛的高速運(yùn)費(fèi)等降低貨運(yùn)成本。

　　該物流專家對記者說，“一刀切”的治理超載方式會間接形成物流行業(yè)成本暴增的局面。如果物流行業(yè)成本暴增，企業(yè)可能會考慮增加各個環(huán)節(jié)的成本預(yù)算，最終會將成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，這些都是目前亟須考慮的問題。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。