9月中旬以來，波羅的海原油運價指數(shù)(BDTI)持續(xù)加速上漲，目前已達到年內(nèi)新高1941點，近一個月累計漲幅逼近180%。油輪運費上漲也在金融市場引發(fā)不小波瀾，比如國內(nèi)原油期貨價格升水外盤原油價格，A股油運板塊顯著走高等。

接受中國證券報記者采訪的業(yè)內(nèi)人士表示，近期，國際市場油輪需求增加，而可用油輪大幅減少推升了油輪運費大漲。通常來說，國際原油運價大漲對于原油價格有助漲的作用，進而會對下游石化產(chǎn)品價格形成成本支撐，同時會對股市的海運板塊構(gòu)成利多。不過，油價持續(xù)上漲也或會使得以原油為原材料的煉廠或化工企業(yè)成本上升，令相關(guān)企業(yè)股票承壓。

“晴雨表”快速攀升

近期，BDTI持續(xù)上漲。海事服務網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至10月11日，BDTI達到1941點，創(chuàng)下今年以來最高水平，9月30日則為961點，本月以來累計上漲101.98%，若與一個月前9月11日數(shù)據(jù)696點相比，累計則上漲178.88%。

從最近國際航運市場來看，其主要是由集裝箱班輪運輸、干散貨運輸、液散貨運輸?shù)仁袌鼋M成，而液散貨運輸主要以石油運輸為主。國際原油運輸市場又包括新造船市場、二手船市場、拆船市場等。

“BDTI因此被譽為反映原油運輸市場動態(tài)變化的‘晴雨表’，其變動取決于國際油船運力、全球原油海上貿(mào)易量、國際油船新訂單、國際油船拆船量和國際油船交付量等。”寶城期貨金融研究所所長程小勇表示。

對于近期油輪運費上漲的原因，中信期貨原油分析師桂晨曦分析認為，原因主要包括三方面：其一，沙特石油設(shè)施遇襲，導致短期內(nèi)原油供應下降，市場尋找替代油種，美國原油品質(zhì)類似需求大幅增加。此外，由于中東到中國運程為20天左右，美國到中國40天左右，運距拉長使油輪需求增加。其二，沙特復產(chǎn)后，國內(nèi)部分能源運輸企業(yè)相關(guān)油輪經(jīng)營受阻，致使短期可用油輪大幅減少。其三，船燃新規(guī)實施在即，部分油輪按計劃進行加裝脫硫塔等檢修活動，進一步減少了油輪供應。

“近期，油輪原油運價指數(shù)大幅上漲與海灣地區(qū)局勢有關(guān)。”方正中期期貨研究院宏觀經(jīng)濟研究員李彥森認為，近期油輪原油運價指數(shù)持續(xù)上漲發(fā)生的主要背景是由于伊朗與沙特、美國等國家的對抗增強令地緣政治局勢風險顯著上升。從時間點上看，9月中旬沙特煉油設(shè)施遭到攻擊也正是該指數(shù)加速上漲的開始。近期伊朗油輪遭到攻擊，進一步惡化了十分脆弱的地區(qū)局勢，令原油運價進一步上漲。之前伊朗曾經(jīng)威脅如果美伊開戰(zhàn)將會封鎖波斯灣，這一重大風險仍高懸頭上。

除此之外，程小勇認為，引發(fā)近期油輪運費上漲還有一個更重要的原因——航運市場大環(huán)境方面的變化。2011年—2016年，全球大宗商品需求下降，航運市場蕭條，導致企業(yè)抱團兼并減輕競爭壓力，增強對市場價格的把控能力。造船數(shù)量出現(xiàn)銳減，船舶報廢數(shù)量提升，使得整個船隊數(shù)量減少。而當國際航運需求高于實際航運能力時，航運價格就出現(xiàn)了上漲。

金融市場掀波瀾

油輪運費持續(xù)快速上漲在近期吹皺了金融市場一池春水。

“國際原油運價大漲將從多方向?qū)鹑谑袌霎a(chǎn)生影響。”李彥森表示。

就期貨市場而言，近期原油市場也呈現(xiàn)“內(nèi)強外弱”的格局。數(shù)據(jù)顯示，截至10月11日夜盤收盤，國內(nèi)原油期貨主力1911合約收報472.8元/桶，本月以來累計上漲5.77%，而同期NYMEX、布倫特原油期貨主力合約累計漲幅分別為1.24%、2.1%。

“從歷史上來看，通常來說，國際原油運價大漲對于原油價格有助漲的作用，近期國內(nèi)外原油價格反彈，尤其是中國原油期貨價格率先上漲，運價上漲就是一個重要的原因。”程小勇表示。

不僅如此，近期A股市場航運板塊也呈現(xiàn)積極響應。數(shù)據(jù)顯示，截至10月11日收盤，海運指數(shù)上漲3.62%，漲幅位居67個主題行業(yè)指數(shù)之首，本月以來累計漲幅高達10.71%，遠遠跑贏上證指數(shù)同期漲幅(2.36%)。成分股方面，10月11日，兩家龍頭企業(yè)中遠海能、招商輪船均封于漲停。其中，招商輪船已連續(xù)兩個交易日漲停，9月以來其股價累計漲幅更是達34.17%。

“原油運價大漲對原油運輸類企業(yè)構(gòu)成利好，尤其遠洋運輸企業(yè)。”程小勇同時表示，國際原油運價大漲對于航運市場相關(guān)板塊也會發(fā)生不同的影響。對于石化企業(yè)，特別是煉油企業(yè)帶來的潛在負面影響亦不可忽視，原油運價大漲無疑加大了原油的到廠成本、企業(yè)的管理費用和營業(yè)費用。從地理位置上看，那些較多使用陸上管道運輸或與油田距離較近的石油企業(yè)將會受益，而沿海、沿江對石油水上運輸依存度相對較高的企業(yè)會產(chǎn)生一定的負面影響。

桂晨曦也表示，油輪運費上漲會增加消費國的采購成本，一方面會利多擁有可用油輪的海運板塊，另一方面則會利空需要加工原油的煉化板塊。

“從運費對油價的影響上看，國內(nèi)原油市場價格，如上海原油期貨價格體現(xiàn)的是到岸價格，包含原油運費在內(nèi)，因此，短期來看，運費價格上漲將對海運至國內(nèi)原油價格以及國內(nèi)原油總體價格產(chǎn)生利多影響，國內(nèi)油價相對全球油價的升水上升。同時，油價上漲將導致以原油為原材料的煉廠或化工企業(yè)成本上升，令相關(guān)企業(yè)股票承壓。”李彥森表示。

上述分析師進一步表示，若運費推升油價持續(xù)位于高位，則可能會對國內(nèi)通脹產(chǎn)生進一步拉動作用，或會令貨幣政策方向趨緊，對金融市場產(chǎn)生利空影響。不過，從目前來看，這一長期邏輯尚未實現(xiàn)。另外，本次原油運價上漲源于波斯灣地緣局勢，需警惕后期可能對其他如干散貨或集裝箱運輸價格的影響。

布局投資機會

展望后市，業(yè)內(nèi)人士表示，進入9月份，在各類事件的催化下，油運價格持續(xù)上漲。從中長期來看的話，油運供需格局向好。

申萬宏源證券認為，油輪主邏輯已經(jīng)從中東轉(zhuǎn)向美國，油輪行業(yè)新的時代已經(jīng)到來。油輪板塊需求邏輯明確，美國原油替代中東帶來平均運距大幅拉長，已處于右側(cè)景氣大幅反轉(zhuǎn)前夕，油輪行業(yè)有望迎來不弱于2014年-2015年級別的上行周期。

中金公司也認為，四季度為傳統(tǒng)旺季，今年有望超預期。除2015年的市場高點外，今年三季度淡季油運價格好于往年，并且較早出現(xiàn)上漲勢頭。通常來看，旺季啟動的時間點為十月初，考慮到今年有安裝脫硫塔導致運力暫時性退出市場的因素，今年旺季值得期待。

在此背景下，投資者又該如何布局相關(guān)的股票、期貨等標的投資機會？

從宏觀方面來看，程小勇表示，全球經(jīng)濟增長放緩趨勢尚未逆轉(zhuǎn)，尤其是全球制造業(yè)持續(xù)低迷，盡管包括美聯(lián)儲在內(nèi)的全球央行紛紛重啟寬松，但由于貨幣政策自2008年金融危機以來一直就沒有正常化，因此貨幣工具空間有限，疊加中國地產(chǎn)調(diào)控不松動，這意味著股市和商品只是存在短期反彈的機會。

從行業(yè)基本面來看，上述分析師進一步表示，9-10月是工業(yè)傳統(tǒng)產(chǎn)銷旺季，制造業(yè)PMI回升等指標很可能出現(xiàn)積極性回升，但潛在的下行風險并未排除。原油價格受益于運價上漲和OPEC9月產(chǎn)量小幅減少而反彈，但對于中國煉油企業(yè)而言，可能意味著成本上升，對下游的石化產(chǎn)品如瀝青、燃油、PTA等存在成本方面的支撐，但自身需求疲軟仍將會對價格反彈形成制約。股市方面，航運板塊多數(shù)能源運輸企業(yè)都會受益，但對于原油煉化而言，則會面臨到廠成本增加而受壓的情況。

李彥森也認為，原油運費上漲將導致原油到岸價格上漲，這將令國內(nèi)油價漲幅大于外盤，或跌幅小于外盤，有一定的利多作用。同時，這將推升國內(nèi)煉廠和化工企業(yè)等以原油為原材料的企業(yè)成本，對化工行業(yè)尤其是能化上游行業(yè)股票有利空影響，對能化產(chǎn)業(yè)鏈下游產(chǎn)品的價格傳導將有利多影響。此外，將直接持續(xù)利多海運板塊。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。