在中國(guó)船舶工業(yè)中，有這么一批企業(yè)，他們被譽(yù)為“夾心層”企業(yè)，生產(chǎn)規(guī)模介于骨干企業(yè)和小型企業(yè)之間的中型企業(yè)。它們實(shí)行規(guī)范化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和管理，主打有特色的產(chǎn)品，注重質(zhì)量，具備很好地履約能力，而且不少企業(yè)也躋身船舶白名單之列，此類企業(yè)以民企居多。然而，在當(dāng)前“談船色變”的慘淡情境下，面對(duì)高企的授信風(fēng)險(xiǎn)，部分銀行紛紛收緊對(duì)船舶企業(yè)的信貸投放。“夾心層”企業(yè)便成為很為難受的一類企業(yè)。融資難已經(jīng)成為壓垮“夾心層”企業(yè)的最后一根稻草。

面臨“四難一大”

目前，船舶工業(yè)整體形勢(shì)可謂：“四難一大”，即接單難、交船難、融資難、盈利難、風(fēng)險(xiǎn)大，而融資難的問(wèn)題比訂單饑渴更加突出。自2014年11月以來(lái)，央行已經(jīng)6次降息、5次降準(zhǔn)，據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，至2015年為止，央行累計(jì)向市場(chǎng)釋放的流動(dòng)性已超過(guò)3萬(wàn)億元。然而，不少業(yè)界人士認(rèn)為，央行每次降息或降準(zhǔn)都有其特殊的背景，貨幣供給環(huán)境的不斷寬松并沒(méi)有改變實(shí)體經(jīng)濟(jì)的融資困局，尤其是船舶、海工等制造業(yè)受市場(chǎng)環(huán)境影響，依然將面臨融資難、融資貴等問(wèn)題。正是因?yàn)樨泿殴┙o環(huán)境不斷寬松，而自身融資環(huán)境改善并不明顯的矛盾，讓不少船企開(kāi)始對(duì)金融機(jī)構(gòu)“大倒苦水”。

盡管當(dāng)前國(guó)家出臺(tái)了《關(guān)于金融支持船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，但融資難的局面仍然沒(méi)有明顯改觀。根據(jù)工信部調(diào)研顯示，入選白名單的船企，約半數(shù)面臨融資難的問(wèn)題，僅有央企，或者有集團(tuán)背后支撐的一些國(guó)企融資較為容易。

“有時(shí)候，一個(gè)億甚至幾千萬(wàn)就能救活，就差那么一口氣，這些經(jīng)營(yíng)不錯(cuò)的企業(yè)也被迫關(guān)門(mén)，真可惜”。一位山東造船廠的負(fù)責(zé)人說(shuō)。“一個(gè)億就能救活，可是倒下了，20個(gè)億也不夠彌補(bǔ)損失，損失的成本是巨大的。而且這些企業(yè)管理不錯(cuò)，也有訂單，就差一點(diǎn)流動(dòng)資金。以一艘LNG船為例，需要1億元，如果沒(méi)有80%至85%的資金，從接單那天起，就代表這艘船無(wú)法交出。現(xiàn)在船東一般只在合同生效時(shí)付款10％至15%，剩下的尾款都要等到交船后才會(huì)支付。如果沒(méi)有銀行支持，僅靠船東預(yù)付款，企業(yè)根本不敢接單。即使接單，若不能及時(shí)交船，船廠就要面臨被船東罰款，另一方面，又苦于沒(méi)錢(qián)，四處籌錢(qián)，而銀行需要企業(yè)保持AA，保持好的盈利效率，在當(dāng)前船價(jià)很低的情況下，船廠很難保證這些，只能在資金鏈條上苦苦掙扎。”他說(shuō)。與此同時(shí)，我國(guó)船企面臨的交船形勢(shì)相當(dāng)嚴(yán)峻。船東延期接船、延付尾款的現(xiàn)象不斷出現(xiàn)，導(dǎo)致船企應(yīng)收賬款和存貨占流動(dòng)資金的比重不斷攀升，使得船企短期債務(wù)融資的需求更為強(qiáng)烈，而這又在一定程度上，讓船企對(duì)金融機(jī)構(gòu)的態(tài)度更為敏感。

企業(yè)不能坐等

當(dāng)然，作為企業(yè)不能坐等，一方面希望政府出臺(tái)和落實(shí)相關(guān)政策，另一方面，企業(yè)也在積極應(yīng)對(duì)，解決燃眉之急。

南通太平洋海洋工程有限公司負(fù)責(zé)人說(shuō)，作為企業(yè)，還是要用兩條腿走路，一是依靠國(guó)家政策扶持，二是企業(yè)本身做好功課，具備競(jìng)爭(zhēng)能力和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，有訂單，具備產(chǎn)品特色，履約能力強(qiáng)。如果效率低，沒(méi)有訂單，沒(méi)有影響力，沒(méi)有產(chǎn)品特色，很難受到潛在資本客戶的青睞。南通太平洋便充分利用優(yōu)勢(shì)資源，積極對(duì)接資本市場(chǎng)，通過(guò)與資本市場(chǎng)的接觸，從各個(gè)渠道解決資金問(wèn)題。通過(guò)與上市公司的接觸，把南通太平洋海工63.31%的股份，通過(guò)重組，轉(zhuǎn)讓給中集安瑞科控股有限公司，解決了眼前現(xiàn)金流的問(wèn)題，為緩解資金壓力松了口氣。

新世紀(jì)造船辦公室主任黃斌表示，企業(yè)首先要做到尊重市場(chǎng)，理性接單，根據(jù)市場(chǎng)和企業(yè)具體情況，權(quán)衡利弊，做到幾個(gè)不接；第二，主動(dòng)應(yīng)對(duì)，穩(wěn)中求進(jìn)，保交船，保訂單；第三，在企業(yè)利潤(rùn)空間不斷被擠壓的情況下，企業(yè)只能在企業(yè)內(nèi)部，加強(qiáng)管理，降本增效；第四，針對(duì)市場(chǎng)需求，企業(yè)在產(chǎn)品和企業(yè)管理方面轉(zhuǎn)型升級(jí)，特別是開(kāi)發(fā)綠色環(huán)保船型，企業(yè)管理上面，加強(qiáng)人才培訓(xùn)，增加技改投入。當(dāng)前，勞動(dòng)力成本上升，勞動(dòng)力資源嚴(yán)重缺失，必須依靠科技的進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)兩化融合，例如利用機(jī)器人等技術(shù)發(fā)展生產(chǎn)。

浙江舟山一家中型民營(yíng)船廠，也是入選白名單的企業(yè)，他們的負(fù)責(zé)人同樣也有著相似的經(jīng)營(yíng)理念。他說(shuō)：“接單方面，第一是注重利潤(rùn)，沒(méi)有利潤(rùn)，不接單；另外，作為中型企業(yè)，所接訂單有一定特點(diǎn)，往往是大船廠不愿意接，小船廠沒(méi)有能力接的；再有，有一定的研發(fā)能力，研發(fā)有特色的船型。”他表示，對(duì)于有成長(zhǎng)力的骨干企業(yè)、“白名單”企業(yè)，希望國(guó)家進(jìn)行扶持，對(duì)好的項(xiàng)目需要進(jìn)行支持，尤其是中型船廠，其作用將更加凸顯。

從需求端下手

油價(jià)低迷已經(jīng)給海工企業(yè)帶來(lái)很大壓力，而銀行融資的減少更抑制了其資產(chǎn)流動(dòng)性。煙臺(tái)中集來(lái)福士高上認(rèn)為，在海工市場(chǎng)，如果融資政策只盯著船廠，最后只有死路一條。

以韓國(guó)為例，擁有不少“明星”船廠，在行情好的時(shí)候，確實(shí)賺錢(qián)，但是無(wú)法抽身，需要將這些重資產(chǎn)再投入、再研發(fā)，以保障市場(chǎng)份額；而一旦行情不好，又在長(zhǎng)周期作用下，這些重資產(chǎn)就可能將船廠拖垮，難逃巨虧厄運(yùn)。海工融資政策應(yīng)該調(diào)整思路，在需求端下手，吸引銀行融資。因?yàn)闆](méi)有需求，說(shuō)服銀行貸款是很難的。而且在很多其他行業(yè)，一些國(guó)家示范項(xiàng)目例如高鐵、核電行業(yè)都是通過(guò)需求端來(lái)貸款。但是，造船和海工行業(yè)的需求端完全不同，一個(gè)是航運(yùn)公司，一個(gè)是油公司。坦率來(lái)講，造船方面，有中國(guó)的航運(yùn)公司對(duì)接，但是中國(guó)所造的海工平臺(tái)，中國(guó)的油公司是否有充分的能力來(lái)使用？當(dāng)前處于“十三五”規(guī)劃制定期間，如何創(chuàng)新，改善現(xiàn)狀，解決問(wèn)題，海工金融政策能否在需求端下手，打開(kāi)另一片天地，值得討論和關(guān)注。

另外，金融機(jī)構(gòu)也是有苦難言。業(yè)內(nèi)人士指出，《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2013-2015年）》出臺(tái)后，央行配套中國(guó)進(jìn)出口銀行等政策性金融機(jī)構(gòu)的船舶出口買方信貸額度即將用盡，政策性金融機(jī)構(gòu)船舶信貸貼息政策遲遲不到位，船舶預(yù)付款保函“見(jiàn)索即付”帶來(lái)的困擾均是金融機(jī)構(gòu)當(dāng)前面臨的瓶頸問(wèn)題，而降息降準(zhǔn)等傳統(tǒng)貨幣政策工具對(duì)解決這些具體問(wèn)題不具有實(shí)質(zhì)性影響。對(duì)此，金融機(jī)構(gòu)也深感無(wú)奈，因?yàn)橐鉀Q上述問(wèn)題，還需央行、銀監(jiān)會(huì)等相關(guān)監(jiān)管當(dāng)局出臺(tái)專項(xiàng)支持政策。同時(shí)，專家表示，船舶“白名單”和海工“白名單”的考核標(biāo)準(zhǔn)中，并未將盈利指標(biāo)作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)橐?guī)范的企業(yè)也可能不盈利，也會(huì)虧損，也可能破產(chǎn)。為規(guī)避借貸風(fēng)險(xiǎn)，金融機(jī)構(gòu)內(nèi)部都有自己的“白名單”，設(shè)立對(duì)企業(yè)考核的標(biāo)準(zhǔn)。

要想在低迷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，“夾心層”企業(yè)需要苦練內(nèi)功，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，努力提高效率，打造特色產(chǎn)品，控制成本，采取多種方式積極創(chuàng)新。船舶工業(yè)是戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，近年來(lái)國(guó)家出臺(tái)了一系列支持船舶工業(yè)發(fā)展的政策措施，有力地支持了船舶工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整，業(yè)界希望這些政策、措施能夠在“十三五”規(guī)劃期間延續(xù)，特別是《金融業(yè)支持船舶工業(yè)指導(dǎo)意見(jiàn)》的配套細(xì)則也希望能盡快出臺(tái)，讓那些有競(jìng)爭(zhēng)力的、有特色、履約能力強(qiáng)的優(yōu)秀企業(yè)真正受益，也讓政策更接地氣，落到實(shí)處。

編后：

如果把船舶行業(yè)比作一個(gè)家庭的話，骨干企業(yè)就像家里的“老大”，一向受到重視，而小型企業(yè)猶如“老幺”，自然得到百般呵護(hù)，而中型企業(yè)如家里的老二，往往容易被忽略，成為“姥姥不疼舅舅不愛(ài)”的孩子，確實(shí)頗感悲嘆！

中型企業(yè)夾在“老大”和“老幺”之間的確讓人難受，不過(guò)這并不影響企業(yè)的發(fā)展，關(guān)鍵看自身經(jīng)營(yíng)理念和思路。是哭天喊地叫屈叫冤，還是主動(dòng)作為，迎難而上。事實(shí)上，作為夾心層的企業(yè)，唯有苦練內(nèi)功，練出一身真本事，才能徹底消除“娘胎里”帶出的不足，進(jìn)而在市場(chǎng)博弈中贏得主動(dòng)權(quán)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。