相信在工作日早晚高峰時段走過應天高架的駕駛人朋友，對應天高架的擁堵狀況都留下了深刻的印象。根據(jù)高德地圖數(shù)據(jù)顯示（近七天），應天高架（西向東方向）擁堵延時指數(shù)為2.2，平均車輛時速僅31.8公里，在擁堵排行榜上穩(wěn)居南京第一。而應天高架的（東向西方向）也不容樂觀，擁堵延時指數(shù)為1.9位列第二。

從9月20日開始，南京交警正式對應天高架中華門地鐵站東側匝道交通組織進行改造并投入使用，根據(jù)高峰期的測試結果來看，應天高架西向東的方向平均車速提高13%，擁堵延時指數(shù)下降10.09%。

第一堵點原來在這里

南京交警秩序大隊民警先后多次對應天高架沿線進行排查發(fā)現(xiàn)，制約應天高架主線通行效率的就是這處位于中華門地鐵站東側的上行進入應天高架匝道。匝道全長近500米，由兩股車道組成。根據(jù)交管部門流量測算，高峰時應天高架雙向每小時車流量為9000輛，每小時上匝道的車流量為1900輛。由于匝道兩股車流高速匯入主線，對應天高架整體的西向東通行造成了很大影響。平時早晚高峰，應天高架主線以匝道匯流點為起點，后面車輛排隊數(shù)公里也不鮮見。

當應天高架發(fā)生擁堵時，不少有經(jīng)驗的老司機，甚至是車輛導航軟件都會提前提示，駕駛人先提前從匝道駛入地面道路，經(jīng)過中華門地鐵站旁的信號燈路口后，再從地面道路駛入匝道進入高架來躲避擁堵路段。

設置全新“交替通行”緩解擁堵

為破解這一“堵點”，以繡花功夫提升城市交通環(huán)境，南京交警根據(jù)前期大數(shù)據(jù)測試以及模擬仿真驗證，決定對這處匝道進行改造。首先是壓縮匯流區(qū)域，通過調(diào)整匯流入口處的導流線，將原本150米的匯流區(qū)壓縮至50米，然后在匝道頂部通過“交替通行”的方式將匝道上的兩股車道先匯流成一股車道，以減少匯入時對主線交通流的影響。與新莊立交、卡子門立交等前期設置的“交替通行”標志牌不同，此處南京交警除了設置標志牌外，還在地面施劃了階梯狀的車輛等候行進的順序，讓駕駛人一目了然。

所謂“交替通行”也被稱為“拉鏈式通行”，根據(jù)我國《道路交通安全法》第四十五條第二款規(guī)定，在車道減少的路段、路口，或者在沒有交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察指揮的交叉路口遇到停車排隊等候或者緩慢行駛時，機動車應當依次交替通行。根據(jù)《江蘇省道路交通安全條例》第五十八條第九款的規(guī)定，在車道減少的路口、路段、遇有前方機動車停車排隊等候或者緩慢行駛時，未依次交替通行的將面臨200元的罰款處罰。

行經(jīng)此處的駕駛人只需根據(jù)交通標志牌上的指示，上面標明了車輛的行駛順序和路線標識，同時地面也噴涂了數(shù)字以標明車輛行駛順序，車主只要按照標識交替通行即可，切不可爭先搶行。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。